一种用于汽车真空制动的三通单向阀的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，更具体地，涉及一种用于汽车真空制动的三通单向阀。


背景技术：

2.目前应用于汽车真空制动系统上的单向阀，通常是直通单向阀或者直角单向阀。其作用为可保证真空助力器内的气体通过单向阀流入发动机从而提高助力器内真空度，同时当发动机停止工作或其内真空度较小时，维持助力器内的真空度。
3.随着国家对环境保护的重视程度越来越大，小排量汽车受到了主机厂及广大乘客的喜爱。由于排量较低，一些车型仅依靠发动机为真空助力器提供真空源以辅助刹车往往显得能力不足，这时通常会再设有一个真空泵，此时制动管路会比较复杂，由一根管变成三根管或者更多，同时单向阀的数量也会上升。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题，提供一种用于汽车真空制动的三通单向阀，其可布置于需要两个单向阀的制动系统，大大降低了管路中零件的数量和加工制造的复杂程度。
5.本实用新型的技术方案是：一种用于汽车真空制动的三通单向阀，其中，包括中壳体、侧壳体、橡胶膜片，所述的侧壳体设于中壳体的两侧部而且侧壳体内部与中壳体内部相连通，所述的橡胶膜片分别设于侧壳体与中壳体之间的连接处。
6.进一步的，所述的中壳体包括进气颈、设于进气颈一端的中壳体主体，所述的进气颈内设有通气孔，所述的中壳体主体长度延伸方向的两侧分别设有腔室，所述的腔室与通气孔连通。
7.进一步的，所述的进气颈长度延伸方向的轴线与中壳体主体长度延伸方向的轴线相垂直。
8.进一步的，所述的腔室数量为两个，对称设于中壳体主体的两侧，中壳体通过腔室与侧壳体连接。
9.进一步的，所述的腔室内设有用于支撑橡胶膜片的支撑面，所述的支撑面与腔室内壁相连。
10.进一步的，所述的支撑面上表面从外向内分别设有密封凸起、支撑面通气孔、定位柱体，所述的密封凸起为圆环形结构且与橡胶膜片贴合密闭，支撑面通气孔为呈圆形阵列均布的6个孔且与通气孔连通，定位柱体位于支撑面中心，其可与橡胶膜片内孔贴合。
11.进一步的，所述的侧壳体包括侧壳体颈部，侧壳体颈部内设有侧壳体通气孔，所述的侧壳体颈部与汽车管路相连，所述的侧壳体通气孔与中壳体的两个腔室连通。
12.进一步的，所述的侧壳体颈部的根部设有与其同轴的圆盘结构，圆盘结构的另一侧面设有呈阶梯状的环形凸起结构，所述的腔室内设有腔室阶梯结构，所述的腔室阶梯结
构与环形凸起结构相匹配连接。
13.进一步的，所述的环形凸起结构的内侧表面设有与其相连的三条均布的向轴线延伸的筋条，所述的筋条的中心处设有与定位柱体定位的定位孔。
14.进一步的，所述的中壳体底部还设有十字筋。
15.与现有技术相比，有益效果是：本实用新型集成了两个单向阀(侧壳体)和一个三通结构(中壳体)，大大降低了管路的复杂程度；密封结构的设计可保证膜片的精准定位及精准动作，从而保证管路内充足的气流量和密封效果，有效改善驾驶者的驾车体验。
附图说明
16.图1是本实用新型的用于汽车真空制动的三通单向阀的整体立体示意图。
17.图2是本实用新型的用于汽车真空制动的三通单向阀的整体爆炸示意图。
18.图3是本实用新型的用于汽车真空制动的三通单向阀的中壳体10的立体示意图。
19.图4是本实用新型的用于汽车真空制动的三通单向阀的中壳体10的正视示意图。
20.图5是本实用新型图4的中壳体10的沿b
‑
b线的剖面示意图。
21.图6是本实用新型的用于汽车真空制动的三通单向阀的中壳体10的侧仰视图的示意图。
22.图7是本实用新型的用于汽车真空制动的三通单向阀的左侧壳体20的立体示意图。
23.图8是本实用新型的用于汽车真空制动的三通单向阀的左侧壳体20的正视示意图。
