摩托车后视镜的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体涉及一种摩托车后视镜。


背景技术：

2.摩托车、电动摩托车上均设置有后视镜，后视镜是代步工具上的重要安全部件，其角度调节科学合理的话将会大大缩小驾驶员的视觉盲区，提高驾驶的安全性。现有技术中的摩托车后视镜，其一般包括镜面和镜杆，镜面和镜杆可转动连接，镜杆固定在车把上，镜杆也可与车把转动连接，通过镜面和镜杆的转动连接实现多角度的调节。
3.但是，此种后视镜的镜面和镜杆之间实现可转动连接是通过镜杆的端头上设有一个球体，然后通过大型机器设备在制作时将球体按压挤进镜面内的，此种连接方式虽然看似方便，但是这其中的难度却很大，在后视镜坏了之后不易更换，靠人力很难将球体挤进镜面内，安装困难。
4.综上，发明人提出了一种摩托车后视镜。


技术实现要素：

5.鉴于现有技术中存在的现有的后视镜拆装困难的问题，提出了一种解决了上述问题的摩托车后视镜。
6.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
7.摩托车后视镜，包括安装臂和后视镜壳体，所述后视镜壳体内可拆卸安装有后视镜片，所述后视镜壳体通过穿接螺杆和紧固螺母连接在所述安装臂上，所述穿接螺杆的底部固定设有调节球体，所述后视镜壳体内部还设有安装挡片，所述安装挡片上对应所述调节球体的位置设有与所述调节球体相匹配的调节球槽，所述安装挡片通过安装螺栓固定在所述后视镜壳体内部；所述穿接螺杆包括螺纹段和滑动段，螺纹段在上，滑动段在下，所述安装臂的端头上开设有穿接孔，所述穿接孔的内径和所述穿接螺杆的螺纹段的外径相匹配；所述调节球体外还套接有一个调节套筒，所述调节套筒为阶梯状套筒，所述调节套筒包括大口径段和小口径段，所述调节套筒的大口径段的内径和所述调节球体的直径相匹配，所述调节套筒的大口径段套接在所述的调节球体上，所述后视镜壳体的背面上开设有卡接孔，所述卡接孔的内径和所述调节套筒的小口径段的外径相匹配，所述卡接孔套接在所述调节套筒的小口径段上。
8.通过穿接螺杆和紧固螺母将安装块固定连接在安装臂上，通过穿接螺杆上的螺纹段和限位螺母，然后通过紧固螺母将穿接螺杆压紧固定；通过在穿接螺杆底部的调节球体、安装挡片上的调节球槽和调节套筒三个部件配合，调节球槽和调节套筒将调节球体包裹在内，使得调节球体可以在这个空腔内旋转，调节套筒为阶梯状是为了能够使得调节套筒能够通过卡接孔被限制在后视镜壳体内部而不会被拔出，通过安装螺栓可以将安装挡片和后视镜壳体进行稳固的固定；这样通过组合形成一个供调节球体旋转的空腔可以使得我们安装更加的简单，方便，不使用机械通过一些简单的工具就能够实现拆装而不用采用挤压的
方式。
9.进一步限定，后视镜壳体背面上设有安装槽，安装槽为半沉槽，安装槽上设有定位凸台，定位凸台和卡接孔同轴心，卡接孔为贯通定位凸台的通孔，安装槽内卡设有安装块，安装块位于后视镜壳体背面，安装块上开设有定位孔，定位孔的内径和定位凸台的外径相匹配，安装块和安装挡片通过安装螺栓固定；通过设置一个安装块将安装块作为一个垫片的作用，可以起到一个解力的作用，可以使得安装螺栓安装得更加的稳固，整体的使用寿命更长，通过定位凸台可以更好起到一个安装块安装时的定位作用，使得安装更加的简单。
10.进一步限定，安装臂的底面上还开设有限位槽，限位槽和穿接孔同轴心设置，穿接螺杆上的螺纹端还通过螺纹套接有一个限位螺母，限位螺母的形状和尺寸和限位槽的形状和尺寸相匹配；通过限位槽和限位螺母配合使得穿接螺杆不会在穿接孔内随意旋转。
11.进一步限定，安装臂包括安装杆、调节块和固定杆，后视镜壳体固定安装在安装杆上，安装杆的尾部铰接在调节块上，调节块可转动连接在固定杆上，调节块的转动平面和安装杆的铰接转动平面互相垂直；这样设置安装臂可以使得连接有后视镜壳体的安装杆也能够进行四个方向的调节，在后视镜壳体能够旋转的前提下进一步使得安装杆也能够进行多个方向的调节，更加的方便，适用性更强。
12.进一步限定，固定杆的形状为反向的“l”型，调节块通过螺栓穿过调节块然后螺纹连接在所述固定杆上，固定杆的顶部开设有限位凸块，调节块的底部开设有与限位凸块相匹配的限位凹槽，限位凹槽环绕固定杆的周向设置；这样设置是为了对调节块的旋转起到一定的限制作用，只能够旋转限位凸块在限位凹槽内位移的距离对应的角度，这样更加贴合实际，我们在使用时也不需要后视镜能够去对准我们车头的前进方向。
13.进一步限定，安装螺栓设有两颗，分别设于穿接螺杆的左、右两侧；这样设置安装螺栓可以更加的稳固。
14.进一步限定，固定杆的底部通过固定螺栓从右端插入固定在摩托车车把手上的后视镜安装座上，连接调节块和固定杆的螺栓从调节块的顶部往下插入固定杆；这样设置是为了给我们的固定杆和摩托车把手上的后视镜安装座留下空间，后视镜壳体的一侧为我们的把手侧，为了给我们把手组件的安装预留空间，不会对把手组件形成阻碍。
