用于燃气涡轮弯曲隔离的方法和设备与流程

1.本公开总体上涉及燃气涡轮，并且更具体地涉及用于燃气涡轮弯曲隔离的方法和设备。


背景技术：

2.燃气涡轮发动机大体上以串流顺序包括入口区段、压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在操作中，空气进入入口区段且流至压缩机区段，在该处，一个或多个轴向压缩机逐渐压缩空气，直到空气达到燃烧区段。燃料与压缩空气混合，且在燃烧区段内燃烧，从而产生燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段流过限定在涡轮区段内的热气体通路，且然后经由排气区段离开涡轮区段。
3.燃气涡轮发动机产生推力，推力推动运载器（例如客机）向前。来自发动机的推力将负载传递至机翼安装件（例如，吊架），且同样机翼安装件向发动机施加相等且相反的反作用力，这会导致向发动机壳施加弯矩。期望减小此弯矩。


技术实现要素：

4.本发明的方面和优点将在下面的描述中部分地阐述，或可从描述清楚，或可通过实施本发明学习到。一方面，本公开针对一种用于将燃气涡轮的第一区段联接到燃气涡轮的第二区段的机械接口，该机械接口包括设置在第一区段上的第一配合表面和设置在第二区段上并且沿周向围绕第一配合表面的第二配合表面，其中第一配合表面到第二配合表面的联接在燃气涡轮的操作期间使第一区段能够关于机械接口旋转。
5.本公开的另一方面针对一种燃气涡轮发动机，其包括：包括风扇区段的第一区段，包括高压压缩机、低压涡轮或高压涡轮中的至少一个的第二区段，以及在第一区段和第二区段之间的机械接口，该机械接口在发动机的操作期间使第一区段能够关于第二区段旋转同时将燃气涡轮发动机保持到运载器安装件。
6.本公开的另一方面针对一种设备，该设备包括具有第一区段和第二区段的燃气涡轮发动机以及用于将第一区段联接到第二区段的装置，该联接装置在燃气涡轮发动机的操作期间使第一区段能够关于第二区段旋转并且将发动机保持到运载器安装件。
7.本发明的这些及其它特征、方面和优点将参考以下描述和所附权利要求变得更好理解。并入且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，且连同描述用于阐释本发明的原理。
8.技术方案1. 一种用于将燃气涡轮的第一区段联接到所述燃气涡轮的第二区段的机械接口，所述机械接口包括：设置在所述第一区段上的第一配合表面；以及设置在所述第二区段上并沿周向围绕所述第一配合表面的第二配合表面，其中所述第一配合表面到所述第二配合表面的联接在所述燃气涡轮的操作期间使所述第一区段能够关于所述机械接口旋转。
9.技术方案2. 根据任意前述技术方案所述的机械接口，其特征在于，所述机械接口是球形轴承，所述第一配合表面是所述球形轴承的滚珠，并且所述第二配合表面是所述球形轴承的座圈。
10.技术方案3. 根据任意前述技术方案所述的机械接口，其特征在于，所述机械接口是销接头，所述第一配合表面是第一配合凸缘，并且所述第二配合表面是第二配合凸缘，所述机械接口进一步包括：将所述第一配合凸缘联接到所述第二配合凸缘的第一销；以及将所述第一配合凸缘联接到所述第二配合凸缘的第二销，所述第二销设置在与所述第一销基本上共线的位置处。
11.技术方案4. 根据任意前述技术方案所述的机械接口，其特征在于，进一步包括：设置在所述第一配合凸缘和所述第二配合凸缘之间的环，所述第一销从所述第一配合凸缘延伸穿过所述环，所述第二销从所述第一配合凸缘延伸穿过所述环；从所述环延伸穿过所述第二配合凸缘的第三销；以及从所述环延伸穿过所述第二配合凸缘的第四销。
12.技术方案5. 根据任意前述技术方案所述的机械接口，其特征在于，所述第三销定向成与所述第一销基本上垂直，并且所述第三销定向成与所述第四销基本上线性。
13.技术方案6. 根据任意前述技术方案所述的机械接口，其特征在于，所述第一区段是风扇区段，并且所述第二区段是核心区段。
14.技术方案7. 根据任意前述技术方案所述的机械接口，其特征在于，所述机械接口使竖直负载、轴向负载和横向负载能够在所述第一区段和所述第二区段之间传递。
15.技术方案8. 一种燃气涡轮发动机，包括：包括风扇区段的第一区段；包括高压压缩机、低压涡轮或高压涡轮中的至少一个的第二区段；以及在所述第一区段和所述第二区段之间的机械接口，所述机械接口在所述发动机的操作期间使所述第一区段能够关于所述第二区段旋转同时将所述燃气涡轮发动机保持到运载器安装件。
16.技术方案9. 根据任意前述技术方案所述的燃气涡轮，其特征在于，所述第一区段经由前安装件联接到飞行器，所述前安装件包括：在所述第一区段的第一位置处的第一组连杆机构，所述第一组连杆机构约束所述第一区段关于所述飞行器沿轴向方向、横向方向、竖直方向、偏航轴线和翻滚轴线的运动；以及在所述第一区段的第二位置处的推力连杆机构，所述推力连杆机构防止所述第一区段关于所述第一位置的旋转。
17.技术方案10. 根据任意前述技术方案所述的燃气涡轮，其特征在于，所述第二区段经由后安装件联接到所述飞行器，所述后安装件包括在所述第二区段的第三位置处的第二组连杆机构，所述第二组连杆机构约束所述第二区段关于所述飞行器沿所述轴向方向、所述横向方向和所述竖直方向的运动。
18.技术方案11. 根据任意前述技术方案所述的燃气涡轮，其特征在于，所述机械接口约束所述第二区段相对于所述第一区段沿所述轴向方向、所述横向方向和所述竖直方向
的运动。
19.技术方案12. 根据任意前述技术方案所述的燃气涡轮，其特征在于，所述机械接口是球形轴承，所述球形轴承包括关于所述第一区段沿径向设置的座圈和关于所述第一区段沿径向设置的滚珠。
20.技术方案13. 根据任意前述技术方案所述的燃气涡轮，其特征在于，所述机械接口是销接头，所述销接头包括关于所述第一区段沿径向设置的第一配合表面和关于所述第二区段沿径向设置的第二配合表面，所述第一配合表面和所述第二配合表面经由多个销连结。
21.技术方案14. 根据任意前述技术方案所述的燃气涡轮，其特征在于，所述多个销关于所述燃气涡轮的中心轴线均匀地分布。
22.技术方案15. 根据任意前述技术方案所述的燃气涡轮，其特征在于，进一步包括设置在所述第一配合表面与所述第二配合表面之间的环。
23.技术方案16. 根据任意前述技术方案所述的燃气涡轮，其特征在于，所述多个销中的第一销将所述第一配合表面联接到所述环，并且所述多个销中的第二销将所述第二配合表面联接到所述环。