24.图9是本实用新型图8的a
‑
a剖面示意图。
25.图10是本实用新型的用于汽车真空制动的三通单向阀的工作原理示意图。
具体实施方式
26.附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
27.本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
28.如图1、2所示，分别示出了本实用新型的用于汽车真空制动的三通单向阀的立体示意图和爆炸示意图。
29.本实施例中，一种用于汽车真空制动的三通单向阀，整个三通单向阀为t字型结构，共分为5个零件：1个中壳体10，两个侧壳体20和两个橡胶膜片30。其中，包括中壳体10、两个侧壳体20、两个橡胶膜片30。其中，两个侧壳体20设于中壳体10的两侧部，而且两个侧
壳体20内部与中壳体10内部相连通，在两个侧壳体20和中壳体10之间分别布置有1个圆环形橡胶膜片30，即，两个橡胶膜片30分别设于两个侧壳体20与中壳体10之间的连接处。
30.如图10所示，本实用新型在应用时，t字型中端连接真空助力器，左右两端的两个侧壳体20分别连接真空泵和发动机；正常工况下，发动机侧单向阀导通，另一侧关闭，气流由助力器流向发动机；怠速时，发动机侧真空度不足，此时真空泵侧单向阀打开，气流由助力器流向真空泵。当汽车关闭电源时，两个侧壳体20两侧的单向阀均关闭，以保持助力器内真空度。
31.可选的，两个侧壳体20与中壳体10通过塑料焊接技术连接在一起，本实用新型的三通单向阀集成了侧壳体20的两个单向阀和中壳体10的三通结构，大大降低了管路的复杂程度。
32.上述塑料焊接技术可以是，摩擦焊，超声波焊，热塑焊接，焊条焊接等。例如，可以是旋转型摩擦焊接连接该圆形焊接连接口，在利用压力下的两部分在磨擦过程中产生的磨擦热量使接触部分的塑料熔融软化，对正固定直到凝结牢固。
33.密封结构的设计可保证两个侧壳体20与中壳体10之间的两个橡胶膜片30的精准定位及精准动作，从而保证管路内充足的气流量和密封效果，有效改善驾驶者的驾车体验。
34.图3
‑
6分别示意了本实用新型的用于汽车真空制动的三通单向阀的中壳体10不同角度的结构示意图。
35.在其中一个实施例中，中壳体10包括进气颈12、设于进气颈12一端的中壳体主体18，进气颈12内设有通气孔11，中壳体主体18长度延伸方向的两侧分别设有腔室17，腔室17与通气孔11连通。进气颈12可与汽车尼龙管路或橡胶管路进行可靠连接。
36.具体的，进气颈12长度延伸方向的轴线与中壳体主体18长度延伸方向的轴线相垂直。进气颈12与汽车尼龙管路或橡胶管路进行可靠连接。进气颈12与腔室17相连接，腔室17分为左腔室和右边腔室，对称设于中壳体主体18的两侧，中壳体10通过腔室17与侧壳体20连接。本实施例中，进气颈12与中壳体主体18是相互垂直的，中壳体10的截面呈倒t型结构(如图5所示)。如图2
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6所示，a表示中壳体主体18长度延伸方向，b表示进气颈12长度延伸方向，a与b相互垂直。另外，通气孔11连接中壳体的左右腔室17；中壳体左右分为两个腔室17，为对称结构。
37.在其中一个实施例中，如图5所示，腔室17内设有用于支撑橡胶膜片30的支撑面，支撑面与腔室17内壁相连。腔室17内设有支撑面，支撑面与腔室17内壁相连，可支撑橡胶膜片30，使得橡胶膜片30不会脱落。