15.进一步限定，调节套筒的大口径段内部衬有一层耐磨垫圈；通过在调节套筒的大口径段内部衬有一层耐磨垫圈可以使得我们的后视镜壳体可调节次数更多，使用寿命更长。
16.本实用新型相较于现有技术的有益效果为通过限位套筒、调节球体和调节球槽进行后视镜面的调节，将原本的从后视镜背面往正面挤压安装变成从后视镜正面往背面安装，更加方便拆装。
附图说明
17.图1为本实用新型的简单结构示意图；
18.图2为后视镜壳体的背面示意图；
19.图3为后视镜壳体的内部结构连接示意图；
20.图4为穿接螺杆的简单结构示意图；
21.图5为安装杆的仰视图；
22.图6为调节块和固定杆的连接面的示意图；
23.图7为调节套筒的剖视图。
24.图中对应标示分别为：1
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安装臂，11
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安装杆，111
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穿接孔，112
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限位槽， 12
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调节块，121
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限位凹槽，13
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固定杆，131
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限位凸块，2
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后视镜壳体，21
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安装槽，3
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安装块，31
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定位孔，4
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穿接螺杆，41
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螺纹段，42
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滑动段，43
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调节球体，5
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安装挡片，51
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调节球槽，6
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安装螺栓，7
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限位螺母，8
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调节套筒，9
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卡接孔，10
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紧固螺母，14
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定位凸台，15
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耐磨垫圈。
具体实施方式
25.为了使本领域的技术人员可以更好地理解，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
26.如图1
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7所示的一种摩托车后视镜，包括安装臂1和后视镜壳体2，安装臂 1包括安装杆11、调节块12和固定杆13，后视镜壳体2内可拆卸安装有后视镜片，后视镜壳体2的背面都上开设有卡接孔9，后视镜壳体2背面上设有安装槽21，安装槽21为半沉槽，安装槽21上设有定位凸台14，定位凸台14和卡接孔9同轴心，卡接孔9为贯通定位凸台14的通孔，