24.技术方案17. 一种设备，包括：具有第一区段和第二区段的燃气涡轮发动机；以及用于将所述第一区段联接到所述第二区段的装置，联接装置在所述燃气涡轮发动机的操作期间使所述第一区段能够关于所述第二区段旋转并且将所述发动机保持到运载器安装件。
25.技术方案18. 根据任意前述技术方案所述的设备，其特征在于，所述第一区段经由前安装件联接到飞行器，所述前安装件包括：在所述第一区段的第一位置处的第一组连杆机构，所述第一组连杆机构约束所述第一区段相对于所述飞行器沿轴向方向、横向方向、竖直方向、偏航轴线和翻滚轴线的运动；以及在所述第一区段的第二位置处的推力连杆机构，所述推力连杆机构防止所述第一区段关于所述第一位置的旋转。
26.技术方案19. 根据任意前述技术方案所述的设备，其特征在于，所述第二区段经由后安装件联接到所述飞行器，所述后安装件包括在所述第二区段的第三位置处的第二组连杆机构，所述第二组连杆机构约束所述第二区段相对于所述飞行器沿所述轴向方向、所述横向方向和所述竖直方向的运动。
27.技术方案20. 根据任意前述技术方案所述的设备，其特征在于，所述联接装置约束所述第二区段相对于所述第一区段沿所述轴向方向、所述横向方向和所述竖直方向的运动。
附图说明
28.包括针对本领域的普通技术人员的其最佳模式的本发明的完整且充分的公开在参考附图的说明书中阐述，在附图中：图1是现有技术的燃气涡轮发动机的示意性截面视图；
图2a是安装到飞行器的燃气涡轮发动机的侧视图，该燃气涡轮发动机包括在燃气涡轮发动机的风扇区段和燃气涡轮发动机的核心区段之间的机械接口；图2b是安装到飞行器的图2a的燃气涡轮发动机的前视图；图3是用于图2a和2b的燃气涡轮发动机的自由体图，示出了作用在发动机上的平衡力和力矩；图4是图2a和2b的燃气涡轮发动机的截面视图，示出了在发动机的风扇区段和核心区段之间的机械轴承；图5是图4的燃气涡轮发动机的截面组件视图；图6是另一示例性燃气涡轮发动机的截面视图，该燃气涡轮发动机具有在燃气涡轮发动机的风扇区段和核心区段之间的销接头；图7是图6的燃气涡轮发动机的截面组件视图；图8a
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8b是图5
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6的销接头的图示；图9是另一种燃气涡轮发动机的截面视图，该燃气涡轮发动机具有在发动机的风扇区段和核心区段之间的备选的销接头；图10是图9的燃气涡轮发动机的截面组件视图；以及图11a
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11b是图9
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10的销接头的图示。
29.附图未按比例绘制。而是，可在附图中放大层或区的厚度。大体上，在整个附图和随附的书面描述中将使用相同的参考标号来指代相同或相似的部分。如在该专利中所使用的，陈述任何部分（例如，区段、连杆机构、区域、区或板等）以任何方式在另一部分上（例如，定位在其上、位于其上、设置在其上、关于其设置，或形成在其上，等）表示所引用的部分与另一部分接触，或所引用的部分在另一部分之上而一个或多个中间部分位于它们之间。连接参考（例如，附接、联接、配合、连接、连结等）将宽泛地理解，且可包括一系列元件之间的中间部件，以及元件之间的相对移动，除非另外指出。一些部分和/或特征可包括“配合表面”，其在下面以详细描述限定。因而，连接参考不一定表示两个元件直接地连接且与彼此成固定关系。陈述任何部分与另一部分“接触”意味着这两个部分之间没有中间部分。
具体实施方式
30.燃气涡轮发动机中的压缩机叶片末梢间隙通过由燃气涡轮发动机的内力引起的操作变形而减小。特别地，推力和空气入口负载可在燃气涡轮发动机中产生内部弯矩，这会导致燃气涡轮发动机在燃气涡轮发动机的安装连杆机构之间弯曲。本文公开的某些示例提供了机械接口（例如，球形轴承、销接头等），该机械接口使风扇区段和核心区段分离，以减小由在其之间传递的弯矩引起的操作变形。
31.在以下详细描述中，参考了形成其一部分的附图，且附图中通过图示示出了可实施的特定示例。对这些示例进行了足够详细的描述，以使本领域技术人员能够实施本主题，并且应当理解，可利用其它示例。因此，提供以下详细描述以描述示例性实施方式，并且不将其理解为限制本公开中描述的主题的范围。来自以下描述的不同方面的某些特征可组合以形成下面论述的主题的又一个新方面。
32.当识别可单独提及的多个元件或构件时，在本文中使用描述符“第一”、“第二”、“第三”等。除非基于其使用的上下文另外指定或理解，否则此类描述符无意于赋予列表中
的优先级、物理顺序或布置或时间顺序的任何含义，而是仅用作分别指代多个元件或构件的标签为了易于理解所公开的示例。在一些示例中，描述符“第一”可用于指代详细描述中的元件，而在权利要求中可使用诸如“第二”或“第三”之类的不同描述符来指代相同的元件。在这样的情况下，应该理解，仅仅为了易于引用多个元件或构件而使用这样的描述符。
33.用语“上游”和“下游”是指相对于流体通路中的流体流的相对方向。例如，“上游”是指流体流自的方向，且“下游”是指流体流至的方向。本文使用各种用语来描述特征的定向。如本文所用，参考与特征、力和力矩相关联的运载器的偏航轴线、俯仰轴线和翻滚轴线来描述特征、力和力矩的定向。大体上，附图用包括偏航轴线y、翻滚轴线r和俯仰轴线p的一组轴线来注释。如本文所用，用语“纵向”和“轴向”可互换使用以表示平行于翻滚轴线的方向。如本文所用，用语“横向”用于指代平行于俯仰轴线的方向。如本文所用，用语“竖直”和“法向”可互换地用于指代平行于偏航轴线的方向。
34.在本文中使用的一些示例中，用语“基本上”用于描述两个部分之间的关系，其在所述关系的三度之内（例如，基本上共线的关系在线性的三度之内，基本上垂直的关系在垂直的三度之内，基本上平行的关系在平行的三度之内，等）。如本文所用，用语“连杆机构”是指两个部分之间的连接，其约束两个部分的相对运动（例如，约束部分的至少一个自由度等）。
