传动组件和用于组装所述传动组件的方法与流程

1.本公开内容涉及用于车辆的传动组件和用于组装用于车辆的传动组件的方法。根据本公开内容的传动组件例如可布置在燃烧式发动机驱动、混合电力驱动和纯电力驱动的车辆，例如汽车中。
2.尽管本公开内容是关于前轮驱动的汽车来说明的，但本公开内容并不限于用于这种特定类型车辆的传动组件，而是可替代地在具有其他类型的传动系布局(例如后轮驱动、全轮驱动等)的传动组件中实现，以及用于其他类型的车辆，例如越野车、卡车、公共汽车、海洋船舶、工作机器(诸如挖掘机、轮式装载机等)、雪地摩托、摩托车等。


背景技术：

3.车辆传动器通常提供从诸如燃烧式发动机和/或电动马达的动力源到驱动地连接到车辆车轮的传动轴的可变比转矩传递。
4.在车辆传动器领域，对提高紧凑性、鲁棒性和减轻重量有着持续的需求。然而，由于复杂的制造和材料选择方面的限制，将各种子构件集成到更大、更复杂的构件中可导致总成本增加。
5.因此，需要特别是在紧凑、鲁棒和轻量的设计方面进一步改进的传动组件，同时实现包括组装在一起的多个子部件的设计。


技术实现要素：

6.本节提供了本公开内容的总体概括，且不是对其全部范围或其所有特征的全面公开。
7.本发明的目的是提供一种关于紧凑、鲁棒和轻质设计的改进的传动组件，同时实现包括组装在一起的多个子部件的设计。
8.通过如所附独立权利要求中限定的传动组件和用于组装传动组件的方法至少部分地实现这一目标以及其他目标。
9.特别是，根据本公开内容的第一方面，该目的至少部分地通过用于车辆的传动组件来实现，其中，传动组件具有轴向方向和径向方向，并包括：具有构造成与另一齿轮部件啮合接合的径向外齿以及轴向突出的接合部的可旋转的齿轮；第一环形传动部件，其布置在齿轮旁边，并具有与齿轮的接合部形成转矩传递接合的对应的轴向突出的接合部，以及设置在面向径向的表面上的环形沟槽；第二环形传动部件，其与第一环形传动部件形成转矩传递接合，并且具有环形沟槽，环形沟槽设置在面向径向的表面上并与第一环形传动部件的环形沟槽径向重叠地布置，使得环形沟槽共同限定所述环形空间；以及锁定部件，锁定部件位于所述环形空间内，以用于将第一环形传动部件和第二环形传动部件相对于彼此轴向锁定。
10.此外，根据本公开内容的第二方面，该目的还至少部分地通过一种用于组装用于车辆的传动组件的方法来实现，该方法包括将第一传动部件和第二传动部件组装成相互进
行转矩传递接合，并布置环形沟槽，该环形沟槽设置在第一环形传动部件的面向径向的表面上、与设置在第二环形传动部件的面向径向的表面上的环形沟槽径向重叠，使得所述环形沟槽共同限定环形空间，该方法还包括将锁定部件的自由端插入到第一形传动部件或第二环形传动部件的开口或凹部中，并且然后在锁定部件与第一环形传动部件和第二环形传动部件之间进行相对旋转，以用于将锁定部件滑动插入到环形空间中，从而将第一环形传动部件轴向锁定于第二环形传动部件。该方法还包括通过第一环形传动部件和齿轮之间的轴向相对位移，将第一环形传动部件与可旋转的齿轮组装在一起，使得齿轮的轴向突出的接合部与第一环形传动部件的对应的轴向突出的接合部接合。
11.通过这种方式，在传动器的三个独立构件之间实现了牢固、紧凑和轻量的转矩连接。更详细地说，通过与对应的轴向突出接合部相互作用的轴向突出接合部，可旋转的齿轮和第一环形传动部件之间的转矩连接提供了非常鲁棒和强健的转矩连接，该转矩连接还实现了齿轮和第一环形传动部件的强健和鲁棒的设计。例如，可避免在第一环形传动部件和可旋转的齿轮的径向重叠的相对弱的套筒部分之间的花键转矩连接。
12.此外，通过将轴向锁定部件定位在由第一环形传动部件和第二环形传动部件的径向面向彼此的所述环形沟槽限定的环形空间中，凭借单个锁定部件在两个轴向方向上提供了第一环形传动部件和第二环形传动部件的非常紧凑的锁定，从而与例如通过如下两个卡环进行的轴向锁定相比节省了空间，这两个卡环各自位于第一或第二传动部件的沟槽中，并且各自仅在一个方向上抑制相对轴向运动。
13.通过实施从属权利要求中的一个或若干个特征来实现其他优点。
