减震动力机的制作方法

1.本实用新型属于减震设备技术领域，特别是涉及到一种减震动力机。


背景技术：

2.目前运输车辆减震有两种结构，一种是钢材制作平面板弓，另一种是螺旋弹簧弓减震。这两种减震结构只能起到减震一种作用。
3.电力驱动作为车或船的新能源，由于储能系统的容量不足导致了行驶里程不够长的问题限制了电力驱动车、船的发展。减震器在车辆行驶过程中自然会形成的一些非电能量，将它回收转换成动能再次供给负荷或转换成电能，存储到电池或者直接供给负荷来提高车辆的续航里程，成为一个新的研究方向。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种减震动力机解决目前的减震结构只能起到减震一种作用的技术问题。
5.减震动力机，包括连杆、齿轮轴杠杆、卷簧、半圆型大齿轮、离合轴小齿轮、平面卷簧、双转向正转加力离合、单转向离合、离合外套、外周大齿轮、套接轴承、变高速小齿轮和箱体，
6.所述连杆的一端与车辆的轮轴或船体的漂浮板轴连接，连杆的另一端通过销轴与齿轮轴杠杆的一端连接；所述齿轮轴杠杆的另一端与半圆型大齿轮的中轴连接；所述半圆型大齿轮的外圆周上部设置有齿轮，半圆型大齿轮通过齿轮与离合轴小齿轮啮合连接，半圆型大齿轮的中轴上在连接齿轮轴杠杆的一端外部套装有卷簧；所述卷簧套装在的一端挂接在齿轮轴杠杆上，卷簧的另一端与箱体的侧壁固定连接；所述离合轴小齿轮的齿轮轴一端与箱体连接，离合轴小齿轮的齿轮轴另一端与双转向正转加力离合的中轴一端同轴固定连接；
7.所述双转向正转加力离合的中轴另一端为自由端，双转向正转加力离合上沿周向设置有三个弹簧顶胀珠ⅰ；所述单转向离合上沿周向设置有三个弹簧顶胀珠ⅱ，单转向离合的中轴一端通过套接轴承与箱体固定连接，单转向离合的中轴另一端为自由端，单转向离合与双转向正转加力离合同轴布置并且二者的自由端相对，单转向离合与双转向正转加力离合的外部同时套装有一体式的离合外套；所述离合外套的中部沿周向设置有离合里口隔板，离合外套的外端与平面卷簧的里端固定连接；所述离合里口隔板位于单转向离合与双转向正转加力离合之间；所述平面卷簧的外端与外周大齿轮固定连接；所述外周大齿轮与变高速小齿轮啮合连接；所述变高速小齿轮的转动轴一端与箱体转动连接，变高速小齿轮的转动轴另一端伸出箱体外部作为动力输出轴。
8.所述箱体上设置有齿轮油加油口；所述齿轮油加油口位于变高速小齿轮的转动轴伸出侧的上方。
9.通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：
10.本实用新型将车或船在颠簸中的物体压力作为起动力，通过连杆和齿轮轴杠杆的转动，同时给卷簧施力，齿轮轴杠杆通过带动半圆型大齿轮从而带动离合轴小齿轮转动，将直线运动转换为圆周运动。车或船在颠簸中向上震动时，压力消失，卷簧反弹，使齿轮轴杠杆反转从而通过离合轴小齿轮带动双转向正转加力离合反向空转，待下次压力到来时，连杆和齿轮轴杠杆再次正转，从而通过离合轴小齿轮给双转向正转加力离合提供正转动力。
11.双转向正转加力离合正向转动时加力此时单转向离合空转，双转向正转加力离合反向空转时单转向离合的弹簧顶胀珠ⅱ与离合外套抱死，使平面卷簧不泄力，平面卷簧带动外周大齿轮转动，外周大齿轮带动变高速小齿轮转动，变高速小齿轮的转动轴另一端伸出箱体外部作为动力输出轴将圆周转动力直接驱动负荷来提高续航里程或者与现有变速箱连接发电机高速转动发电，对电瓶进行充电从而达到续航目的。本实用新型可以安装在陆地公路和铁路重载车辆长途运输以及配制漂浮板的船体等所有同时具有减震和续航要求的装置上，节能环保，适合广泛推广使用。
附图说明
12.以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：
13.图1为本实用新型减震动力机的结构示意图。
14.图2为本实用新型减震动力机的剖视结构示意图。
15.图3为本实用新型减震动力机的中双转向正转加力离合的横截面结构示意图。
16.图中1
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连杆、2
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齿轮轴杠杆、3
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卷簧、4
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半圆型大齿轮、5
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离合轴小齿轮、6
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平面卷簧、7
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双转向正转加力离合、8
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单转向离合、9
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离合外套、901
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离合里口隔板、10