[0035]“包含”和“包括”（及其所有形式和时态）在本文中用作开放式用语。因此，每当权利要求采用任何形式的“包含”或“包括”（例如，包括、包含、包括了、包含了、具有等）作为前序部分或在任何种类的权利要求记载内时，应理解为可存在附加元素、用语等，而不落在相应权利要求或记载的范围之外。如本文所用，当例如在权利要求的前序部分中使用短语“至少”作为过渡用语时，其以与用语“包括”和“包含”是开放式的相同的方式是开放式的。当例如以诸如a、b和/或c的形式使用时，用语“和/或”是指a、b、c的任何组合或子集，如（1）单独的a，（2）单独的b，（3）单独的c，（4）a与b，（5）a与c，（6）b与c，以及（7）a与b与c。在描述结构、构件、项目、对象和/或事物的上下文中在本文中使用时，短语“a和b中的至少一个”旨在表示包括（1）至少一个a，（2）至少一个b，和（3）至少一个a和至少一个b中的任何的实施方式。类似地，在描述结构、构件、项目、对象和/或事物的上下文中在本文中使用时，短语“a或b中的至少一个”旨在表示包括（1）至少一个a，（2）至少一个b，和（3）至少一个a和至少一个b中的任何的实施方式。在描述过程、指令、动作、活动和/或步骤的执行或进行的上下文中在本文中使用时，短语“a和b中的至少一个”旨在表示包括（1）至少一个a，（2）至少一个b，和（3）至少一个a和至少一个b中的任何的实施方式。类似地，在描述过程、指令、动作、活动和/或步骤的执行或进行的上下文中在本文中使用时，短语“a或b中的至少一个”旨在表示包括（1）至少一个a，（2）至少一个b，和（3）至少一个a和至少一个b中的任何的实施方式。
[0036]
如本文所用，单数参考（例如，“一个”、“一种”、“第一”、“第二”等）不排除多个。如本文所用，用语“一个”或“一种”实体是指该实体中的一个或多个。用语“一个”（或“一种”）、“一个或多个”和“至少一个”在本文中可互换地使用。此外，尽管单独列出，但是多个装置、元件或方法动作可由例如单个单元或处理器来实施。另外，尽管单独的特征可包括在不同的示例或权利要求中，但是这些特征可能组合，并且包括在不同的示例或权利要求中并不意味着特征的组合是不可行和/或不利的。
[0037]
通常基于起飞（to）旋转操纵期间的间隙闭合（例如，to旋转操纵是整个发动机中
若干位置/发动机级的间隙收缩点等）来限定（例如，收缩、设计等）冷叶片末梢间隙（例如，当发动机不操作时的叶片末梢间隙）以及在压缩机和/或风扇中的所得操作间隙。也就是说，在一些示例中，风扇、压缩机、低压涡轮和/或高压涡轮中的最小叶片末梢间隙（例如，最接近的间隙等）在to发动机操作期间发生。因而，发动机在起飞期间可操作的最小叶片末梢间隙是基于由发动机振动引起的间隙减小、to旋转收缩点（例如，二维平均间隙闭合等）、由发动机中的温度变化引起的轴对称闭合，以及由发动机的操作引起的变形（例如，应变等）。发动机中的操作变形可由来自推力和/或空气动力入口负载的发动机中的内力引起。发动机本体可在发动机到飞行器的前安装附接点与后安装附接点之间弯曲。补偿变形的设计减小最小叶片间隙，并且从而减小发动机效率（例如，比燃烧消耗等）。
[0038]
在本文公开的示例通过将核心区段和风扇区段与防止弯矩在其之间传递的机械接口联接来消除这些变形。在本文公开的一些示例中，在关于翻滚轴线、偏航轴线和俯仰轴线的旋转中，机械接口使核心区段与风扇区段分离。在本文公开的一些示例中，机械接口消除了起飞期间由发动机操作引起的弯矩。在本文公开的一些示例中，机械接口是关于风扇区段和核心区段的圆周设置的球形轴承。在本文公开的一些示例中，机械接口是关于风扇区段和核心区段的圆周设置的销接头。在本文公开的一些示例中，销接头包括设置在涡轮的配合表面与风扇区段的配合表面之间的中间环。
[0039]
如本文所用，“配合表面”是在组装期间与另一部分接触的部分的表面，其限制部分相对于彼此的平移和/或旋转中的一些或全部。配合表面包括凸缘、轴承的表面等。配合表面可直接联接在一起（例如，经由一个或多个焊接、一个或多个紧固件、一个或多个保持特征、经由压配合等），或间接地经由组件中的其它特征和/或部分（例如，一个或多个销、一个或多个保持特征等）联接在一起。
[0040]
图1是现有技术的涡扇型燃气涡轮发动机100（“涡扇100”）的示意性截面视图。如图1中所示，涡扇100限定延伸穿过其的纵向或轴向中心线轴线102以供参考。大体上，涡扇100包括设置在风扇区段106下游的核心区段104。
[0041]
核心区段104大体上包括基本管状的外壳108，外壳限定环形入口110。外壳108可由单个壳或多个壳形成。外壳108以串流关系包围具有增压器或低压压缩机112（“lp压缩机112”）和高压压缩机114（“hp压缩机114”）的压缩机区段；燃烧区段116；具有高压涡轮118（“hp涡轮118”）和低压涡轮120（“lp涡轮120”）的涡轮区段；以及排气区段122。高压轴或转轴124（“hp轴124”）传动地联接hp涡轮118和hp压缩机114。低压轴或转轴126（“lp轴126”）传动地联接lp涡轮120和lp压缩机112。lp轴126还可联接到风扇区段106的风扇转轴或轴128。在一些示例中，lp轴126可直接地联接到风扇轴128（即，直接驱动构造）。
[0042]
如图1中所示，风扇区段106包括多个风扇叶片130，其联接到风扇轴128且从其沿径向向外延伸。环形风扇壳或机舱132沿周向包围风扇区段106和/或核心区段104的至少一部分。机舱132相对于核心区段104由多个沿周向间隔开的出口导向导叶134支承。此外，机舱132的下游区段136可包围核心区段104的外部，以限定在其之间的旁通气流通路138。
[0043]
如图1中所示，空气140在其操作期间进入涡扇100的入口部分142。空气140的第一部分144流入旁通流动通路138中，而空气140的第二部分146流入lp压缩机112的入口110中。lp压缩机定子导叶148和联接到lp轴126的lp压缩机转子叶片150的一个或多个顺续级逐渐地压缩经由lp压缩机112流至hp压缩机114的途中的空气140的第二部分146。接下来，
hp压缩机定子导叶152和联接到hp轴124的hp压缩机转子叶片154的一个或多个顺续级进一步压缩流过hp压缩机114的空气140的第二部分146。这将压缩空气156提供至燃烧区段116，在该处，其与燃料混合且燃烧来提供燃烧气体158。
[0044]