14.在一个示例性实施方式中，在第一或第二环形传动部件中提供开口或凹部，以用于允许进出所述环形空间。由此，在第一环形传动部件和第二环形传动部件的环形沟槽面向彼此定位之后，提供了进出环形空间的好的通道，以用于实现锁定部件的插入。
15.在另一示例性实施方式中，第一环形传动部件具有与第二环形传动部件的对应轴向延伸的花键形成转矩传递接合的轴向延伸的花键。因此，由于花键提供了必要的防旋转的锁定，因此确保了锁定部件只需将第一传动部件和第二传动部件轴向而非旋转地互锁。
16.在又一示例性实施方式中，轴向突出接合部是犬齿部(dog teeth)，并且对应的轴向突出接合部是对应的犬齿部。犬齿部提供了一个非常强健、鲁棒和节省空间的旋转连接。
17.在另一示例性实施方式中，第一环形传动部件的环形沟槽设置在径向地面朝外的表面上，而第二环形传动部件的环形沟槽设置在径向地面朝内的表面上。这种布局在紧缩方面是有益的，因为在第一传动部件是齿轮(例如行星齿轮传动器的齿圈)的实施方式中，第一传动部件的环形沟槽此时可定位成与内部齿轮齿径向重叠，从而实现第一传动部件的非常紧凑的设计。
18.在又一示例性实施方式中，第一环形传动部件的环形沟槽设置在径向地面朝内的表面上，而第二环形传动部件的环形沟槽设置在径向地面朝外的表面上。该布局例如可在第一传动部件的径向外部空间很小或没有可用空间的实施方式中是有利的，因为第二传动部件在此位于第一传动部件的径向内侧。
19.在又一示例性实施方式中，第一或第二环形传动部件具有与所述开口或凹部相关并朝环形空间会聚的锥形表面，以用于简化锁定部件插入到环形空间中。由此，简化了传动组件的组装，并且更有成本效益。
20.在另一示例性实施方式中，锁定部件在自然状态下具有环形或弧形形状。因此，由于锁定部件在插入阶段可需要较小的变形，因此简化了锁定部件插入到环形空间中。
21.在另一示例性实施方式中，锁定部件构造成通过以下方式插入环形空间中：首先在凹部或开口的区域中将锁定部件的自由端定向成与环形空间相切，并将锁定部件的自由端插入到环形空间的进入开口中，然后在锁定部件与第一环形传动部件和第二环形传动部件之间进行相对旋转，以使锁定部件滑动插入到环形空间中。因此，由于锁定部件在插入阶段可需要较小的变形，因此简化了锁定部件插入到环形空间中。
22.在另一示例性实施方式中，锁定部件没有径向延伸的夹持部分。由此，锁定部件更容易插入到环形空间中，并且避免了在锁定部件插入阶段期间发生不希望的干涉的风险。
23.在一个示例性实施方式中，第一环形传动部件和第二环形传动部件布置成至少部分径向重叠，使得第一环形传动部件和第二环形传动部件中的一者位于第一环形传动部件和第二环形传动部件中的另一者的外侧，并且其中，开口或凹部位于所述第一环形传动部件和第二环形传动部件的径向外传动部件中，并且其中，所述径向外传动部件在其轴向端面中具有凹部，在沿轴向方向看时，该凹部从所述轴向端面延伸到外传动部件的环形沟槽的轴向远侧，以便提供通往环形空间的通道。在外传动部件的轴向端面中的此种凹部相对容易实现，并且它因此提供了一种用于获得到环形空间的必要通道的简单和成本效益高的方法。
24.在又一示例性实施方式中，第一环形传动部件和第二环形传动部件至少部分地径向重叠地布置，使得第一环形传动部件和第二环形传动部件中的一者位于第一环形传动部件和第二环形传动部件中的另一者的外侧，并且其中，开口或凹部位于所述第一环形传动部件和第二环形传动部件的径向外传动部件中，并且其中，所述径向外传动部件具有开口，开口沿径向方向延伸穿过外传动部件，并且开口的出口在外传动部件的环形沟槽内，以便提供通往环形空间的通道。在外传动部件的环形沟槽定位成更远离轴向端面的实施方式中，可能不希望具有在轴向方向上延伸较长距离的凹部。因此，在这种情况下，可有益的是，替代地在外传动部件中提供开口，该开口偏离轴向端面并与外传动部件的环形沟槽径向重叠。由此实现进入环形空间。
25.在一个示例性实施方式中，锁定部件与第一环形传动部件和第二环形传动部件的环形沟槽中的各个环形沟槽之间的轴向公差在0.01毫米
