手制动装置及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及米轨车辆制动设备技术领域，具体而言，涉及一种手制动装置及具有其的车辆。


背景技术：

2.集装箱运输是一种先进的运输方式，它具有运输效率高、运输成本低、联运方便、货损少、门对门等优点，是现代物流和多式联运的主要方式，已被世界各国广泛采用。目前在对集装箱进行制动时，通常采用手制动方式，其主要由第一手制动连杆、第二手制动连杆、手制动转换杠杆、拉杆、制动杠杆等组成。当铁道车辆需要驻车制动时，手制动机带动拉杆向右移动，手制动转换杠杆绕旋转点逆时针旋转，带动手制动连杆移动，最终拉动制动杠杆，使闸瓦抱紧车轮，实现驻车制动。但是，如果应用到较窄的轨道上，会导致手制动转换杠杆与车轮干涉。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种手制动装置及具有其的车辆，以解决现有技术中的手制动装置易与车轮干涉的问题。
4.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种手制动装置，包括本体、安装在本体底部的手制动部及制动杠杆部，制动杠杆部包括制动位置及缓解位置，手制动装置还包括传动部，传动部用于驱动制动杠杆部在制动位置与缓解位置之间切换，传动部包括：第一杠杆，第一杠杆的中部铰接在本体底部，第一杠杆的第一端与手制动部的输出端铰接，第一杠杆的第二端位于本体内侧；第二杠杆，第二杠杆的第一端铰接在本体的一侧，第二杠杆的第二端向本体的另一侧延伸，并与制动杠杆部铰接；传动杆，传动杆的第一端与第一杠杆的第二端铰接，传动杆的第二端与第二杠杆的中部铰接，传动杆位于本体内侧。
5.进一步地，第一杠杆、第二杠杆及传动杆均水平设置。
6.进一步地，第一杠杆与本体的铰接处为铰接点，第一杠杆的第一端距铰接点的距离大于第一杠杆的第二端距铰接点的距离。
7.进一步地，手制动装置还包括杠杆托架，杠杆托架安装在本体底部，并与本体之间形成让位孔，第二杠杆穿设在让位孔中，第二杠杆的底部与杠杆托架的顶部抵接。
8.进一步地，手制动装置还包括复位部，复位部安装在本体底部，复位部的输出端与第二杠杆驱动连接。
9.进一步地，复位部包括复位弹簧，复位弹簧的第一端与本体底部连接，复位弹簧的第二端与第二杠杆连接。
10.进一步地，复位部还包括弹簧安装座，弹簧安装座安装在本体底部，复位弹簧的第一端与弹簧安装座连接。
11.进一步地，手制动部包括安装架、手轮及手制动机，安装架固定在本体上，安装架
包括手轮安装板、手制动机安装板及位于手轮安装板与手制动机安装板之间的安装梁，手轮安装板与手制动机安装板分别位于本体的两侧，手轮安装板用于安装手轮，手制动机安装板用于安装手制动机
12.进一步地，安装梁的顶部及侧部均设置有多个减重孔，手制动机安装板上设置有筋板。
13.根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括车体、位于车体底部的下盖板及手制动装置，手制动装置为上述手制动装置，本体为下盖板。
14.应用本实用新型的技术方案，本实用新型的手制动装置的第一杠杆的第二端、传动杆以及第二杠杆均位于本体内侧，而不是外侧，可以减小外部空间占用，摆脱转向架单元制动结构限制，尤其是可以应用在如米轨转向架等比较窄的转向架，有效解决了米轨限界内，手制动与车轮和车轴干涉的问题，保证了车辆制动的稳定运行。
附图说明
15.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1示意性示出了本实用新型的手制动装置的实施例的俯视角度的整体结构图；
17.图2示意性示出了本实用新型的手制动装置的实施例的另一个角度的整体结构图；
18.图3示意性示出了本实用新型的手制动装置的第二杠杆处的实施例的结构图；
19.图4示意性示出了本实用新型的杠杆托架的实施例的结构图；
20.图5示意性示出了本实用新型的安装架的实施例的俯视结构图；
21.图6示意性示出了本实用新型的安装架的实施例的正视结构图。
22.其中，上述附图包括以下附图标记：