38.具体的，支撑面上表面从外向内分别设有密封凸起13、支撑面通气孔14、定位柱体15。具体的，密封凸起13为圆环形结构且与橡胶膜片30贴合密闭，支撑面通气孔14为呈圆形阵列均布的6个孔且与通气孔11连通，定位柱体15位于支撑面中心，其可与橡胶膜片30内孔贴合。本实施例中，密封凸起13为圆环形结构且与橡胶膜片30贴合形成密闭效果。支撑面通气孔14为呈圆形阵列均布的6个孔，与中壳体上端细颈内通气孔11相连。定位柱体15位于支撑面中心，其可与橡胶膜片30内孔贴合，可保证膜片定位精准。
39.优选的，如图6所示，中壳体10底部还设有十字筋16。中壳体下侧设有十字形筋状结构，其可避免壳体在注塑时产生过大形变，同时该十字筋16可定位于可用于本实用新型所述三通阀在装配尼龙管时其在装配设备上的受力位置，防止形变。
40.图7
‑
9分别示意了本实用新型的用于汽车真空制动的三通单向阀的侧壳体20不同角度的结构示意图。
41.由于左右侧壳体20为对称结构，因此，下文以左侧壳体为例说明其具体结构，本领域技术人员根据该描述，无需创造性劳动，可以自然了解到左右侧壳体20的完整结构。
42.在其中一个实施例中，如图7
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9所示，左侧壳体20包括侧壳体颈部21，侧壳体颈部21内设有侧壳体通气孔26，侧壳体颈部21与汽车管路相连，侧壳体通气孔26与中壳体10的两个腔室17连通。本实施例中，侧壳体20可盖在中壳体10左右两个腔室17上面。
43.具体的，如图5、7、9所示，侧壳体颈部21的根部设有与其同轴的圆盘结构22，圆盘结构22的另一侧面设有呈阶梯状的环形凸起结构23，腔室17内设有腔室阶梯结构19，腔室阶梯结构19与环形凸起结构23相匹配连接。
44.本实施中，通过腔室阶梯结构19与环形凸起结构23相匹配连接，使得侧壳体20与中壳体10能紧密连接不会松脱，再通过塑料焊接技术连接在一起后，整个三通单向阀的结构更加稳定牢固可靠。
45.在其中一个实施例中，如图3
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9所示，环形凸起结构23的内侧表面设有与其相连的三条均布的向轴线延伸的筋条25，筋条25的中心处设有与定位柱体15定位的定位孔24。在环形凸起结构23的内侧表面，与其相连设有三条均布的向轴线延伸的筋条25，其可限制膜片的最大变形角度。定位柱体15能与定位孔24进行精准定位。
46.如图1
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9所示，本实用新型的工作原理如下，橡胶膜片30中孔置于侧壳体定位柱27上，当橡胶膜片30关闭时，一侧表面可贴于中壳体10支撑面上，与其上的密封凸起13贴合形成密闭效果；当橡胶膜片30打开时，可贴于侧壳体20的三条辐射筋条25上，气流通过橡胶膜片30与壳体间的间隙流过。本实用新型壳体均采用高强度尼龙塑料，可满足使用温度
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40℃～150℃。
47.本实用新型专利创新点同时包括不限于以下内容：
48.(1)本实用新型集成了左右两个单向阀和一个三通结构的t型结构，且两个单向阀分别布置与t型的两个，其左右两侧均为出气端；
49.(2)两个侧壳体与中壳体之间的连接处的橡胶膜片，其独特的定位结构及定位形式；
50.(3)本实用新型中壳体底部的十字筋型结构，在避免壳体在注塑时产生过大形变的同时，可用于三通阀在装配尼龙管时其在装配设备上的受力位置。
51.因此，本实用新型集成了两个单向阀(侧壳体)和一个三通结构(中壳体)，大大降低了管路的复杂程度；密封结构的设计可保证膜片的精准定位及精准动作，从而保证管路内充足的气流量和密封效果，有效改善驾驶者的驾车体验。
52.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。