‑
5毫米的范围内，具体在0.05毫米
‑
1毫米的范围内，更具体地在0.1毫米
‑
0.5毫米的范围内。由此，实现了第一传动部件和第二传动部件的正确的相对定位。
26.在一个示例性实施方式中，第二环形传动部件具有与第一环形传动部件部分径向重叠的套筒部分，并且第二环形传动部件的环形沟槽设置在套筒部分的面向径向的表面上。可以提供与第二传动部件的主体相比材料厚度减小的套筒部分，以用于确保传动组件的更紧凑的设计。
27.在另一个示例性实施方式中，传动组件包括与齿轮并排布置并与齿轮具有共同的旋转轴线的第一行星齿轮组，并且第一环形传动部件是第一行星齿轮组的齿圈。这种布局变得特别强健和紧凑。
28.在另一示例性实施方式中，传动组件包括与第一行星齿轮组并排布置并与其具有共同的旋转轴线的第二行星齿轮组，并且第二环形传动部件是第二行星齿轮组的行星架的
一部分或能够旋转地连接于行星架。这种布局变得特别强健和紧凑。
29.在一个示例性实施方式中，传动组件包括同轴的第一传动轴和第二传动轴，第一行星齿轮组的太阳齿轮能够旋转地固定在第一传动轴上，并且第二行星齿轮组的太阳齿轮能够旋转地固定在第二传动轴上。
30.当研究所附权利要求和以下说明时，本公开内容的其他特点和优点将变得显而易见。本领域技术人员意识到，在不脱离本公开内容范围的情况下，本公开内容的不同特征可进行组合，以得出不同于以下说明的实施例的实施例。
附图说明
31.从以下例示性和非限制性的详细说明和附图中，将容易理解本公开内容的各种示例性实施例，包括其特定特征和示例性优点，在附图中：
32.图1是车辆的侧视图，在该车辆中可实现传动组件；
33.图2是可包括传动组件的动力系的示意图；
34.图3是传动组件的示例实施例的截面图；
35.图4是传动组件的示例实施例的3d视图；
36.图5示出了第一传动部件的示例实施例的3d视图；
37.图6示出了第二传动部件的示例实施例的3d视图；
38.图7a示出了锁定部件的示例实施例的侧视图；
39.图7b示出了图7a的一部分的放大图；
40.图8示出了传动组件的示例实施例的截面图；
41.图9示出了传动组件的另一示例实施例的截面图；
42.图10示出了允许进入环形空间的凹部的3d特写视图；
43.图11示出了所述凹部和通向环形空间的开口的进一步放大的特写视图；
44.图12示出了允许进入环形空间的开口的3d特写视图；
45.图13示出了可包括传动组件的示例传动布局；
46.图14示出了可包括传动组件的另一示例传动布局；并且
47.图15示出了说明用于组装传动组件的方法的流程图。
具体实施方式
48.现在在下文中将参照附图来更加充分地说明本公开内容，在附图中示出了本公开内容的示例性实施例。然而，本公开内容可以许多不同的形式来实现，且不应被认为限于在本文中阐述的实施例，相反，这些实施例是出于彻底和完整的目的而提供的。贯穿说明书，相同的附图标记指代相同的元件。附图不一定符合比例，且为了更好地例示和解释本公开内容的示例性实施例，某些特征可被夸大。
49.现在参考图1，示出了车辆1、具体而言是乘用车或汽车的侧视图，其具有前轮2a、后轮2b和乘客舱3。在图1所示的示例性实施例中，汽车具有用于前轮驱动的混合电动动力系6，其中，该动力系6包括连接于传动器的燃烧式发动机与一个或更多个集成的电动推进马达。用于驱动一个或更多个电动马达的高压推进电池组8例如可布置为集成到汽车的地板中。
50.图2示意性地示出了图1的车辆的动力系6的俯视图，该动力系6具有连接到传动器7的燃烧式发动机4和用于将旋转转矩从传动器输出轴传递到驱动前轮2a的传动轴5。
51.在图1和图2中示意性地示出的汽车的动力传动系6仅示出动力系传动器的一个示例实施例，在其中可实施根据本公开内容的传动组件。换句话说，根据本公开内容的传动组件可在许多备选的和不同类型的传动器中实施，以用于在传动器转矩输入轴和转矩输出轴之间实现可变传动比。例如，根据本公开内容的传动组件可备选地在用于纯燃烧式驱动的车辆或纯电动驱动的车辆的传动器中与前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动结合地实施。
