一种防坠安全系统的制作方法

1.本实用新型申请属于高空建筑设备技术领域，具体公开了一种防坠安全系统。


背景技术：

2.建设施工升降机是一种使吊笼(工作笼)沿导轨作垂直(或倾斜)运动的高空建筑设备，是高层建设施工中运送施工人员、建设材料、工具设备(以下简称工人和搭载物)的必备的运输设备之一。
3.现有的施工升降机主要分为齿轮齿条式升降机、钢丝绳式升降机和混合式升降机，其中齿轮齿条式升降机主要包括以下几部分：
4.(1)吊笼：吊笼由角钢焊接成的长方形空间框架，用来输送工人和搭载物。吊笼正对的两个侧面均装有可升降的门，供工人和搭载物出入。
5.(2)标准节：标准节由无缝钢管、角钢或钢管等焊接而成，其上通过螺钉可拆卸连接有齿条。使用时，将标准节通过联结螺栓连接起来，就形成了吊笼运动的导轨。
6.(3)电气系统：电气系统是机械指挥部分，指导施工升降机的所有动作。电气系统包括上电气箱、下电气箱、司机室操纵台及主控制电缆等。
7.(4)驱动单元和限速器：驱动单元是吊笼运行的动力部分，限速器起到防止吊笼坠底的作用，限速器安装在吊笼上，限速器的限速齿轮与标准节上的齿条啮合。当驱动单元损坏时，吊笼沿导轨快速下滑，随着吊笼下滑速度的提高，限速器齿轮的转速也会逐渐增加，当限速器的限速齿轮的转速增加到限速器齿轮的动作转速时，限速器发挥制动作用，将吊笼制动在导轨上。
8.施工升降机一直是一种危险性较大的设备，目前施工升降机造成的事故多为吊笼冲顶和坠底引起的。为了减少施工升降机在使用中的风险，须有一套完善的施工升降机防坠系统来保证施工升降机运行过程中的误操作造成的安全事故。