燃烧气体158流过hp涡轮118，其中hp涡轮定子导叶160和联接到hp轴124的hp涡轮转子叶片162的一个或多个顺续级从燃烧气体158提取动能和/或热能的第一部分。该能量提取支持hp压缩机114的操作。燃烧气体158然后流过hp涡轮120，在该处，lp涡轮定子导叶164和联接到轴126的lp涡轮转子叶片166的一个或多个顺续级从其提取热能和/或动能的第二部分。该能量提取使lp轴126旋转，从而支持lp压缩机112的操作和/或风扇轴128的旋转。然后，燃烧气体158经由其排气区段122离开核心区段104。
[0045]
以下示例涉及根据本公开的燃气涡轮发动机，除了该发动机修改成安装到诸如机翼吊架的支柱，并且包括防止弯矩在风扇区段和核心区段之间传递的机械接口，该燃气涡轮发动机类似于参考图1所述的发动机。当结合图2a
‑
9使用与图1中使用的相同的元件标号时，除非另有说明，否则其具有相同的含义。
[0046]
图2a是燃气涡轮发动机200的侧视图，该燃气涡轮发动机修改成安装到诸如机翼吊架的支柱202。燃气涡轮发动机200经由第一前安装件204a、第二前安装件204b和后安装件206安装到支柱202。在图2a中，燃气涡轮发动机200包括推力连杆机构208。风扇区段106经由球形轴承210联接到核心区段104，球形轴承防止弯矩在风扇区段106和核心区段104之间传递。
[0047]
图2a的燃气涡轮发动机200是机翼安装的。在图2a中详细示出和描述的燃气涡轮发动机200是涡扇。在其它示例中，燃气涡轮发动机200可为另一类型的燃气涡轮发动机（例如，涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机等）。图2a的燃气涡轮发动机是双转轴式发动机。在其它示例中，燃气涡轮发动机200包括另一数量的转轴（例如，一个转轴、三个转轴等）以及相关联数量的对应区段。在一些示例中，燃气涡轮发动机200可包括在图2a中未示出的构件（例如，后燃器等）。图2a的燃气涡轮发动机200是轴流式发动机。尽管参考安装到机翼的燃气涡轮描述本文公开的示例，但是本公开的教导不应仅限于机翼安装的燃气涡轮发动机。相反，本公开的教导可应用于其它燃气涡轮和/或内燃机。
[0048]
第一前安装件204a、第二前安装件204b和后安装件206将与燃气涡轮发动机200相关联的力传递到支柱202。安装件204a、204b、206对在飞行器操作期间产生的重量、推力和空气动力以及相关的发动机力起反作用。燃气涡轮发动机的操作产生力和/或弯矩，当力和/或弯矩由安装件204a、204b、206起反作用时，在发动机上施加对应的平衡力。燃气涡轮发动机200的操作可导致在核心区段104和风扇区段106之间施加轴向力、偏航轴线力、俯仰轴线力和/或弯矩。风扇区段106还经由推力连杆机构208联接到后安装件206。组合地，第一前安装件204a、第二前安装件204b，后安装件206和推力连杆机构208限制燃气涡轮发动机的六个自由度（例如，竖直平移、横向平移、轴向平移、关于偏航轴线旋转、关于俯仰轴显旋转和关于翻滚轴线旋转）。
[0049]
前安装件204a、204b限制风扇区段106的移动。第一前安装件204a可由三连杆机构来实施。在其它示例中，第一前安装件204a可由具有任何各种形状的2销摆动连杆机构和/或3销固定连杆机构（例如，回旋镖连杆机构、三角形连杆机构、带有中心销的直连杆机构，等）实施。在这样的示例中，第一前安装件204a限制风扇区段106的三个平移自由度（例如，
竖直平移、横向平移、轴向平移等）。在前安装件204a、204b和推力连杆机构208的其它构造中，第一前安装件204a可限制不同的自由度（例如，竖直平移和横向平移等）。第二前安装件204b是一个或多个轴向连杆，其限制关于俯仰轴线的旋转。附加地或备选地，第二前安装件204b可单独或与第一前安装件204a组合地限制关于偏航轴线的旋转。在其它示例中，第一前安装件204a和/或第二前安装件204b可通过连杆机构的另一组合来实施，如一个或多个枢轴连杆机构、一个或多个滚珠连杆机构等。
[0050]
在图2a中，推力连杆机构208限制风扇区段106关于翻滚轴线的旋转。附加地或备选地，取决于前安装件204a、204b和推力连杆机构208的构造，推力连杆机构可对轴向负载和/或偏航力矩起反作用。前安装件204a、204b和推力连杆机构208限制风扇区段106的所有六个自由度，以防止风扇区段106相对于支柱202平移和/或旋转。
[0051]
在备选示例中，发动机200是不包括风扇壳132的开式转子燃气涡轮发动机。在该示例中，前安装件204a、204b在压缩机114之前（例如，在下文中描述的枢轴、轴承或连杆机构之前等）并且在支柱或导向导叶134之后的位置处直接连接到发动机本体。
[0052]
后安装件206限制核心区段104的三个旋转自由度（例如，限制关于偏航轴线的旋转，限制关于俯仰轴线的旋转，限制关于翻滚轴线的旋转等）。在一些示例中，后安装件206由三连杆机构（例如，三个连杆等）实施。在其它示例中，后安装件206由具有任何各种形状的2销摆动连杆机构和/或3销固定连杆机构（例如，回旋镖连杆机构、三角形连杆机构、带有中心销的直连杆机构，等）实施。核心区段104的剩余自由度由核心区段104到风扇区段106的联接限制。即，球形轴承210限制平移自由度（例如，竖直平移、横向平移和轴向平移自由度等）。
[0053]
球形轴承210是将风扇区段106联接到核心区段104的机械接口。在关于翻滚轴线、俯仰轴线和偏航轴线的旋转中，球形轴承210使风扇区段106与核心区段104分离。在这样的示例中，球形轴承210对在风扇区段106和核心区段104之间传递的平移力起反作用。球形轴承210在燃气涡轮发动机200的操作期间使风扇区段106和核心区段104能够相对于彼此旋转（例如，关于俯仰轴线旋转、关于偏航轴线旋转、关于翻滚轴线旋转，等）。即，球形轴承210在风扇区段106和核心区段104之间不传递弯矩。在图2a中，球形轴承210设置在风扇区段106和核心区段104之间。附加地或备选地，球形轴承210可设置在燃气涡轮发动机200中的另一位置处（例如，在hp压缩机114和燃烧区段116之间的下游，在燃烧区段116和hp涡轮118之间的下游等）。在其它示例中，球形轴承210由另一种类型的轴承（例如，滚珠轴承、圆柱轴承、齿轮轴承等）实施。