52.图3示出了根据本公开内容的传动组件10的示例实施例的示意性截面图，该传动组件10构造成位于传动器7的传动器壳体9中。
53.传动组件10具有轴向方向ad和径向方向rd，并包括可旋转的齿轮11，该可旋转的齿轮11具有：径向外螺旋齿或正齿轮齿12，其构造成用于与另一齿轮部件(未示出)啮合接合；以及轴向突出的接合部13。
54.传动组件10还具有第一环形传动部件14，该第一环形传动部件14布置在齿轮11旁边，并具有与齿轮11的接合部13形成转矩传递接合的对应的轴向突出的接合部15、以及设置在面向径向的表面上的环形沟槽16。
55.传动组件10还具有：第二环形传动部件17，该第二环形传动部件17与第一环形传动部件14形成转矩传递接合并具有环形沟槽18，该环形沟槽18设置在面向径向的表面上、并布置成与第一环形传动部件14的环形沟槽16径向重叠，使得环形沟槽16、18共同所述限定环形空间；以及锁定部件19，该锁定部件19位于所述环形空间内，用于将第一环形传动部件14和第二环形传动部件17相对于彼此轴向锁定。
56.这种设计使得能够在传动器的三个独立部件之间实现了强健、紧凑且轻量的转矩连接。特别地，齿轮11的轴向突出的接合部13和第一传动部件14的对应的轴向突出的接合部15提供了非常鲁棒和紧凑的转矩连接。
57.事实上，轴向突出的接合部13可设计成犬齿部，并且对应的轴向突出的接合部可设计成对应的犬齿部。
58.此外，所公开的传动组件实现了相对简单和快速的地组装，因为通过与对应的轴向突出的接合部15相互作用的轴向突出的接合部13，在可旋转的齿轮11和第一环形传动部件14之间的转矩连接仅通过齿轮11和第一传动部件14的轴向相对位移来实现，并且将单个锁定部件19插入环形空间中提供了第一传动部件14和第二传动部件17的轴向相对锁定。
59.此外，通过将锁定部件19安装到由面向彼此的两个环形沟槽16、18限定的环形空间中，锁定部件19可完全嵌入第一传动部件14和第二传动部件17中，从而实现非常紧凑的设计。
60.在图3的示例性实施例中，第一环形传动部件14的环形沟槽16设置在第一环形传动部件14的径向地面朝外的表面上，而第二环形传动部件17的环形沟槽18设置在第二环形传动部件17的径向地面朝内的表面上。
61.根据图3所示的示例性实施例的传动组件10实施在传动器的一部分中，该部分构造成用于通过双输入轴组件进行转矩输入和通过齿轮11进行转矩输出。
62.双输入轴组件包括第一传动轴20和第二传动轴21，其中第二传动轴21与第一传动轴20同轴并位于第一传动轴20内。一个或更多个动力源，例如燃烧式发动机和/或电动马
达，通常经由离合器组件(未示出)连接到双输入轴组件。
63.传动组件10包括与齿轮11并排布置并与其具有共同的旋转轴线23的第一行星齿轮组22，并且第一环形传动部件14是第一行星齿轮组22的齿圈。
64.第一行星齿轮组22还包括太阳齿轮25、与太阳齿轮25和齿圈14始终啮合接合的多个行星齿轮26、以及承载行星齿轮26并绕共同的旋转轴线23旋转安装的行星架27。第一行星齿轮组22的太阳齿轮25不可相对旋转地固连在第一传动轴20上或固连于第一传动轴20。
65.此外，传动组件10包括与第一行星齿轮组22并排布置并与其具有共同的旋转轴线23的第二行星齿轮组24，并且第二环形传动部件17是第二行星齿轮组24的行星架28的一部分或能够旋转地连接于行星架。
66.如将参考图4更多地说明的那样，由于位于第二环形传动部件17中的窗口33，第二环形传动部件17和第二行星齿轮组24的行星架28之间的旋转连接在图3中稍微难以验证。
67.第二行星齿轮组24还包括太阳齿轮29、齿圈30以及与太阳齿轮29和齿圈30始终啮合接合的多个行星齿轮31。行星架28通过多个轴32承载行星齿轮31，并绕共同的旋转轴线23旋转安装。此外，第二行星齿轮组24的太阳齿轮29不可相对旋转地固连在第二传动轴21上或固连于第二传动轴21。
