一种高稳定性组合式路桥的制作方法

1.本实用新型属于路桥技术领域，具体涉及一种高稳定性组合式路桥。


背景技术：

2.部分的城市道路遇到大雨等天气容易产生积水，影响行人的通行，特别是在学校门口等人流量较大的道路，产生积水后对于师生进出校园影响较大。
3.由于这些积水区域有限，短时间排水也困难，很多情况下都是使用砖块等物品垫在积水区域，以供行人的行走，但是这种方式存在较大的安全隐患，人员通行的速度也会受到较大的影响。
4.因此，针对上述技术问题，有必要提供一种高稳定性组合式路桥。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种高稳定性组合式路桥，以解决上述的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供的技术方案如下：
7.一种高稳定性组合式路桥，包括：
8.壳体，包括相对设置的第一端面和第二端面；
9.多个底座柱，固定连接在所述第一端面上，所述底座柱上设置有多个限位柱；
10.多个限位孔，开设在所述第二端面上，多个所述限位孔与多个限位柱匹配，限位柱能够插设在限位孔内；
11.多个所述底座柱的总质量大于所述壳体的总质量。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述壳体上开设有多个第三通孔。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述第三通孔的内壁上固定连接有加强筋。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述壳体的内部固定连接有垂直分布的第一加强板和第二加强板。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述壳体上开设有多个第一通孔和第二通孔，所述壳体的内部空间可通过第一通孔和第二通孔与外界连通。
16.作为本实用新型的进一步改进，所述第二端面上固定连接有警示框，所述警示框分布在第二端面的边缘。
17.作为本实用新型的进一步改进，所述限位柱的下端固定连接有防滑垫。
18.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
19.本实用新型结构简单，使用方便，临时搭建在积水路面，方便供行人行走，稳定性和安全性均较高。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型一实施例中一种高稳定性组合式路桥的结构示意图一；
22.图2为本实用新型一实施例中一种高稳定性组合式路桥的结构示意图二；
23.图3为本实用新型一实施例中一种高稳定性组合式路桥的主视图；
24.图4为图3中a
‑
a处的剖面图；
25.图5为本实用新型一实施例中一种高稳定性组合式路桥的组合状态结构示意图；
26.图6为本实用新型一实施例中一种高稳定性组合式路桥的使用状态示意图一；
27.图7为本实用新型一实施例中一种高稳定性组合式路桥的使用状态示意图二。
28.图中：1.壳体、101.第一通孔、102.第二通孔、103.限位孔、104.第三通孔、2.底座柱、201.限位柱、3.加强筋、4.第一加强板、5.第二加强板、6.警示框、7.防滑垫。
具体实施方式
29.以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但该等实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
30.本实用新型一实施例公开的一种高稳定性组合式路桥，包括壳体1，壳体1包括相对设置的第一端面和第二端面，其中，壳体1为塑料材质，具体地，可以为工程塑料材质，具有较大的强度，其表面刻有防滑纹，具有较好的防滑效果。
31.参图1～图7所示，第一端面上固定连接有多个底座柱2，底座柱2上设置有多个限位柱201。
32.第二端面上开设有多个限位孔103，多个限位孔103与多个限位柱201匹配，限位柱201能够插设在限位孔103内，限位孔103用于对限位柱201的固定，方便层叠组合，同时便于拆卸。
33.优选地，多个底座柱2的总质量大于壳体1的总质量，便于降低路桥整体的重心，从而增大稳定性，底座柱2的作用为支撑壳体1。
34.具体地，底座柱2可以实心结构，也可以为空心结构，其中填充有混凝土等配重的填充物。
35.其中，底座柱2的高度略大于壳体1的高度，限位柱201的高度与限位孔103的深度相同，便于多个路桥单体之间的堆叠。
36.参图2所示，限位柱201的下端固定连接有防滑垫7，可增大路桥与地面接触的摩擦力，可使路桥不易滑动，稳定性高。
37.参图1、图2结合图4所示，壳体1上开设有多个第三通孔104，第三通孔104的内壁上固定连接有加强筋3，开设第三通孔104便于减轻壳体1整体的重量，便于搬运，同时，加强筋3可增大第三通孔104处的强度，不影响壳体1的整体强度。
38.参图3～图4所示，壳体1的内部固定连接有垂直分布的第一加强板4和第二加强板5，第一加强板4和第二加强板5均可增大壳体1的强度，可使壳体1不易发生变形。
39.参图1～图7所示，壳体1上开设有多个第一通孔101和第二通孔102，壳体1的内部空间可通过第一通孔101和第二通孔102与外界连通，当积水高度较高时，可通过第一通孔
101和第二通孔102向壳体1内进水，从而可减少路桥在水中的浮力，增大稳定性。
40.第二端面上固定连接有警示框6，警示框6分布在第二端面的边缘，警示框6可采用反光材料，具有警示的效果，可警示壳体1的边缘，防止行人采空。
41.优选的，壳体1和底座柱2均为较为醒目的颜色，可以为红色、黄色或橘黄色等等。
42.存储时，参图5所示，可将多个路桥单体层叠设置，便于节省空间的占用，使用时，可将多个路桥单体依次取下，根据路面的积水深度和范围，选择合适数量的路桥单体，可摆放为图6所示的方式，也可以摆放为图7所示的方式。
43.具体的，可根据积水的深度和范围，选择具体的组合方式，可自由组合，以适用不同的情况，行人从壳体1上走过即可，与现有技术中使用砖块等物品垫在积水区域供行人行走相比，大幅提升了安全性，同时便于提升通行速度。
44.由以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：
45.本实用新型结构简单，使用方便，临时搭建在积水路面，方便供行人行走，稳定性和安全性均较高。
46.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
47.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。