技术实现要素：

9.本实用新型的目的在于提供一种能够有效较少吊笼冲顶和坠底的防坠安全系统。
10.为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为：
11.一种防坠安全系统，包括固定连接在吊笼上的安装板，安装板上开有第二安装孔、第三安装孔、第四安装孔和第五安装孔；
12.还包括分别与电气系统电连接的上减速开关、上止动开关、下减速开关和下止动开关；上减速开关上设有上减速摆动杆，上止动开关上设有上止动摆动杆，下减速开关上设有下减速摆动杆，下止动开关上设有下止动摆动杆；
13.上减速摆动杆的自由端经第二安装孔穿出吊笼，上止动摆动杆的自由端经第三安装孔穿出吊笼，下减速摆动杆的自由端经第四安装孔穿出吊笼，下止动摆动杆的自由端经第五安装孔穿出吊笼；
14.还包括均固定连接在导轨顶部的上减速楔块和上止动楔块，上止动楔块处于上减
速楔块的斜上侧，上止动楔块的底部边沿处于上减速楔块的上部，上减速楔块和上减速摆动杆处于同一竖直面，上止动楔块和上止动摆动杆处于同一竖直面；
15.还包括均固定连接在导轨顶部的下减速楔块和下止动楔块，下减速楔块处于下止动楔块的斜上侧，下减速楔块的底部边沿处于下止动楔块的上部，下减速楔块和下减速摆动杆处于同一竖直面，下止动楔块和下止动摆动杆处于同一竖直面。
16.本技术方案的工作原理在于：
17.当吊笼沿导轨上行，上减速开关的上减速摆动杆触碰到上减速楔块时，上减速楔块驱使上减速摆动杆摆动，使吊笼减速(减速开关摆杆通过角度变化，控制电箱内的微继电器的通断，从而控制变频器的高速向低速转换，从而实现减速效果)；随着吊笼的继续上升，当上止动开关的上止动摆动杆触碰倒车上止动楔块时，上止动楔块驱使上止动摆动杆摆动，从而使电气系统切断电源，保证吊笼不得继续上行。在上行过程中，由于上止动楔块处于上减速楔块的斜上侧，上止动楔块的底部边沿处于上减速楔块的上部，所以在上减速摆动杆与上减速楔块分离之前，上止动摆动杆就开始与上止动楔块触碰，保证吊笼在上行过程中快速、稳定的减速，直到停止。
18.当吊笼沿导轨快速下滑，下减速开关的下减速摆动杆触碰到下减速楔块时，下减速楔块驱使下减速摆动杆摆动，从而使吊笼自动减速；随着吊笼继续下滑时，底座上的下止动开关触碰到下止动楔块时，电气系统切断电源，吊笼停止下行。在下滑过程中，由于下减速楔块处于下止动楔块的斜上侧，下减速楔块的底部边沿处于下止动楔块的上部，所以在下减速摆动杆与下减速楔块分离之前，下止动摆动杆就开始与下止动楔块触碰，保证吊笼在下滑过程中稳定的减速，直到停止。
19.本技术方案的有益效果在于：
20.本防坠安全系统能够使吊笼在上行或下滑过程中快速、稳定的减速至停止，减少甚至避免吊笼冲顶和坠底引起的安全事故，保证吊笼内的人员安全。
21.进一步，还包括与施工升降机主电源电连接的极限开关，极限开关上设有极限摆动杆。当电气系统出现故障或误操作导致上止动开关触碰到上止动楔块，吊笼仍然继续上行时，工人可直接在控制极限摆动杆摆动，从而使施工升降机主电源强制断电，保证吊笼立即停止在导轨上。
22.进一步，还包括固定连接在导轨顶部的上极限楔块和固定连接在导轨下部的下极限楔块，上极限楔块处于上减速楔块的侧上方，下减速楔块处于下极限楔块的侧上方；安装板上开有第六安装孔，极限摆动杆的另一端经第六安装孔穿出吊笼外。当极限摆动杆碰触下极限楔块时，下极限楔块也能够驱使极限摆动杆摆动，从而使施工升降机主电源强制断电，保证吊笼立即停止在导轨上。
23.进一步，所述上减速楔块在竖直方向的长度＞上止动楔块在竖直方向长度的两倍；下减速楔块在竖直方向的长度＞下止动楔块在竖直方向长度的两倍，能够保证吊笼在上行和下滑过程中充分减速，保证了吊笼制动过程的稳定性。
24.进一步，所述安装板上固定连接有缓冲座，缓冲座上安装有能够与吊笼的顶部相抵的减震条，在吊笼下滑时，吊笼从在导轨上高速滑行到停止导轨上，吊笼产生冲击，所以缓冲座和减震条的设置能够有效缓冲吊笼在下滑过程中，受到的冲击。
25.进一步，所述安装板上固定连接有能够与齿条背部相抵，保证齿条与限速齿轮啮
合的凸块，凸块能够保证限速器上的限速齿轮能够与导轨上的齿条良好的啮合，不从啮合状态中脱离出来，保证限速器对吊笼的制动效果。
26.进一步，还包括与齿条背部相抵，并与齿条背部滑动连接的滚轮。滚轮能够进一步保证限速器上的限速齿轮能够与导轨上的齿条良好的啮合，不从啮合状态中脱离出来，进一步保证限速器对吊笼的制动效果。
27.进一步，所述第二安装孔、第三安装孔、第四安装孔、第五安装孔和第六安装孔的形状均为长条形，分别方便了上减速摆动杆、上止动摆动杆、下减速摆动杆、下止动摆动杆和极限摆动杆的摆动。
附图说明
28.图1为本实用新型防坠安全系统安装在吊笼上的结构示意图；
29.图2为本实用新型防坠安全系统的爆炸图；
30.图3为本实用新型中标准节的结构示意图；
31.图4为本实用新型中导轨顶部的结构示意图；
32.图5为本实用新型中导轨下部的结构示意图；
33.图6为图5中沿a方向的下减速楔块的结构示意图。
具体实施方式
34.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
35.说明书附图中的附图标记包括：安装板1、缓冲座101、减震条102、凸块103、第一安装孔104、第二安装孔105、第三安装孔106、第六安装孔107、上减速开关2、上减速摆动杆201、上止动开关3、上止动摆动杆301、极限开关4、极限摆动杆401、下减速开关5、下止动开关6、导轨7、标准节701、齿条8、上减速楔块9、上止动楔块10、上极限楔块11、下减速楔块12、下止动楔块13、下极限楔块14、滚轮15、限速器16、限速齿轮1601、吊笼17。
36.如图1
‑