68.在图3的示例性实施例中，第一行星齿轮组22的行星架27能够旋转地固连于第二行星齿轮组24的齿圈30。
69.另外，电动马达的转子(未示出)可经由毂34和法兰35旋转地连接到第二传动轴21。由于传动组件10的紧凑设计，毂34可安装成在径向方向rd上非常靠近第二传动部件17。
70.离合器制动器(未示出)可连接到第一行星齿轮组22的行星架和第一传动轴20，用于在双输入轴组件和齿轮11之间实现期望的传动比。
71.第一轴承组件36设置在壳体9和齿轮11的内表面之间，用于旋转支撑齿轮11。该轴承组件36还提供齿轮11的轴向支撑，以用于避免齿轮11与第一传动部件14脱离。
72.通过壳体9经由第二轴承组件37旋转地支撑毂34。
73.参照图4进一步说明根据本公开内容的传动组件10，图4示出了图3所示的传动器部分的示例实施例的3d视图，包括：第一传动轴20和第二传动轴21；齿轮11，其具有螺旋外齿12及其轴向突出的接合部13；第一传动部件14，其具有其轴向突出的对应的接合部15；以及第二传动部件17，其具有围绕第二传动部件17的周边分布的窗口33。通过窗口33可看到第二行星齿轮组24的齿圈30。
74.图5示出了第一传动部件14的示例性实施例的一部分的3d视图，包括轴向突出的对应的接合部15、设置在径向地面朝外的表面38中的环形沟槽16、以及用于与第一行星齿轮组22的多个行星齿轮26啮合接合的内齿39。
75.第一传动部件14还设有位于第一传动部件14的径向地面朝外的表面上的轴向延伸的花键40。轴向延伸的花键40配置成用于与第二环形传动部件17的对应的轴向延伸的花键形成转矩传递接合，使得提供第一传动部件14和第二传动部件17的防止相对旋转的锁定。
76.图6示出了第二传动部件17的一部分的示例实施例的3d视图，包括所述对应的轴向延伸的花键41，该花键41被配置成用于与第一环形传动部件14的轴向延伸的花键40形成转矩传递接合。
77.图6所示的第二传动部件17还包括设置在第二环形传动部件17的径向地面朝内的表面42中的环形沟槽18，以及上述窗口33。如参照图3说明的那样，第二传动部件17的与环形沟槽18相对定位的轴向端例如可配置成与第二行星齿轮组24的行星架28旋转连接。然而，第二环形传动部件17可备选地连接到传动器的另一部分，诸如例如第二行星齿轮组24的齿圈31，或连接到传动器的任何其他部分。
78.在图6中还示意性地示出了与环形沟槽18相关联的第二环形传动部件17的轴向端面中的凹部43，当第一传动部件14和第二传动部件17的环形沟槽16、18面向彼此时，该凹部43允许进出所述环形空间。具体地说，该凹部配置成跨越一定的环形区段，例如，如图6中由角度44所示的约10度
‑
90度。此外，该凹部配置成从端面轴向向内延伸，直到露出环形沟槽18的全部宽度，使得当第一传动部件14和第二传动部件17正确安装时，也可进入环形沟槽18。
79.图7a示意性地示出了处于自然状态的锁定部件19的示例实施例。锁定部件19在自然状态下具有环形或弧形形状。具体地说，锁定部件是具有两个自由端45a、45b的开口环。在自然状态下，自由端45a、45b之间的打开角度46可以是大约20度
‑
90度。锁定部件19例如可用弹簧钢合金制造。
80.此外，锁定部件19例如可设计成不具有径向延伸的夹持部分。这种夹持部分通常经常用于简化锁定环和卡环的操作并且可径向向内或向外延伸，在目前的情况下将不利地干涉第一传动部件14和第二传动部件17的环形沟槽16、18的内表面，并且可完全阻碍锁定部件19插入到环形空间中。因此，根据本公开内容的锁定部件19可优选地是相对光滑的，并且没有径向凸起或径向延伸的夹持部分，使得锁定部件19能够平滑且简单地插入到环形空间中。