[0054]
在图2a中，球形轴承210防止和/或减小由在风扇区段106和/或核心区段104之间的弯矩的反作用引起的应变和/或偏转发生在风扇区段106和/或核心区段104中。减小/防止弯矩引起的应变和/或偏转使得能够在转子的叶片与发动机壳之间提供更紧密的操作末梢间隙。改进的操作末梢间隙改善发动机效率、发动机可操作性和燃料消耗（例如，降低比燃料消耗（sfc）等）。
[0055]
图2b是图2a的燃气涡轮发动机200的前视图。支柱202联接到机翼212。机翼212联接到飞行器的机身214。燃气涡轮发动机200是机翼安装的发动机。在其它示例中，燃气涡轮发动机联接在飞行器上的另一位置处（例如，机身安装、机尾安装等）。
[0056]
图3是图2a
‑
2b的燃气涡轮发动机200在承受操作负载时的自由体图。燃气涡轮发
动机200的骨架已建模为带有内部铰链302的梁300，该铰链对应于球形轴承210。梁300固定在左侧（例如，经由前安装件204a、204b、推力连杆机构208等），该左侧在梁300上施加第一反作用力304、第二反作用力306和反作用力矩308。梁300在梁300的右端上另外由第三反作用力309起反作用。梁300另外承受铰链302左侧的轴向负载310和第一竖直负载312，以及铰链302右侧的第二竖直负载314。在从梁300的右侧第一距离316处施加轴向负载310和第一竖直负载312。铰链302从梁300的右侧处于第二距离318。第二竖直负载314从梁300的右侧处于第三距离320。梁300按长度是第四距离322。
[0057]
铰链302防止力矩在梁300的左侧和梁300的右侧之间传递。通过对隔离的梁的左侧和隔离的梁的右侧进行静态分析，可得出以下关系：其中r
a1
是第一反作用负载304，p
aa
是轴向负载310，r
v1
是第二反作用负载306，p
va
是第一竖直负载312，p
vb
是第二竖直负载314，l是第四距离322，b是第三距离320且h是第二距离318。
[0058]
使用关系（1）
–
（4）和静态平衡分析，可得出以下平衡方程：其中是沿轴向方向的力的总和，是沿竖直方向的力的总和，并且是力矩的总和。可对方程（5）
‑
（7）的平衡方程求值，以确定反作用负载和反作用力矩。因而，具有内部铰链302的梁300是静态确定的。因此，需要四个外部约束（例如，第一反作用力304、第二反作用力306、第三反作用力309、反作用力矩308等）来使具有铰链302的梁300静态地确定。在图2a和2b的所示示例中，外部约束是通过安装件204a、204b、206来实施的。因而，增加不对弯矩起反作用的内部机械接口（例如，球形轴承210等）要求燃气涡轮发
动机200由附加连杆机构约束，从而在相比于没有机械接口的发动机（例如，图1的燃气涡轮发动机100等）时是静态确定的和/或稳定的。
[0059]
图4和5更详细地示出了图2a和2b的球形轴承210的示例。具体地，球形轴承210是机械接口，在关于翻滚轴线、俯仰轴线和偏航轴线的旋转中，该机械接口使风扇区段106与核心区段104分离。球形轴承210消除和/或另外减小在风扇区段106和核心区段104之间传递的弯矩。因而，球形轴承210减小由燃气涡轮发动机200的操作引起的内部变形，并改善其性能。
[0060]
图4是图2a
‑
2b的燃气涡轮发动机200的截面视图，示出了风扇区段106和核心区段104之间的球形轴承210。球形轴承包括座圈402和滚珠404。球形轴承210设置在燃气涡轮发动机200的支柱134下方。支柱134是风扇区段106和/或燃气涡轮发动机200的结构元件。支柱134还可用作整流罩或导叶134。
[0061]
座圈402和滚珠404是球形轴承210的构件。座圈402与风扇区段106相关联，且滚珠404与核心区段104相关联。在其它示例中，座圈402与涡轮104相关联，且滚珠404与风扇区段106相关联。座圈402关于燃气涡轮发动机200的圆周的内表面设置，并且滚珠404关于核心区段104的圆周的外表面设置，使得座圈402围绕滚珠404沿周向设置。座圈402是允许滚珠404关于座圈402自由旋转的凹槽（例如，凹形轨道等）。座圈402和/或滚珠404可被润滑或在其上设置一层低摩擦衬套（例如，聚四氟乙烯等）。因而，座圈402和滚珠404使风扇区段106和核心区段104能够相对于彼此旋转。
[0062]
图5是图2的燃气涡轮发动机200的截面组件视图。燃气涡轮发动机200的截面视图示出了座圈402的第一配合表面502和滚珠404的第二配合表面504。燃气涡轮发动机200已分为对应于风扇区段106的第一区段506和对应于核心区段104的第二区段508。
[0063]
第一配合表面502和第二配合表面504是球形轴承210的接触元件，其联接第一区段506和第二区段508。第一配合表面502和第二配合表面504分别是座圈402和滚珠404的外表面。配合表面502、504关于燃气涡轮发动机200的中心线沿周向延伸。在图5中，配合表面502、504是连续的（例如，不包括沿圆周的间隙等）。在其它示例中，配合表面502、504包括关于配合表面502、504的圆周分布的一个或多个间隙。
[0064]
第一区段506对应于燃气涡轮发动机200的风扇区段106，并且第二区段508对应于燃气涡轮发动机200的核心区段104。在其它示例中，这些区段对应于燃气涡轮发动机200的其它离散区段。例如，第一区段506可对应于风扇区段106和hp压缩机114，并且第二区段508可对应于燃烧区段116、hp涡轮118和lp涡轮120。球形轴承210的配合表面502、504使第一区段506能够相对于第二区段508旋转。
[0065]
图6
‑
11b示出了销接头的示例性实施方式，以防止关于一条或多条轴线的弯矩在燃气涡轮的各区段之间传递。在图6
‑
11b中，参考时钟位置描述特征的定向。在这些示例中，参考在由偏航轴和线俯仰轴线限定的平面（偏航
‑
俯仰平面）中的特征的位置描述时钟位置，其中12时位置沿偏航轴线定向。在图6
‑
11b中，相对于销的中心轴线的定向描述销的位置。例如，如果销位于12时位置处，则销的中心轴线朝12时位置沿径向向外延伸。因而，位于12时和6时位置处的销具有的中心轴线平行于偏航轴线设置，且位于3时和9时位置处的销具有的中心轴线沿俯仰轴线设置。
