一种通过膨润土地区的高速铁路路基结构的制作方法

1.本实用新型属于高速铁路路基结构技术领域，具体涉及一种通过膨润土地区的高速铁路路基结构。


背景技术：

2.随着高速铁路的快速发展，由于各种地形和社会因素，铁路线位不可避免的穿越膨润土地区的情况越来越多。但现有常用路基结构型式因为内部没有通铺加筋材料，且填筑底部没有进行密封隔水处理，导致路基上部填料较松散，不能有效的抵抗较大变形，且水易渗入下方膨润土地基，致其膨胀性的得到体现，进而会使路基整体变形较大。
3.铁路设计时速越快，路基变形在乘车舒适性以及行车安全性上造成的安全隐患也就越大，因此，高速铁路对路基地段变形有着苛刻的要求，导致普通路基结构型式在通过膨润土地段时较困难，所以需要对膨润土地区路基结构型式进行特殊设计以保证高速铁路的稳定性和安全性。


技术实现要素：

4.本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种通过膨润土地区的高速铁路路基结构。
5.本实用新型的技术方案是：一种通过膨润土地区的高速铁路路基结构，包括自上而下的基床表层、基床底层、基床以下、碎石垫层和地基处理打桩区，所述基床底层的顶部铺设有加强路基排水能力的排水结构层，路基结构内部设置有加强路基整体稳定性的土木格栅。
6.更进一步的，所述地基处理打桩区中施做有钻孔灌注桩，所述钻孔灌注桩顶部形成隔水降低路基沉降的桩顶垫层。
7.更进一步的，所述路基结构底部设置有保证路基坡脚的止水性的止水结构。
8.更进一步的，所述路基结构中还设置有预防路基边坡失稳的分层沉降观测装置。
9.更进一步的，所述基床底层顶部的排水结构层为铺设的两布一膜土工布。
10.更进一步的，所述土木格栅包括单向土工格栅和双向土工格栅，所述单向土工格栅和双向土工格栅设置在两侧边坡坡脚至基床表层之间。
11.更进一步的，所述桩顶垫层包括自下而上的三七灰土、碎石层、素混凝土垫层。
12.更进一步的，所述止水结构为对路基底部进行挖除，并填入三七灰土。
13.更进一步的，所述分层沉降观测装置包括多个竖向设置的沉降计，所述沉降计对沉降变化进行测量。
14.更进一步的，所述沉降计的引线引出至观察井中。
15.本实用新型的有益效果如下：
16.本实用新型在铁路不可避免的要以路基型式通过膨润土地区时，充分考虑膨润土对路基的影响，以预防为主，加强路基内部的排水和隔水能力，并加强路基整体稳定性，进
而使得路基以较安全的型式通过膨润土地区。
17.本实用新型的高速铁路路基结构整体性好，安全可靠，能有效避免膨润土对路基变形的影响，同时可以随时进行路基沉降检测，特别适用于高速铁路通过膨润土地区的路基设计。
附图说明
18.图1是本实用新型中现用高速铁路路基结构；
19.图2是本实用新型的整体结构示意图；
20.其中：
[0021]1ꢀꢀ
基床表层
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2ꢀꢀ
基床底层
[0022]3ꢀꢀ
基床以下
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ4ꢀꢀ
碎石垫层
[0023]5ꢀꢀ
地基处理打桩区
ꢀꢀꢀ6ꢀꢀ
左线
[0024]7ꢀꢀ
右线
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ8ꢀꢀ
单向土工格栅
[0025]9ꢀꢀ
双向土工格栅
ꢀꢀꢀꢀꢀ
10 钻孔灌注桩
[0026]
11 两布一膜土工布
ꢀꢀꢀ
12 分层沉降观测装置
[0027]
13 沉降计
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
14 钢筋混凝土板
[0028]
15 素混凝土垫层
ꢀꢀꢀꢀꢀ
16 碎石层
[0029]
17 三七灰土。
具体实施方式
[0030]
以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：
[0031]
如图1～2所示，一种通过膨润土地区的高速铁路路基结构，包括自上而下的基床表层1、基床底层2、基床以下3、碎石垫层4和地基处理打桩区5，所述基床底层2的顶部铺设有加强路基排水能力的排水结构层，路基结构内部设置有加强路基整体稳定性的土木格栅。
[0032]
所述地基处理打桩区5中施做有钻孔灌注桩10，所述钻孔灌注桩10顶部形成隔水降低路基沉降的桩顶垫层。
[0033]
所述路基结构底部设置有保证路基坡脚的止水性的止水结构。
[0034]
所述路基结构中还设置有预防路基边坡失稳的分层沉降观测装置12。
[0035]
所述基床底层2顶部的排水结构层为铺设的两布一膜土工布11。
[0036]