81.出于同样的原因，至少一个自由端45a、45b可具有相对于自由端的垂直平面47倾斜的端面48，使得锁定部件19插入到环形空间中的过程得以简化。这在图7b中示意性地示出，图7b示出了放大的自由端45b、垂直平面47和端面48，其中，端面48与自由端45b的垂直平面47限定锐角49，该锐角49径向面向外。换句话说，端面48形成楔部，其使得自由端45b插入到环形空间中得以简化，因为在自由端45b与环形空间未完全对准时，楔形的自由端45b也会被自动引导到环形空间中。
82.图8示意性地示出了根据本公开内容的传动组件的示例实施例的截面，该传动组件包括齿轮11、第一传动部件14和第二传动部件17以及锁定部件19。具体地说，图8清楚地示出了齿轮11的轴向突出的接合部13和第一传动部件14的对应的轴向突出的接合部15之间的转矩接合。
83.此外，图8还清楚地示出了第一环形传动部件14的轴向延伸的花键40和第二环形传动部件17的对应的轴向延伸的花键41之间的转矩传递接合。此外，图8清楚地示出了：设置在第一传动部件14的径向地面朝外的表面上的环形沟槽16与设置在第二环形传动部件17的径向地面朝内的表面上的环形沟槽18径向重叠地布置，使得所述环形沟槽16、18共同限定容纳锁定部件19的环形空间。
84.锁定部件19明确地提供第一传动部件14和第二传动部件17在两个轴向方向ad上的轴向相对锁定。此外，图8还示出了锁定部件19完全嵌入到第一传动部件14和第二传动部件17中，使得锁定部件19的任何部分都不突出超过第二传动部件17的径向外表面或第二传
动部件17的径向内表面。
85.图8还示出了通过齿轮11和第一传动部件14之间的犬齿式离合器式转矩连接而获得的紧凑和节省空间的设计，其中，齿轮11和第一传动部件14可在轴向方向ad上非常近地定位在一起，并且实际上二者甚至彼此轴向接触。
86.此外，通过将第二环形传动部件17放置成径向重叠第一环形传动部件14并在其外侧，可使第一传动部件14非常紧凑和小，因为环形沟槽16和轴向花键40此时设置在径向外表面，而径向内表面设有用于与第一行星齿轮组22的多个行星齿轮26啮合接合的内齿39。换句话说，第一环形传动部件14的径向内表面和外表面两者都得到利用，并且对应的轴向突出的接合部15的轴向表面也得到了利用。
87.锁定部件19与第一环形传动部件14和第二环形传动部件17的环形沟槽16、18中的各环形沟槽之间的轴向公差可在0.01毫米
‑
5毫米的范围内，具体在0.05毫米
‑
1毫米的范围内，且更具体地在0.1毫米
‑
0.5毫米的范围内。
88.此外，锁定部件19与第一环形传动部件14和第二环形传动部件17的环形沟槽16、18的径向表面之间的径向公差可在0.01毫米
‑
2毫米的范围内，且具体而言在0.1毫米
‑
1毫米的范围内。备选地，锁定部件19与第一环形传动部件14和第二环形传动部件17的环形沟槽16、18的径向表面之间的径向公差可小于锁定部件在径向方向上的厚度的50％，具体而言小于25％。
89.换言之，与通常仅可径向扩张或收缩以解锁两个同轴且重叠的柱形部分的常规卡环的功能相反，根据本公开内容的锁定部件19和相关的环形沟槽16、18的在尺寸方面被确定并配置成，用于防止锁定部件19可能径向扩张或收缩而实现第一环形传动部件14和第二环形传动部件17之间的轴向相对运动。相反，锁定部件19的径向公差或径向游隙小到实际上不可能将第一环形传动部件14和第二环形传动部件17相互分离，除非锁定部件19首先从由环形沟槽16、18限定的环形空间中移除。
90.在一些示例性实施例中，第二环形传动部件17具有与第一环形传动部件14部分径向重叠的套筒部分，其中，第二环形传动部件17的环形沟槽18布置在所述套筒部分的面向径向的表面上。
91.图9示出了传动组件10的备选实施例，其中，第二环形传动部件17定位成与第一环形传动部件14径向重叠且在其内侧。这种设计通常可导致传动组件在轴向方向ad上的较不紧凑的设计，但在某些设计中，出于其他原因，这种设计可是有利的。在此种布置方案中，第一传动部件14的环形沟槽16设置在第一传动部件14的径向地面朝内的表面中，第二传动部件17的环形沟槽18设置在第二传动部件17的径向地面朝外的表面上。此外，轴向延伸的花键40位于第一传动部件14的径向地面朝内的表面上，并且对应的轴向延伸的花键41位于第二传动部件17的径向地面朝外的表面上。