[0066]
图6是燃气涡轮发动机600的截面视图，示出了风扇区段106和核心区段104之间的
销接头601。示例性销接头601包括第一凸缘602、第二凸缘604和销606。
[0067]
销接头601是设置在风扇区段106和核心区段104之间的机械接口。在其它示例中，销接头601设置在燃气涡轮发动机600的任何其它构件和/或区段之间。销接头601对在风扇区段106和核心区段104之间传递的轴向负载、横向负载和竖直负载起反作用。销接头601不对在风扇区段106与核心区段104之间传递的沿由销606限定的轴线定向的弯矩（例如，关于偏航轴线的力矩、关于俯仰轴线的力矩等）起反作用。即，销接头601使风扇区段106能够相对于核心区段104旋转。在图6中，销接头601的销606沿俯仰轴线定向，这使风扇区段106能够相对于核心区段104关于俯仰轴线无约束地旋转。备选地，销606可沿另一轴线（例如，偏航轴线等）定向，这使风扇区段106能够相对于核心区段104关于该轴线无约束地旋转。
[0068]
第一凸缘602包括与风扇区段106相关联的配合表面。第一凸缘602在风扇区段106上关于燃气涡轮发动机600的中心线沿周向设置。第二凸缘604包括与核心区段104相关联的配合表面。第二凸缘604在hp压缩机114上关于燃气涡轮发动机600的中心线沿周向设置。凸缘602、604中的一个或两个可具有衬套（例如，聚四氟乙烯（ptfe）衬套等）以减小摩擦。附加地或备选地，凸缘602、604的联接可被润滑。第一凸缘602的内表面经由销606与第二凸缘604的外表面配合（例如，第二凸缘604嵌套在第一凸缘602内，等），使得第一凸缘602围绕第二凸缘604沿周向设置。在其它示例中，第一凸缘602的内表面与第二凸缘604的外表面配合（例如，第一凸缘602嵌套在第二凸缘604内，等），使得第二凸缘604围绕第一凸缘602沿周向设置。
[0069]
示例性销606将凸缘602、604联接在一起。在图6中，销接头601包括沿燃气涡轮发动机600的俯仰轴线共线地联接的两个销（例如，在发动机600的3时和9时位置处）。在其它示例中，销接头601的销可位于另一位置处（例如，沿偏航轴线共线，等）。销606从第二凸缘604的外表面沿径向向外延伸穿过第一凸缘602中的开口。在其它示例中，示例性销606从第一凸缘602的内表面沿径向向内延伸到第二凸缘604的开口中。销606关于燃气涡轮发动机600的轴向中心线轴线102均匀地分布。在其它示例中，销606可不同地分布（例如，在发动机600的2时位置和10时位置处等）。因此，销接头601的销606对凸缘602、604之间的平移负载起反作用，并使其能够相对旋转。销606的位置（例如，在3时和9时的位置处，或在6时和12时的位置处，等）限定自由旋转轴线。因此，如果销位于3时位置和9时位置处（如图6中所示），则风扇区段106相对于核心区段104关于俯仰轴线有自由旋转。类似地，如果销位于12时和6时位置处，则风扇区段106将相对于核心区段104关于偏航轴线有自由旋转。
[0070]
图7是包括图6的销接头601的燃气涡轮发动机600的截面组件视图。燃气涡轮发动机600的截面视图示出了销接头601的第一凸缘602和销接头601的第二凸缘604。燃气涡轮发动机600已分为对应于风扇区段106的图5的第一区段506和对应于核心区段104的图5的第二区段508。
[0071]
凸缘602、604关于燃气涡轮发动机600的中心线沿周向延伸。在图6中，凸缘602、604是连续的（例如，不包括沿圆周的间隙等）。在其它示例中，凸缘602、604包括关于凸缘602、604的圆周分布的一个或多个间隙。
[0072]
图8a和8b是图6和7的销接头601的简化图示。图8a示出了在联接在一起之前的凸缘602、604。第一凸缘602包括第一开口802a和第二开口802b。第二凸缘604包括第一销804a和第二销804b（未示出），其对应于图6的销606。
[0073]
第一凸缘602具有的内径略大于第二凸缘604的外径，使得第二凸缘604配合在第一凸缘602内并联接到第一凸缘。在其它示例中，第一凸缘602具有的外径可略小于第二凸缘604的内径，使得第一凸缘602配合在第二凸缘604内并联接到第二凸缘。
[0074]
销804a、804b从第二凸缘604沿径向向外延伸。在图6中，销804a、804b基本上是共线的。附加地或备选地，第二凸缘604和/或第一凸缘602可包括除了销804a、804b之外的其它销。下面结合图9
‑
11a描述包括四个销的示例。销804a、804b可经由焊接或任何其它合适的联接（例如，压配合、螺纹连接、紧固件等）联接到第二凸缘604。在一些示例中，销804a、804b联接到第一凸缘602并且沿径向向内延伸。在这样的示例中，第二凸缘604包括对应的开口以接收销804a、804b。
[0075]
第一凸缘602包括分别对应于销804a、804b的开口802a、802b。开口802a、802b的形状对应于销804a、804b的形状。在图8a和8b中，开口802a、802b和销804a、804b具有圆形截面。
[0076]
第一凸缘602和第二凸缘604已经由销804a、804b联接到销接头601中。第二凸缘604在第一凸缘602内同心地联接。销804a、804b已插入到开口802a、802b中。
[0077]
图9是燃气涡轮发动机900的截面视图，示出了风扇区段106和核心区段104之间的备选销接头901。销接头901包括第一凸缘902、第二凸缘904和第三凸缘906。第一销908a、908b将第一凸缘902联接到第二凸缘904，并且第二销910将第二凸缘904联接到第三凸缘906。在图9中，第一销908a、908b不与第三凸缘906接触，并且第二销910不与第一凸缘902接触，使得第一凸缘902和第三凸缘906能够关于俯仰轴线和偏航轴线相对于彼此旋转。
[0078]
销接头901是设置在风扇区段106和核心区段104之间的机械接口。在其它示例中，销接头901设置在燃气涡轮发动机900的任何其它构件和/或区段之间。在一些示例中，销接头901对在风扇区段106和核心区段104之间传递的竖直负载、横向负载和轴向负载起反作用。在一些示例中，销接头901不对在风扇区段106和核心区段104之间传递的弯矩（例如，关于偏航轴线的力矩、关于俯仰轴线的力矩等）起反作用。即，销接头901使风扇区段106能够关于核心区段104旋转。