所述土木格栅包括单向土工格栅8和双向土工格栅9，所述单向土工格栅8和双向土工格栅9设置在两侧边坡坡脚至基床表层1之间。
[0037]
所述桩顶垫层包括自下而上的三七灰土17、碎石层16、素混凝土垫层15。
[0038]
所述止水结构为对路基底部进行挖除，并填入三七灰土。
[0039]
所述分层沉降观测装置12包括多个竖向设置的沉降计13，所述沉降计13对沉降变化进行测量。
[0040]
所述沉降计13的引线引出至观察井中。
[0041]
所述两布一膜土工布11在基床底层2的顶部铺设，两布一膜土工布11，宜为0.15m厚中粗砂夹一层两布一膜土工布，加强基床表层排水能力。
[0042]
所述双向土工格栅9在路堤两侧边坡自坡脚至基床表层1以下宜每隔0.6m铺设，其宽为3.0m。
[0043]
相应的，所述单向土工格栅8在路堤两侧边坡自坡脚至基床表层 1以下宜每隔1.2m通铺。
[0044]
所述双向土工格栅9、单向土工格栅8结合加强路基整体稳定性。
[0045]
所述桩顶垫层中宜设置0.5m厚三七灰土垫层、0.2m厚碎石垫层及0.05m厚素混凝土垫层，进而使得钢筋混凝土板受力均匀并在其下方形成封闭隔水层。
[0046]
所述止水结构为挖除换填三七灰土，具体的，钢筋混凝土板边界以外至路堤坡脚范围，底部挖除换填三七灰土，厚度不小于1.0m。路基坡脚至路堤坡脚排水沟外侧宜5m范围内，底部挖除换填三七灰土，厚度不小于0.5m。
[0047]
又一实施例
[0048]
一种通过膨润土地区的高速铁路路基结构，包括自上而下的基床表层1、基床底层2、基床以下3、碎石垫层4和地基处理打桩区5，所述基床底层2的顶部铺设有加强路基排水能力的排水结构层，路基结构内部设置有加强路基整体稳定性的土木格栅。
[0049]
所述地基处理打桩区5中施做有钻孔灌注桩10，所述钻孔灌注桩10顶部形成隔水降低路基沉降的桩顶垫层。
[0050]
所述路基结构底部设置有保证路基坡脚的止水性的止水结构。
[0051]
所述路基结构中还设置有预防路基边坡失稳的分层沉降观测装置12。
[0052]
所述基床底层2顶部的排水结构层为铺设的两布一膜土工布11。
[0053]
所述土木格栅包括单向土工格栅8和双向土工格栅9，所述单向土工格栅8和双向土工格栅9设置在两侧边坡坡脚至基床表层1之间。
[0054]
所述桩顶垫层包括自下而上的三七灰土17、碎石层16、素混凝土垫层15。
[0055]
所述止水结构为对路基底部进行挖除，并填入三七灰土。
[0056]
所述分层沉降观测装置12包括多个竖向设置的沉降计13，所述沉降计13对沉降变化进行测量。
[0057]
所述沉降计13的引线引出至观察井中。
[0058]
所述两布一膜土工布11在基床底层2的顶部铺设，两布一膜土工布11为0.15m厚中粗砂夹一层两布一膜土工布，加强基床表层排水能力。
[0059]
所述双向土工格栅9在路堤两侧边坡自坡脚至基床表层1以下每隔0.6m铺设，其宽为3.0m。
[0060]
相应的，所述单向土工格栅8在路堤两侧边坡自坡脚至基床表层 1以下每隔1.2m通铺。
[0061]
所述双向土工格栅9、单向土工格栅8结合加强路基整体稳定性。
[0062]
所述桩顶垫层中设置0.5m厚三七灰土垫层、0.2m厚碎石层及 0.05m厚素混凝土垫层，进而使得钢筋混凝土板受力均匀并在其下方形成封闭隔水层。
[0063]
所述止水结构为挖除换填三七灰土，具体的，钢筋混凝土板边界以外至路堤坡脚范围，底部挖除换填三七灰土，厚度不小于1.0m。路基坡脚至路堤坡脚排水沟外侧5m范围内，底部挖除换填三七灰土，厚度不小于0.5m。
[0064]
所述基床以下3、地基处理打桩区5之间设置有碎石垫层4。
[0065]
所述基床表层1上形成轨道的左线6、右线7。
[0066]
所述路基结构还包括桩筏结构，地基处理桩顶垫层上部铺设现浇的钢筋混凝土板14，钢筋混凝土板14下方设置各种地基处理加固桩，且桩顶嵌入顶板不小于50mm，并与现浇钢筋混凝土板浇注成整体。加固桩伸入受力情况较好地层，起到降低路基沉降的作用。
[0067]
本实用新型的施工过程如下：
[0068]
整平场地
→
施工加固桩
→
夯填三七灰土
→
施工地基沉降变形观测系统
→
铺设碎石垫层
→
浇注素混凝土垫层
→
选用优质填料分层填筑路基并通铺单向土工格栅和双向土工格栅。
[0069]
本实用新型在铁路不可避免的要以路基型式通过膨润土地区时，充分考虑膨润土对路基的影响，以预防为主，加强路基内部的排水和隔水能力，并加强路基整体稳定性，进而使得路基以较安全的型式通过膨润土地区。
[0070]
本实用新型的高速铁路路基结构整体性好，安全可靠，能有效避免膨润土对路基变形的影响，同时可以随时进行路基沉降检测，特别适用于高速铁路通过膨润土地区的路基设计。