一种多连接减速机的制作方法

1.本实用新型涉及一种减速机，具体涉及一种多连接减速机。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。
3.目前的，多连接减速机分为多输入单输出、单输入多输出及多输入多输出等至少三种，其中多输入单输出作为一种特殊减速机，常用于需要大扭矩的情况。但是现有的多输入单输出减速机结构较为复杂，设计不够合理，导致占用空间较大，体积较大。
4.因此，亟待设计一种结构设计合理，体积小的多连接减速机。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种多连接减速机。
6.为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种多连接减速机包括主体和与主体可拆卸连接的上盖；所述主体左右两端分别设有一第一半圆口，且每个所述第一半圆口端部设有螺纹孔，所述主体前后两端分别设有两个安装孔，且每个安装孔内均设有一第一轴承，所述主体前端的两个安装孔通过连接件和第一封闭盖密封，同心的两个安装孔内安装有一输入轴，两个输入轴位于主体后端的一端均用过第一密封盖和油封安装于安装孔内，且两个输入轴之间通过蜗轮蜗杆传动结构驱动连接输出轴；所述上盖左右两端分别设有一第二半圆口，第一半圆口和第二半圆口配合形成供输出轴安装的通孔，且所述通孔内设有第二轴承，所述输出轴右端通过连接件和第二密封盖与主体密封，左端通过第二封闭盖和油封安装于通孔内；所述输出轴两端均设有与第二轴承抵接的台阶。
7.工作原理及有益效果：使用时，通过两个输入轴分别连接驱动元件，两个输入轴通过蜗轮蜗杆传动结构驱动输出轴旋转，从而实现多输入单输出功能，蜗轮蜗杆传动结构设于两个输入轴之间，且输入轴与两个输出轴呈垂直设置，可有效地利用左右方向的空间，结构稳定，结构紧凑，占用空间小，且可实现换向操作，使得在特定条件下，可有效地节省安装空间，无需其他换向结构；结构简单，拆装较为方便，无需用锤子等敲击轴承进行拆装操作；密封效果好，可显著减少漏油现象产生。
8.进一步地，所述上盖顶部设有视窗口，且所述视窗口上通过连接件固定有一透明视窗板。上述设置，透明视窗板可通过常见的螺丝组件安装在视窗口上，还可以安装常见的橡胶垫板或垫片等来增强密封性能，使用透明视窗板可方便地观察内部情况，比如内部的油量，或传动结构的异常状况。
9.进一步地，所述透明视窗板上设有注油孔，且所述注油孔上螺接有注油接头，所述注油接头圆周方向上设有多个通气孔。此设置，可通过注油接头来对减速机内部进行快速加油操作，其中在不加油的时候，可通过注油接头上的通气孔来实现减速机内部的部分散
热，通气孔并不是朝向上设置的，因此可显著减少灰尘的进入，且在减速机使用时，热空气上升和空气受热膨胀的原理，内部热空气就会从通气孔排出，防止灰尘进入。
10.进一步地，所述上盖上设有一对称设置的吊装支架，且每个吊装支架上均设有一吊装孔。此设置，可通过吊装孔来方便工厂内的吊机进行吊装操作。
11.进一步地，所述主体后端设有位于两个安装孔中间设有一注油槽，且所述注油槽上螺接有一测油量尺或液位传感器。此设置，可通过注油槽来对主体内进行方便地加油，且通过拆下测油量尺可方便地查看主体内部的油量多少。
12.进一步地，所述注油槽倾斜设置朝向主体内部设置。此设置，可显著提供空间利用率，方便测油量尺的操作。
13.进一步地，所述蜗轮蜗杆传动结构包括分别与两个输入轴啮合的蜗轮、与蜗轮同轴旋转的第一锥齿轮及设于两个第一锥齿轮之间的第二锥齿轮，两个第二锥齿轮均分别与两个第一锥齿轮啮合，两个所述蜗轮均与输出轴固定配合。此设置，相比现有技术，可显著减少水平方向的空间占用，提高高度方向的空间利用率，使得整个减速机所需要占地面积更小，且可实现90
°
转向输出，显著减少横向空间占用，结构紧凑，设计合理。
14.进一步地，两个所述第一锥齿轮之间设有定位件，所述定位件左右两端分别与第一锥齿轮抵接且与输出轴旋转配合，所述定位件上下两端分别与第二锥齿轮旋转配合。此设置，可方便地定位住第二锥齿轮，使其只能进行旋转运动，不会松动，整体结构更加稳定。