[0079]
第一凸缘902包括与风扇区段106相关联的配合表面。第一凸缘902包括与风扇区段106相关联的配合表面。第三凸缘906包括与核心区段104相关联的配合表面。在一些示例中，第三凸缘906是环。第二凸缘904是在第一凸缘902和第三凸缘906之间的中间配合表面。凸缘902、904、906在风扇区段106上关于燃气涡轮发动机900的中心线沿周向设置。在一些示例中，凸缘902、904、906中的一些或全部具有衬套（例如，ptfe衬套等）以减小摩擦。附加地或备选地，第一凸缘902和第二凸缘904的联接和/或第二凸缘904和第三凸缘906的联接可被润滑。第一凸缘902的内表面经由第一销908a、908b与第二凸缘904的外表面配合（例如，第二凸缘904嵌套在第一凸缘902内等），并且第二凸缘904的内表面与第三凸缘906的外表面配合，使得第一凸缘902围绕第二凸缘904和第三凸缘906沿周向设置。在其它示例中，凸缘902、904、906的布置是相反的，使得第一凸缘902的外表面经由第一销908a、908b与第二凸缘904的内表面配合（例如，第一凸缘902嵌套在第二凸缘904内，等），并且第二凸缘904的外表面经由第二销910与第三凸缘906的内表面配合，使得第三凸缘906围绕第一凸缘902和第二凸缘904沿周向设置。
[0080]
第一销908a、908b将第一凸缘902联接到第二凸缘904。第一销908a、908b包括沿燃
气涡轮发动机900的偏航轴线共线联接的两个销（例如，在发动机900的12时和6时位置处，等）。在其它示例中，销908a、908b的位置与第二销910的位置交换。在图9中，销908a、908b不将第一凸缘902直接联接到第三凸缘906，以防止弯矩在风扇区段106与核心区段104之间传递。在图9的示例中，第一销908a、908b的定向使第一凸缘902能够相对于第二凸缘904关于偏航轴线旋转。
[0081]
第二销910将第二凸缘904联接到第三凸缘906。第二销910包括沿燃气涡轮发动机900的俯仰轴线共线联接的两个销（例如，在发动机900的9时位置和3时位置处，等）。在其它示例中，销910可在另一个位置处（例如，沿偏航轴线共线等）。第二销910不将第一凸缘902直接联接到第三凸缘906，以防止弯矩在风扇区段106和核心区段104之间传递。销908a、908b、910关于燃气涡轮发动机900的轴向中心线轴线102均匀地分布。在图9的示例中，第二销910的定向使第二凸缘904能够相对于第三凸缘906关于俯仰轴线旋转。因而，销接头901由于第一销908a、908b而允许第一凸缘902相对于第三凸缘906沿偏航轴线旋转，并且由于第二销910而允许第一凸缘相对于第三凸缘沿俯仰轴线旋转。
[0082]
图10是包括图9的销接头901的燃气涡轮发动机900的截面组件视图。燃气涡轮发动机900已分为对应于风扇区段106的图5的第一区段506和对应于核心区段104的图5的第二区段508。
[0083]
凸缘902、904、906关于燃气涡轮发动机900的中心线沿周向延伸。在一些示例中，凸缘902、904、906是连续的（例如，不包括沿圆周的间隙等）。在其它示例中，凸缘902、904、906包括关于凸缘902、904、906的圆周分布的一个或多个间隙。
[0084]
图11a
‑
11b是图9和10的销接头901的简化图示。图11a示出了在联接到组件1100之前的第一凸缘902。组件1100包括第二凸缘904、第三凸缘906、第一销908a、908b和第二销910。在一些示例中，第二销910包括第三销1102（未示出）。第二凸缘904包括示例性第一开口1104。第一凸缘902包括第一开口1106a和第二开口1106b。
[0085]
可通过经由第一销908a、908b将第一凸缘902联接到第二凸缘904来组装组件1100。例如，组件1100可如以上参考图6的销接头601的组装所描述的那样组装。组件1100可通过将第二销910穿过第一开口1104插入来组装。第一开口1104成形为与第二销910一致。第一销908a、908b从第二凸缘904沿径向向外延伸，并且不将第二凸缘904联接到第三凸缘906。
[0086]
第一凸缘902具有的内径略大于第二凸缘904的外径，使得第二凸缘可联接在第一凸缘902内。类似地，第二凸缘904具有的内径略大于第三凸缘906的外径。在其它示例中，凸缘902、904、906可具有不同的构造。例如，第一凸缘902具有的外径可略小于第二凸缘904的内径，使得第一凸缘902可联接在第二凸缘904的内部。类似地，第二凸缘904具有的外径略小于第三凸缘906的内径。
[0087]
第一销908a、908b从第三凸缘906沿径向向外延伸。第一销908a、908b是共线的。在一些示例中，第一销908a、908b经由焊接联接到第二凸缘904。在其它示例中，销908a、908b经由任何其它合适的联接（例如，压配合、螺纹连接、紧固件等）联接到第二凸缘604。在一些示例中，第一销908a、908b联接到第一凸缘902并且沿径向向内延伸。在这样的示例中，第二凸缘904可包括对应的开口以接收第一销908a、908b。
[0088]
第二销910从第三凸缘906沿径向向外延伸。第二销910基本上是共线的。在一些示
例中，第二销910经由焊接联接到第三凸缘906。在其它示例中，第二销910经由任何其它合适的方式（例如，压配合、螺纹连接、紧固件等）联接到第三凸缘906。在一些示例中，第二销910联接到第二凸缘904并且沿径向向内延伸。在这样的示例中，第三凸缘906可包括对应的开口以接收第二销910。
[0089]
在一些示例中，第二开口1106a、1106b的形状对应于第一销908a、908b的形状。在图11a和11b中，第二开口1106a、1106b和第一销908a、908b具有圆形截面。
[0090]
在图11b中，第一凸缘902和组件1100经由销908a、908b、910联接在一起，以形成销接头901。第一凸缘902与第二凸缘904同心地联接，并且第一销908a、908b插入第二开口1106a、1106b中。
[0091]
在图9
‑