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外周大齿轮、11
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套接轴承、12
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变高速小齿轮、13
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箱体、14
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弹簧顶胀珠ⅰ、15
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弹簧顶胀珠ⅱ、16
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齿轮油加油口、17
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弹簧ⅰ、18
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顶板ⅰ、19
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胀珠ⅰ、20
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中轴凹槽、21
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连接点。
具体实施方式
17.如图所示，减震动力机，包括连杆1、齿轮轴杠杆2、卷簧3、半圆型大齿轮4、离合轴小齿轮5、平面卷簧6、双转向正转加力离合7、单转向离合8、离合外套9、外周大齿轮10、套接轴承11、变高速小齿轮12和箱体13，
18.所述连杆1的一端与车辆的轮轴或船体的漂浮板轴连接，将车或船在颠簸中的物体压力作为起动力，连杆1的另一端通过销轴与齿轮轴杠杆2的一端连接；所述齿轮轴杠杆2的另一端与半圆型大齿轮4的中轴连接；所述半圆型大齿轮4的外圆周上部设置有齿轮，半圆型大齿轮4通过齿轮与离合轴小齿轮5啮合连接，半圆型大齿轮4的中轴上在连接齿轮轴杠杆2的一端外部套装有卷簧3；所述卷簧3套装在的一端挂接在齿轮轴杠杆2上，卷簧3的另一端与箱体13的侧壁固定连接；所述离合轴小齿轮5的齿轮轴一端与箱体13连接，离合轴小齿轮5的齿轮轴另一端与双转向正转加力离合7的中轴一端同轴连接；所述双转向正转加力离合7的中轴另一端为自由端，双转向正转加力离合7上沿周向设置有三个弹簧顶胀珠ⅰ14；所述单转向离合8上沿周向设置有三个弹簧顶胀珠ⅱ15，单转向离合8的中轴一端通过套接轴承11与箱体13固定连接不转动，单转向离合8的中轴另一端为自由端。双转向正转加力离合7和单转向离合8的中轴两侧的轴端均为方轴。
19.所述平面卷簧6、双转向正转加力离合7、离合外套9以及单转向离合8组装后成为
一体式结构，平面卷簧6的里端与离合外套9的外部固定连接其连接点21如图3所示，离合外套9套装在双转向正转加力离合7和单转向离合8的外部，双转向正转加力离合7和单转向离合8同轴布置并且二者的自由端相对但不接触，双转向正转加力离合7在正向转动时通过三个弹簧顶胀珠ⅰ14与离合外套9抱死成一体转动，单转向离合8在双转向正转加力离合7反向空转通过三个弹簧顶胀珠ⅱ15时与离合外套9抱死。
20.弹簧顶胀珠ⅰ14包括弹簧ⅰ17、顶板ⅰ18和胀珠ⅰ19；所述弹簧ⅰ17的一端与双转向正转加力离合7的中轴固定连接，弹簧ⅰ17的一端与顶板ⅰ18固定连接，弹簧ⅰ17一直处于压紧状态；所述顶板ⅰ18与胀珠ⅰ19接触；所述胀珠ⅰ19位于双转向正转加力离合7的中轴凹槽20中，双转向正转加力离合7正转时胀珠ⅰ19在弹簧ⅰ17和顶板ⅰ18的推动下与离合外套9抱死成为一体，给平面卷簧6加力，在双转向正转加力离合7反转时，胀珠ⅰ19与离合外套9脱离落回中轴凹槽20，双转向正转加力离合7的中轴反向空转。
21.同理，弹簧顶胀珠ⅱ15包括弹簧ⅱ、顶板ⅱ和胀珠ⅱ。
22.平面卷簧6的外端与外周大齿轮10固定连接；所述离合外套9的内中部沿外圆周设置有离合里口隔板901，离合里口隔板901用于隔开单转向离合8与双转向正转加力离合7并防止胀珠ⅰ19和胀珠ⅱ从中轴凹槽中掉出；
23.双转向正转加力离合7在正转给平面卷簧6加力时，单转向离合8由于离合外套9是正转方向，胀珠ⅱ进入单转向离合8的中轴凹槽的深处，单转向离合8的中轴与离合外套9脱离，单转向离合8与离合外套9相对空转。双转向正转加力离合7在反转时，胀珠ⅱ向外胀出，单转向离合8与离合外套9抱死，使平面卷簧6不泄力，平面卷簧6带动外周大齿轮10转动。双转向正转加力离合7反转时三个弹簧顶胀珠ⅰ14向外涨直至再次与离合外套9抱死，停止反转。
24.所述外周大齿轮10与变高速小齿轮12啮合连接；所述变高速小齿轮12的转动轴一端与箱体13转动连接，变高速小齿轮12的转动轴另一端伸出箱体13外部作为动力输出轴将圆周转动力直接驱动负荷来提高续航里程或者与现有变速箱连接发电机高速转动发电，对电瓶进行充电从而达到续航目的。所述箱体13上设置有齿轮油加油口16；所述齿轮油加油口16位于变高速小齿轮12的转动轴伸出侧的上方。