23.10、本体；20、手制动部；30、制动杠杆部；41、第一杠杆；42、第二杠杆；43、传动杆；50、杠杆托架；60、复位弹簧；61、弹簧安装座；70、安装架；71、手轮；72、手制动机；73、手轮安装板；74、手制动机安装板；75、安装梁；77、减重孔。
具体实施方式
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
25.正如背景技术中所记载的，集装箱运输是一种先进的运输方式，它具有运输效率高、运输成本低、联运方便、货损少、门对门等优点，是现代物流和多式联运的主要方式，已被世界各国广泛采用。目前在对集装箱进行制动时，通常采用手制动方式，其主要由第一手制动连杆、第二手制动连杆、手制动转换杠杆、拉杆、制动杠杆等组成。当铁道车辆需要驻车制动时，手制动机带动拉杆向右移动，手制动转换杠杆绕旋转点逆时针旋转，带动手制动连杆移动，最终拉动制动杠杆，使闸瓦抱紧车轮，实现驻车制动。但是，如果应用到较窄的轨道上，会导致手制动转换杠杆与车轮干涉，米轨限界的转向架轮对内侧距更小，车轮距离车体中梁近，手制动排布空间不足。
26.为了解决上述问题，参见图1至图6所示，本实用新型的实施例提供了一种手制动装置，包括本体10、安装在本体10底部的手制动部20及制动杠杆部30，制动杠杆部30包括制动位置及缓解位置，手制动装置还包括传动部，传动部用于驱动制动杠杆部30在制动位置与缓解位置之间切换，传动部包括第一杠杆41，第二杠杆42及传动杆43，第一杠杆41的中部铰接在本体10底部，第一杠杆41的第一端与手制动部20的输出端铰接，第一杠杆41的第二端位于本体10内侧；第二杠杆42的第一端铰接在本体10的一侧，第二杠杆42的第二端向本体10的另一侧延伸，并与制动杠杆部30铰接；传动杆43的第一端与第一杠杆41的第二端铰接，传动杆43的第二端与第二杠杆42的中部铰接，传动杆43位于本体10内侧。其中，本体可以是车辆的下盖板，其中，制动杠杆部为转向架单元手制动杠杆，通过拉动手制动杠杆实现车辆的驻车制动。手制动杠杆连接有链条，链条的另一端连接第二杠杆，工作时，由传动部将手制动部的动力传递给制动杠杆部，实现制动，本实用新型的手制动装置的第一杠杆的第二端、传动杆以及第二杠杆均位于本体内侧，而不是外侧，可以减小外部空间占用，摆脱转向架单元制动结构限制，尤其是可以应用在如米轨转向架等比较窄的转向架，有效解决了米轨限界内，手制动与车轮和车轴干涉的问题，保证了车辆制动的稳定运行。
27.由于传动部位于本体，即车辆下盖板的底部，为了进一步地减小纵向空间占用，优选地，本实施例中的第一杠杆41、第二杠杆42及传动杆43均水平设置。
28.由于将传动部内置后，虽然实现将手制动力转换到中间，避免了干涉问题，但是由于第二杠杆将手制动力缩小，本实施例采用了第一杠杆来放大制动倍率，同时将手制动转换到外侧手制动机处。
29.具体来说，本实施例中的第一杠杆41与本体10的铰接处为铰接点，第一杠杆41的第一端距铰接点的距离大于第一杠杆41的第二端距铰接点的距离。通过第一杠杆41可以有效地放大制动倍率，更加省力，便于工作人员操作。
30.参见图4所示，由于第二杠杆水平设置，且端部与本体铰接，铰接处易发生变形，为此，本实施例中的手制动装置还包括杠杆托架50，杠杆托架50安装在本体10底部，并与本体10之间形成让位孔，第二杠杆42穿设在让位孔中，第二杠杆42的底部与杠杆托架50的顶部抵接。通过杠杆托架支撑第二杠杆，有效地防止第二杠杆下沉，进而防止了铰接处的变形，有效地保证了第二杠杆的动作准确性，延长了使用寿命。其中，杠杆托架结构随车辆的下盖板结构折弯，两个固定位置安装方向不同，一个固定位置水平安装，一个固定位置竖直安装，且分别通过螺栓固定在下盖板下方。
31.在手制动机缓解后，即不需要制动的情况下，本实施例可以实现制动位置至缓解位置的自动切换，本实施例中的手制动装置还包括复位部，复位部安装在本体10底部，复位部的输出端与第二杠杆42驱动连接。其中，复位部可以为气缸、伸缩电机等等，当停止制动后，气缸或伸缩电机接收到信号，推动第二杠杆复位。