92.此时，用于实现进入所述环形空间的开口或凹部通常设置在第二环形传动部件17中，因为锁定部件19通常从传动组件10的外侧插入。
93.与参照图8说明的实施例相比，与齿轮11的连接没有改变，因此，在图9的示例实施例中没有示出齿轮11。
94.图10示出了传动组件10的第一放大图，该传动组件10具有第二环形传动部件17，该第二环形传动部件17定位成与第一环形传动部件14径向重叠且在其外侧，并且具体地聚
焦在进入环形空间的通道上，并且图11示出了进入环形空间的所述通道的更大的放大图。通过在第二传动部件17的轴向端面51中设置凹部43，提供了由第一传动部件14和第二传动部件17的环形沟槽16、18共同限定的去往环形空间的通道。
95.如图10和图11所示，根据一个示例性实施例，第二环形传动部件可具有与所述凹部43相关的锥形表面50，该锥形表面50朝环形空间会聚，以实现简化锁定部件19插入到环形空间中。换言之，锥形面相对于在所述锥形面50的位置处与第二传动部件17的外周面相切的平面倾斜。
96.结果，如果自由端45a、45b由于任何原因稍微偏离进入开口，则被推向环形空间的进入开口52的锁定部件19的自由端45a、45b借助于锥形表面50而被朝环形空间的所述进入开口引导。
97.总的来说，第一环形传动部件14和第二环形传动部件17布置成至少部分径向重叠，使得第一环形传动部件14和第二环形传动部件17中的一者位于第一环形传动部件14和第二环形传动部件17中的另一者的外侧，并且其中，凹部43位于所述第一环形传动部件14和第二环形传动部件17的径向外部件中，其中，所述凹部43位于其轴向端面51中，在沿轴向方向ad看时，凹部43从所述轴向端面51延伸到外传动部件14、17的环形沟槽的轴向远侧，以便提供通往环形空间的通道。
98.锁定部件19配置成通过以下方式插入环形空间中：首先在凹部或开口43的区域中将锁定部件19的自由端45a、45b定向成与环形空间相切，并将锁定部件19的自由端45a、45b插入到环形空间的进入开口52中，然后在锁定部件19与第一环形传动部件14和第二环形传动部件17之间进行相对旋转，以使锁定部件19滑动插入到环形空间中。
99.换言之，锁定部件19配置成在由第一传动部件14和第二传动部件17的环形沟槽16、18共同限定的环形空间已形成之后首先插入环形空间中。此外，以所述方式将锁定部件19插入到环形空间中不包括锁定部件19在轴向方向ad上的任何运动，而是仅包括在垂直于轴向方向ad的平面内的运动。
100.锁定部件19的弯曲的自然状态，特别是圆形形状，通常可简化锁定部件19插入到环形空间中。
101.第二传动部件17的另一备选实施例在图12中示意性地示出，其示出了所述第二传动部件17的具有轴向延伸的内部花键41和内部环形沟槽18的部分的3d视图。该实施例与前面示出的实施例的不同之处在于，通过设置在第二环形传动部件17中的开口43提供进入环形空间的通道。
102.开口43定位成与第二传动部件17的环形沟槽18径向重叠，该环形沟槽18设置在第二传动部件17的径向地面朝内的表面上。开口从第二传动部件17的轴向端面51偏移。
103.此外，开口43在轴向方向ad上的宽度必须大于锁定部件19的对应宽度，以便允许通过开口43将锁定部件19插入到环形空间中。开口43在轴向方向ad上的宽度例如可等于环形沟槽18在轴向方向ad上的宽度，或者比环形沟槽18在轴向方向ad上的宽度大大约0.1毫米
‑
5毫米。此外，开口可具有朝环形空间会聚的锥形表面，以简化锁定部件19的插入。
104.综上，第一环形传动部件14和第二环形传动部件17至少部分地径向重叠地布置，使得第一环形传动部件14和第二环形传动部件17中的一者位于第一环形传动部件14和第二环形传动部件17中的另一者的外侧，并且其中，开口43位于所述第一环形传动部件14和