27.安装槽21内卡设有安装块3，安装块3通过穿接螺杆4和紧固螺母10连接在安装杆11上，穿接螺杆4的底部固定设有调节球体43，后视镜壳体2内部还设有安装挡片5，安装挡片5上对应调节球体43的位置设有与调节球体43相匹配的调节球槽51，安装块3位于后视镜壳体2背面，安装挡片5位于后视镜壳体 2内部，安装块3和安装挡片5通过安装螺栓6固定，安装螺栓6设有两颗，分别设于穿接螺杆4的左、右两侧；穿接螺杆4为包括螺纹段41和滑动段42，螺纹段41在上，滑动段42在下，安装杆11的端头上开设有穿接孔111，穿接孔 111的内径和穿接螺杆4的螺纹段41的外径相匹配以保证穿接螺杆4的螺纹段 41能够平滑的穿过穿接孔111，安装杆11的端头底面上还开设有限位槽112，限位槽112和穿接孔111同轴心设置，穿接螺杆4上还通过螺纹套接有一个限位螺母7，限位螺母7的形状和尺寸和限位槽112的形状和尺寸相匹配；调节球体43外还套接有一个调节套筒8，调节套筒8为阶梯状套筒，调节套筒8包括大口径段和小口径段，调节套筒8的大口径段的内径和调节球体43的直径相匹配以保证调节球体43能够放入调节套筒8的大口径段内部，卡接孔9的内径和调节套筒8的小口径段的外径相匹配以保证调节套筒8的小口径段能够穿过卡接孔9内通过调节套筒8的大口径段进行限位；后视镜壳体2固定安装在安装杆11上，安装杆11的尾部铰接在调节块12上，调节块12可转动连接在固定杆13上，调节块12的转动平面和安装杆11的铰接转动平面互相垂直；固定杆 13的形状为反向的“l”型，调节块12通过螺栓穿过调节块12然后螺纹连接在固定杆13上，固定杆13的顶部开设有限位凸块131，调节块12的底部开设有与限位凸块131相匹配的限位凹槽121，限位凹槽121环绕固定杆13的周向设置以保证调节块12只能绕固定杆13旋转一定的角度；固定杆13的底部通过固定螺栓从右端插入固定在摩托车车把手上的后视镜安装座上，连接调节块12 和固定杆13的螺栓从调节块12的顶部往下插入固定杆13；调节套筒8的大口径段内部衬有一层耐磨垫圈15。
28.通过穿接螺杆4和紧固螺母10将安装块3固定连接在安装臂1上，通过穿接螺杆4上的螺纹段41和限位螺母7，然后通过限位槽112和限位螺母7配合使得穿接螺杆4不会在穿接孔111内随意旋转，然后通过紧固螺母10将穿接螺杆4压紧固定；通过在穿接螺杆4底部的调节球体43、安装挡片5上的调节球槽51和调节套筒8三个部件配合，调节球槽51和调节套筒8
将调节球体43包裹在内，使得调节球体43可以在这个空腔内旋转，调节套筒8为阶梯状是为了能够使得调节套筒8能够通过卡接孔9被限制在后视镜壳体2内部而不会被拔出，通过安装挡片5、安装块3和安装螺栓6可以将安装块3和后视镜壳体2 进行固定；这样通过组合形成一个供调节球体43旋转的空腔可以使得我们安装更加的简单，方便，不使用机械通过一些简单的工具就能够实现拆装而不用采用挤压的方式；这样设置安装臂1可以使得连接有后视镜壳体2的安装杆11也能够进行四个方向的调节，在后视镜壳体2能够旋转的前提下进一步使得安装杆 11也能够进行多个方向的调节，更加的方便，适用性更强；这样设置是为了对调节块12的旋转起到一定的限制作用，只能够旋转限位凸块131在限位凹槽121 内位移的距离对应的角度，这样更加贴合实际，我们在使用时也不需要后视镜能够去对准我们车头的前进方向；这样设置安装螺栓6可以更加的稳固；这样设置是为了给我们的固定杆13和摩托车把手上的后视镜安装座留下空间，后视镜壳体2的一侧为我们的把手侧，为了给我们把手组件的安装预留空间，不会对把手组件形成阻碍；通过在调节套筒8的大口径段内部衬有一层耐磨垫圈15可以使得我们的后视镜壳体2可调节次数更多，使用寿命更长。
29.在安装时，我们需要先将安装块3卡设在安装槽21内，然后将调节套筒8 的小口径段卡设在卡接孔9内，然后将穿接螺杆4从后视镜壳体2的正面插入，穿过调节套筒8，使得调节球体43放置在调节套筒8的大口径段内，然后再在穿接螺杆4上螺旋拧入一个限位螺母7，再将安装挡片5从后视镜壳体2的正面放入，将调节球槽51的位置与调节球体43对应放入，然后将安装螺栓6从安装块3螺旋拧入通过安装挡片5将安装块3和后视镜壳体2连接固定，最后再将穿接螺栓4从安装杆11上的穿接孔111穿过，限位螺母7卡设在限位槽112 内，将紧固螺母10拧紧即可。
30.本实用新型相较于现有技术的有益效果为通过限位套筒、调节球体和调节球槽进行后视镜面的调节，将原本的从后视镜背面往正面挤压安装变成从后视镜正面往背面安装，更加方便拆装。
31.需要说明的是，本文中的安装块上的卡接孔和后视镜壳体上的卡接孔起相同的作用，所以只采用一种标识标注，文中的正面、背面为后视镜实际的方位，左、右、顶和底为附图中的方位。
32.以上对本实用新型提供的摩托车后视镜进行了详细介绍，具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。