32.在一种优选地实施例中，本实施例中的复位部包括复位弹簧60，复位弹簧60的第一端与本体10底部连接，复位弹簧60的第二端与第二杠杆42连接。当对车辆进行制动时，第一杠杆通过传动杆拉到第二杠杆向第一杠杆方向转动，与此同时，复位弹簧被拉伸；当车辆完成制动后，复位弹簧自身的弹性恢复力拉动第二杠杆向远离第一杠杆方向转动，使得制动杠杆部恢复至缓解位置。具体来说，本实施例中的复位部还包括弹簧安装座61，弹簧安装座61安装在本体10底部，复位弹簧60的第一端与弹簧安装座61连接。
33.参见图5和图6所示，为了实现手制动部的安装，具体来说，本实施例中的手制动部20包括安装架70、手轮71及手制动机72，安装架70固定在本体10上，安装架70包括手轮安装板73、手制动机安装板74及位于手轮安装板73与手制动机安装板74之间的安装梁75，手轮安装板73与手制动机安装板74分别位于本体10的两侧，手轮安装板73用于安装手轮71，手制动机安装板74用于安装手制动机72。具体来说，安装架为双腹板焊接结构，安装梁主要由腹板、上盖板等构成，
34.为了在减轻自重的同时，保证结构强度，本实施例中的安装梁75的顶部及侧部均设置有多个减重孔77，手制动机安装板74上设置有筋板。在手制动机安装板后设置筋板，提高手制动安装板的连接刚度和强度。具体来说，上盖板、腹板为了减重，中部设置减重孔，上盖板与中梁上盖板对接，该结构简单，自重小，安装方便。
35.根据本实用新型的另一个实施例，提供了一种车辆，该车辆包括车体、位于车体底部的下盖板及手制动装置，手制动装置为上述手制动装置，本体10为下盖板。下盖板为长板结构，焊接在中梁腹板上。
36.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
37.本实用新型的手制动装置的第一杠杆的第二端、传动杆以及第二杠杆均位于本体内侧，而不是外侧，可以减小外部空间占用，摆脱转向架单元制动结构限制，尤其是可以应用在如米轨转向架等比较窄的转向架，有效解决了米轨限界内，手制动与车轮和车轴干涉的问题，保证了车辆制动的稳定运行。
38.应该指出，上述详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
39.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
40.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
41.此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
42.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。
43.例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之
下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
44.在上面详细的说明中，参考了附图，附图形成本文的一部分。在附图中，类似的符号典型地确定类似的部件，除非上下文以其他方式指明。在详细的说明书、附图及权利要求书中所描述的图示说明的实施方案不意味是限制性的。在不脱离本文所呈现的主题的精神或范围下，其他实施方案可以被使用，并且可以作其他改变。将容易理解的是，如本文一般所描述的及附图所图示说明的，本公开的方面可以在广泛种类的不同的配置中被编排、代替、组合、分开以及设计，所有这些在本文被明确地考虑。
45.根据本技术所描述的特定实施方案的本公开将不受限制，其被意图作为各种方面的图示说明。如对本领域技术人员将是清晰的那样，在不脱离本公开的精神和范围下可以作许多修改和变更。在本公开范围内，功能上等同的方法和设备，除了本文所列举的那些之外，从前述说明书来看对本领域技术人员将是清晰的。这样的修改和变更意图落入所附权利要求书的范围内。本公开将仅由所附权利要求书的条款以及这样的权利要求所给予权利的等同物的全部范围限制。将理解的是，本公开不限于特定的方法、试剂、化合物、组成或生物系统，其当然可以变化。也将理解的是，本文所使用的术语仅是出于描述特定的实施方案的目的，而并非意图是限制性的。
46.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。