11b中，销接头901示为风扇区段106和核心区段104之间的单个接口。附加地或备选地，销接头901可实施为多个接口。销接头901可实施为将发动机900的第一区段（例如，风扇区段106等）联接到发动机900的第二区段（例如，核心区段104等）的第一接口，以及将发动机900的第三区段（例如，压缩机等）连接到发动机900的第四区段（例如，燃烧区段116等）的第二接口。在这样的示例中，第一接口限制横向和轴向自由度（例如，经由第一销908a、908b等），并且第二接口释放竖直自由度（例如，经由第二销910等）。在一些示例中，第二接口在发动机构件的中间凸缘（例如，风扇区段106的中间凸缘、压缩机114的中间凸缘、燃烧区段116的中间凸缘、hp涡轮118的中间凸缘、第二涡轮机120的中间凸缘等）中实施。
[0092]
在本文中公开的示例通过在发动机的转子中允许更紧密的叶片末梢间隙来提高燃气涡轮效率（例如，比燃烧消耗等）。在一些示例中，销接头和/或球形轴承防止弯矩在燃气涡轮的各区段之间内部传递，这减小由燃气涡轮操作引起的变形、应变和/或弯曲。
[0093]
尽管本文已经公开了某些示例性方法、设备和制造品，但是本专利的覆盖范围不限于此。相反，本专利覆盖适当落入本专利的权利要求的范围内的所有方法、设备和制造品。
[0094]
本发明的其它方面由以下条款的主题提供：1. 一种用于将燃气涡轮的第一区段联接到燃气涡轮的第二区段的机械接口，该机械接口包括设置在第一区段上的第一配合表面和设置在第二区段和第一配合表面上的第二配合表面，其中第一配合表面到第二配合表面的联接在燃气涡轮的操作期间使第一区段能够关于机械接口旋转。
[0095]
2. 任何前述条款的机械接口，其中机械接口是球形轴承，第一配合表面是球形轴承的滚珠，并且第二配合表面是球形轴承的座圈。
[0096]
3. 任何前述条款的机械接口，其中机械接口是销接头，第一配合表面是第一配合凸缘，并且第二配合表面是第二配合凸缘，机械接口进一步包括将第一配合凸缘联接到第二配合凸缘的第一销，以及将第一配合凸缘联接到第二配合凸缘的第二销，第二销设置在与第一销基本上共线的位置处。
[0097]
4. 任何前述条款的机械接口，进一步包括设置在第一配合凸缘和第二配合凸缘之间的环，第一销从第一配合凸缘延伸穿过环，第二销从第一配合凸缘延伸穿过环，第三销从环延伸穿过第二配合凸缘，第四销从环延伸穿过第二配合凸缘。
[0098]
5. 任何前述条款的机械接口，其中第三销定向成与第一销基本上垂直，并且第三
销定向成与第四销基本上线性。
[0099]
6. 任何前述条款的机械接口，其中第一区段是风扇区段，并且第二区段是核心区段。
[0100]
7. 任何前述条款的机械接口，其中机械接口使竖直负载、轴向负载和横向负载能够在第一区段和第二区段之间传递。
[0101]
8. 一种燃气涡轮发动机，包括：第一区段，其包括风扇区段；第二区段，其包括高压压缩机、低压涡轮或高压涡轮中的至少一个，以及在第一区段和第二区段之间的机械接口，该机械接口在发动机的操作期间使第一区段能够关于第二区段旋转同时将燃气涡轮发动机保持到运载器安装件。
[0102]
9. 任何前述条款的燃气涡轮，其中第一区段经由前安装件联接到飞行器，前安装件包括在第一区段的第一位置处的第一组连杆机构和在第一区段的第二位置处的推力连杆机构，第一组连杆机构约束第一区段关于飞行器沿轴向方向、横向方向、竖直方向、偏航轴线和翻滚轴线的运动，推力连杆机构防止第一区段关于第一位置的旋转。
[0103]
10. 任何前述条款的燃气涡轮，其中第二区段经由后安装件联接到飞行器，该后安装件包括在第二区段的第三位置处的第二组连杆机构，第二组连杆机构约束第二区段关于飞行器沿轴向方向、横向方向和竖直方向的运动。
[0104]
11. 任何前述条款的燃气涡轮，其中机械接口约束第二区段相对于第一区段沿轴向方向、横向方向和竖直方向的运动。
[0105]
12. 任何前述条款的燃气涡轮，其中机械接口是球形轴承，球形轴承包括关于第一区段沿径向设置的座圈和关于第一区段沿径向设置的滚珠。
[0106]
13. 任何前述条款的燃气涡轮，其中机械接口是销接头，销接头包括关于第一区段沿径向设置的第一配合表面和关于第二区段沿径向设置的第二配合表面，第一配合表面和第二配合表面经由多个销连结。
[0107]
14. 任何前述条款的燃气涡轮，其中多个销关于燃气涡轮的中心轴线均匀地分布。
[0108]
15. 任何前述条款的燃气涡轮，进一步包括设置在第一配合表面与第二配合表面之间的环。
[0109]
16. 任何前述条款的燃气涡轮，其中多个销中的第一销将第一配合表面联接到环，并且多个销中的第二销将第二配合表面联接到环。
[0110]
17. 一种设备，该设备包括具有第一区段和第二区段的燃气涡轮发动机以及用于将第一区段联接到第二区段的装置，该联接装置在燃气涡轮发动机的操作期间使第一区段能够关于第二区段旋转并且将发动机保持到运载器安装件。
[0111]
18. 任何前述条款的设备，其中第一区段经由前安装件联接到飞行器，前安装件包括在第一区段的第一位置处的第一组连杆机构和在第一区段的第二位置处的推力连杆机构，第一组连杆机构约束第一区段相对于飞行器沿轴向方向、横向方向、竖直方向、偏航轴线和翻滚轴线的运动，推力连杆机构防止第一区段关于第一位置的旋转。
[0112]
19. 任何前述条款的设备，其中第二区段经由后安装件联接到飞行器，该后安装件包括在第二区段的第三位置处的第二组连杆机构，第二组连杆机构约束第二区段相对于飞行器沿轴向方向、横向方向和竖直方向的运动。
[0113]
20. 任何前述条款的设备，其中联接装置约束第二区段相对于第一区段沿轴向方向、横向方向和竖直方向的运动。
[0114]
21. 任何前述条款的设备，其中安装件是机身安装件、机尾安装件或机翼安装件。
[0115]
22. 任何前述条款的设备，其中安装件是机翼安装件，并且机翼安装件是吊架，使得发动机安装在机翼下方。
[0116]
23. 任何前述条款的设备，其中发动机是开式转子燃气涡轮发动机。
[0117]
24. 任何前述条款的设备，其中第一组连杆机构包括三连杆机构、2销摆动连杆机构和3销固定连杆机构中的至少一个。
[0118]
25. 任何前述条款的设备，其中第二组连杆机构包括三连杆机构、2销摆动连杆机构和3销固定连杆机构中的至少一个。以下权利要求由此通过该引用结合到本详细描述中，其中每个权利要求自身独立地作为本公开的单独实施例。