6所示，一种防坠安全系统，包括通过螺栓固定连接在吊笼17的侧壁上部的安装板1，安装板1上开有第一安装孔104、第二安装孔105、第三安装孔106、第四安装孔、第五安装孔和第六安装孔107，第一安装孔104的纵截面形状为圆形，第二安装孔105、第三安装孔106、第四安装孔、第五安装孔和第六安装孔107的纵截面形状均为长条形。
37.本防坠安全系统还包括分别与电气系统电连接的上减速开关2、上止动开关3、下减速开关5和下止动开关6，以及与施工升降机主电源电连接的极限开关4，上减速开关2、上止动开关3、极限开关4、下减速开关5和下止动开关6均通过螺栓固定连接在安装板1上。
38.上减速开关2的侧方转动连接有上减速摆动杆201，上止动开关3的侧方转动连接有上止动摆动杆301，极限开关4的侧方转动连接有极限摆动杆401，下减速开关5的侧方转动连接有下减速摆动杆，下止动开关6的侧方转动连接有下止动摆动杆。
39.限速器16通过螺栓固定连接在安装板1的第一安装孔104上，上减速摆动杆201的自由端经第二安装孔105穿出吊笼17，上止动摆动杆301的自由端经第三安装孔106穿出吊笼17，下减速摆动杆的自由端经第四安装孔穿出吊笼17，下止动摆动杆的自由端经第五安装孔穿出吊笼17。极限摆动杆401的一端处于吊笼17内(为可供工人手动操作的一端)，极限摆动杆401的另一端经第六安装孔107穿出吊笼17外。
40.如图4和图5所示，本防坠安全系统还包括均固定连接在导轨7(通过标准节701联结而成)顶部的上减速楔块9、上止动楔块10和上极限楔块11，上止动楔块10处于上减速楔块9的斜右上侧，上止动楔块10的底部边沿处于上减速楔块9的上部，上极限楔块11处于上减速楔块9的左侧上方，上减速楔块9和上减速摆动杆201处于同一竖直面，上止动楔块10和上止动摆动杆301处于同一竖直面，上极限楔块11和极限摆动杆401处于同一竖直面。
41.本防坠安全系统还包括均固定连接在导轨7顶部的下减速楔块12、下止动楔块13和下极限楔块14，下减速楔块12处于下止动楔块13的斜左上侧，下减速楔块12和下减速摆动杆处于同一竖直面，下止动楔块13和下止动摆动杆处于同一竖直面，下极限楔块14和极限摆动杆401处于同一竖直面。
42.导轨7上通过螺栓固定连接有八节连接板，上减速楔块9、上止动楔块10、上极限楔块11、下减速楔块12、下止动楔块13和下极限楔块14分别焊接在连接板上，上减速楔块9、上止动楔块10、上极限楔块11、下减速楔块12(如图6)、下止动楔块13和下极限楔块14的结构相同，只是上减速楔块9在竖直方向的长度＞上止动楔块10在竖直方向长度的两倍；下减速楔块12在竖直方向的长度＞下止动楔块13在竖直方向长度的两倍，能够保证吊笼17在上行和下滑过程中充分减速，保证了吊笼17制动过程的稳定性。
43.本实施例中的限速器16为现有技术中型号为saj40
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4.1的防坠安全器。本实施例中的上减速开关2、上止动开关3、下减速开关5、下止动开关6均采用德力西电气生产的lxk3
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20s/t,极限开关4为现有技术中义乌恒邦建筑智能科技有限公司生产的jk16
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100。
44.安装板1上焊接有缓冲座101，缓冲座101上安装有能够与吊笼17的顶部相抵的减震条102(减震条102的材质为橡胶)，缓冲座101和减震条102的设置能够有效缓冲吊笼17在下滑过程中，受到的冲击。
45.安装板1上焊接有能够与齿条8背部相抵，保证齿条8与限速齿轮1601啮合的两个凸块103，两个凸块103呈竖直布置。安装板1上还开有第七安装孔，第七安装孔上焊接有转动柱，转动柱上转动连接有滚轮15，滚轮15也能够与齿条8背部相抵，凸块103和滚轮15的设置均为了保证限速器16上的限速齿轮1601能够与导轨7上的齿条8良好的啮合，不从啮合状态中脱离出来，进一步保证限速器16对吊笼17的制动效果。
46.具体实施过程如下：
47.当吊笼17沿导轨7上行，上减速开关2的上减速摆动杆201触碰到上减速楔块9时，上减速楔块9驱使上减速摆动杆201摆动，从而使吊笼17减速；随着吊笼17的继续上升，当上止动开关3的上止动摆动杆301触碰倒车上止动楔块10时，上止动楔块10驱使上止动摆动杆301摆动，从而使电气系统切断电源，保证吊笼17不得继续上行。在上行过程中，由于上止动楔块10处于上减速楔块9的斜上侧，上止动楔块10的底部边沿处于上减速楔块9的上部，所以在上减速摆动杆201与上减速楔块9分离之前，上止动摆动杆301就开始与上止动楔块10触碰，保证吊笼17在上行过程中快速、稳定的减速，直到停止。
48.当吊笼17沿导轨7快速下滑，下减速开关5的下减速摆动杆触碰到下减速楔块12时，下减速楔块12驱使下减速摆动杆摆动，从而使吊笼17自动减速；随着吊笼17继续下滑时，底座上的下止动开关6触碰到下止动楔块13时，电气系统切断电源，吊笼17停止下行。在下滑过程中，由于下减速楔块12处于下止动楔块13的斜上侧，下减速楔块12的底部边沿处于下止动楔块13的上部，所以在下减速摆动杆与下减速楔块12分离之前，下止动摆动杆就
开始与下止动楔块13触碰，保证吊笼17在下滑过程中稳定的减速，直到停止。
49.当电气系统出现故障或误操作导致上止动开关3的极限摆动杆401触碰到上止动楔块10(或下止动楔块13)，吊笼17仍然继续上行(或下滑)时，工人可直接在控制极限摆动杆401摆动，从而使施工升降机主电源强制断电，保证吊笼17立即停止在导轨7上。另外，上极限楔块11和下极限楔块14也能够使极限摆动杆401摆动，从而使施工升降机主电源强制断电，保证吊笼17立即停止在导轨7上。
50.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。