手制动装置及具有其的车辆的制作方法

技术特征：
1.一种手制动装置，其特征在于，包括本体(10)、安装在所述本体(10)底部的手制动部(20)及制动杠杆部(30)，所述制动杠杆部(30)包括制动位置及缓解位置，所述手制动装置还包括传动部，所述传动部用于驱动所述制动杠杆部(30)在所述制动位置与所述缓解位置之间切换，所述传动部包括：第一杠杆(41)，所述第一杠杆(41)的中部铰接在所述本体(10)底部，所述第一杠杆(41)的第一端与所述手制动部(20)的输出端铰接，所述第一杠杆(41)的第二端位于所述本体(10)内侧；第二杠杆(42)，所述第二杠杆(42)的第一端铰接在所述本体(10)的一侧，所述第二杠杆(42)的第二端向所述本体(10)的另一侧延伸，并与所述制动杠杆部(30)铰接；传动杆(43)，所述传动杆(43)的第一端与所述第一杠杆(41)的第二端铰接，所述传动杆(43)的第二端与所述第二杠杆(42)的中部铰接，所述传动杆(43)位于所述本体(10)内侧。2.根据权利要求1所述的手制动装置，其特征在于，所述第一杠杆(41)、所述第二杠杆(42)及所述传动杆(43)均水平设置。3.根据权利要求1所述的手制动装置，其特征在于，所述第一杠杆(41)与所述本体(10)的铰接处为铰接点，所述第一杠杆(41)的第一端距所述铰接点的距离大于所述第一杠杆(41)的第二端距所述铰接点的距离。4.根据权利要求1所述的手制动装置，其特征在于，所述手制动装置还包括杠杆托架(50)，所述杠杆托架(50)安装在所述本体(10)底部，并与所述本体(10)之间形成让位孔，所述第二杠杆(42)穿设在所述让位孔中，所述第二杠杆(42)的底部与所述杠杆托架(50)的顶部抵接。5.根据权利要求1所述的手制动装置，其特征在于，所述手制动装置还包括复位部，所述复位部安装在所述本体(10)底部，所述复位部的输出端与所述第二杠杆(42)驱动连接。6.根据权利要求5所述的手制动装置，其特征在于，所述复位部包括复位弹簧(60)，所述复位弹簧(60)的第一端与所述本体(10)底部连接，所述复位弹簧(60)的第二端与所述第二杠杆(42)连接。7.根据权利要求6所述的手制动装置，其特征在于，所述复位部还包括弹簧安装座(61)，所述弹簧安装座(61)安装在所述本体(10)底部，所述复位弹簧(60)的第一端与所述弹簧安装座(61)连接。8.根据权利要求1所述的手制动装置，其特征在于，所述手制动部(20)包括安装架(70)、手轮(71)及手制动机(72)，所述安装架(70)固定在所述本体(10)上，所述安装架(70)包括手轮安装板(73)、手制动机安装板(74)及位于所述手轮安装板(73)与所述手制动机安装板(74)之间的安装梁(75)，所述手轮安装板(73)与所述手制动机安装板(74)分别位于所述本体(10)的两侧，所述手轮安装板(73)用于安装所述手轮(71)，所述手制动机安装板(74)用于安装所述手制动机(72)。9.根据权利要求8所述的手制动装置，其特征在于，所述安装梁(75)的顶部及侧部均设置有多个减重孔(77)，所述手制动机安装板(74)上设置有筋板。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车体、位于所述车体底部的下盖板及手制动装置，所述手制动装置为权利要求1至9中任一项所述的手制动装置，所述本体(10)为下盖板。

技术总结
本实用新型提供了一种手制动装置及具有其的车辆，包括本体、安装在本体底部的手制动部及制动杠杆部，制动杠杆部包括制动位置及缓解位置，手制动装置还包括传动部，传动部用于驱动制动杠杆部在制动位置与缓解位置之间切换，传动部包括：第一杠杆，第一杠杆的中部铰接在本体底部，第一杠杆的第一端与手制动部的输出端铰接，第一杠杆的第二端位于本体内侧；第二杠杆，第二杠杆的第一端铰接在本体的一侧，第二杠杆的第二端向本体的另一侧延伸，并与制动杠杆部铰接；传动杆，传动杆的第一端与第一杠杆的第二端铰接，传动杆的第二端与第二杠杆的中部铰接，传动杆位于本体内侧。有效解决了米轨限界内，手制动与车轮和车轴干涉的问题，保证了车辆制动的稳定运行。保证了车辆制动的稳定运行。保证了车辆制动的稳定运行。


技术研发人员：沈彩瑜 柳宁 李小冬 吴荣坤 付勇 李华
受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司
技术研发日：2021.02.26
技术公布日：2021/11/17