第二环形传动部件17的径向外部件中，并且其中，所述开口43沿径向方向延伸穿过外传动部件，并且开口的出口在外传动部件14、17的环形沟槽16、18内，以便提供通往环形空间的通道。
105.因此，如上面参考图9说明的那样，如果开口43布置成与第二传动部件17径向重叠并位于其外侧，那么开口43可备选地设置在第一传动部件14中。
106.传动组件可以在许多不同类型的传动布局和配置中实现，并且仅作为示例，图13示意性地示出了传动器的一个示例实施例，在其中可实施根据本公开内容的传动组件。图13的传动器包括第一行星齿轮组22，其具有旋转地连接到第一马达53的太阳齿轮25、由行星架28承载的多个行星齿轮26、以及旋转地连接到输出齿轮11的齿圈14。该传动器还包括第二行星齿轮组24，其具有旋转地连接到第二马达54的太阳齿轮29、由行星架17承载的多个行星齿轮31、以及旋转地连接到第一行星齿轮组22的行星架28的齿圈30，其中，行星架17连接到第一行星齿轮组22的齿圈14。另外，可提供离合器55，以用于第一行星齿轮组22和第二行星齿轮组24的太阳齿轮的选择性旋转连接。在该传动器布局中，第一传动部件对应于第一行星齿轮组22的齿圈14，并且第二传动部件是第二行星齿轮组24的行星架17的一部分或连接于行星架17。
107.仅作为另一示例，图14示意性地示出了传动器的另一个示例实施例，在其中可实施根据本公开内容的传动组件。图14的传动器包括第一行星齿轮组22，其具有旋转地连接到第一马达53的太阳齿轮25、由行星架27承载的多个行星齿轮26、以及旋转地连接到输出齿轮11的齿圈14。该传动器还包括第二行星齿轮组24，其具有旋转地连接到第二马达54的太阳齿轮29、由行星架28承载的多个行星齿轮31和旋转地连接到第一行星齿轮组22的齿圈14的齿圈30。可提供与第二行星齿轮组24的行星架28驱动连接的第三马达56。此外，第一行星齿轮组22的行星架27可以是静止的。在该传动器布局中，第一传动部件对应于第一行星齿轮组22的齿圈14，并且第二传动部件17是第二行星齿轮组24的齿圈30的一部分或连接于齿圈30。
108.许多其他备选的传动布局是可行的，并且本公开内容的范围由所附权利要求书限定。
109.下面参照图15说明根据本公开内容的用于组装传动组件的方法。该方法包括第一步骤s1，即，将第一传动部件14和第二传动部件17组装成相互进行转矩传递接合，并布置环形沟槽16，该环形沟槽16设置在第一环形传动部件14的面向径向的表面上、与设置在第二环形传动部件17的面向径向的表面上的环形沟槽18径向重叠，使得环形沟槽16、18共同限定所述环形空间。
110.该方法还包括第二步骤s2，即，将锁定部件19的自由端45a、45b插入到第一环形传动部件14或第二环形传动部件17的开口或凹部43中，并且然后在锁定部件19与第一环形传动部件14和第二环形传动部件17之间进行相对旋转，以将锁定部件19滑动插入到环形空间中，从而将第一环形传动部件14轴向锁定于第二环形传动部件17。
111.该方法最后包括第三步骤s3，即，通过第一环形传动部件14和齿轮11之间的轴向相对位移，将第一环形传动部件14与可旋转的齿轮11组装在一起，使得齿轮11的轴向突出的接合部13与第一环形传动部件14的对应的轴向突出的接合部15接合。
112.虽然本公开内容是关于具体的构件组合来说明的，但应该很容易理解，本领域技
术人员来在研究本技术时清楚构件也可以其他配置来组合。例如，第一传动部件可以是或连接于第一行星齿轮组的齿圈、行星架或太阳齿轮，并且第二传动部件可以是或连接于第二行星齿轮组的齿圈、行星架或太阳齿轮。事实上，第一传动部件和第二传动部件可以是或连接于传动组件的任何类型的旋转齿轮或离合器部件。
113.因此，本公开内容的示例性实施例的上述说明和附图应视为本公开内容的非限制性示例，且保护范围由所附权利要求书限定。权利要求中的任何附图标记都不应解释为对范围进行限制。此外，关于通过图15的流程图说明的方法，应该理解，可以将一个或更多个操作加入所论述的方法步骤中，并且可以另一顺序执行这些操作。