15.进一步地，所述第一封闭盖、第一密封盖、第二封闭盖及第二密封盖上均设有与第一轴承或第二轴承抵接的抵接部。此设置，可通过上述结构对轴承进行更好地限位，且轴承的另一端均是通过输入轴和输出轴的台阶限位，此结构无需现有的卡箍结构，在安装和拆卸的时候，无需用锤子敲轴承，更加方便。
16.进一步地，所述主体顶部四周边和上盖底部四周边上均设有多个通孔，主体和上盖通过螺丝螺母组件配合固定。此设置，通过常见的螺丝和螺母以及弹垫等将主体和上盖进行固定安装，结构简单，操作方便。
附图说明
17.图1是本实用新型的立体图；
18.图2是本实用新型的内部结构图一；
19.图3是本实用新型的内部结构图二；
20.图4是本实用新型的内部结构图三；
21.图5是本实用新型的爆炸图一；
22.图6是本实用新型的爆炸图二；
23.图7是图1中a的放大图。
24.图中，1、主体；2、上盖；3、第一轴承；4、第一封闭盖；5、输入轴；6、第一密封盖；7、油封；8、第二轴承；9、第二密封盖；10、第二封闭盖；11、螺纹盖；12、保险片；13、输出轴；101、第一半圆口；102、螺纹孔；103、安装孔；111、蜗轮；112、第一锥齿轮；113、第二锥齿轮；114、定位件；115、注油槽；21、第二半圆口；22、视窗口；23、透明视窗板；231、注油孔；232、注油接头；2321、通气孔；24、吊装支架；241、吊装孔。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的披露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
27.如图1
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3所示，本多连接减速机包括主体1和上盖2，所述主体1顶部四周边和上盖2底部四周边上均设有多个通孔，主体1和上盖2通过螺丝螺母组件配合固定。此设置，通过常见的螺丝和螺母以及弹垫等将主体1和上盖2进行固定安装，结构简单，操作方便。
28.具体地，主体1左右两端分别设有一第一半圆口101，且每个所述第一半圆口101端部设有螺纹孔102，所述主体1前后两端分别设有两个安装孔103，且每个安装孔103内均设有一第一轴承3，所述主体1前端的两个安装孔103通过连接件和第一封闭盖4密封，同心的两个安装孔103内安装有一输入轴5，两个输入轴5靠近主体1后端的一端均用过第一密封盖6和油封7安装于主体1后端安装孔103内，且两个输入轴5之间通过蜗轮111蜗杆传动结构驱动连接输出轴13。
29.具体地，上盖2左右两端分别设有一第二半圆口21，第一半圆口101和第二半圆口21配合形成供输出轴13安装的通孔，且所述通孔内设有第二轴承8，所述输出轴13右端通过连接件和第二密封盖9与主体1密封，左端通过第二封闭盖10和油封7安装于通孔内；所述输出轴13两端均设有与第二轴承8抵接的台阶。其中连接件为常见的螺钉。
30.具体地，其中蜗轮111蜗杆传动结构包括分别与两个输入轴5啮合的蜗轮111、与蜗轮111同轴旋转的第一锥齿轮112及设于两个第一锥齿轮112之间的第二锥齿轮113，两个第二锥齿轮113均分别与两个第一锥齿轮112啮合，两个所述蜗轮111均与输出轴13固定配合。此设置，相比现有技术，可显著减少水平方向的空间占用，提高高度方向的空间利用率，使得整个减速机所需要占地面积更小，且可实现90
°
转向输出，显著减少横向空间占用，结构紧凑，设计合理。
31.具体地，两个第一锥齿轮112之间设有定位件114，所述定位件114左右两端分别与第一锥齿轮112抵接且与输出轴旋转配合，所述定位件114上下两端分别与第二锥齿轮113旋转配合。此设置，可方便地定位住第二锥齿轮113，使其只能进行旋转运动，不会松动，整体结构更加稳定。
32.在本实施例中，每个齿轮和每个蜗轮111中心位置都安装有轴承，且轴承外端都是通过常见的螺纹盖11和保险片12固定。
33.具体地，第一封闭盖4、第一密封盖6、第二封闭盖10及第二密封盖9上均设有与第一轴承3或第二轴承8抵接的抵接部。此设置，可通过上述结构对轴承进行更好地限位，且轴承的另一端均是通过输入轴5和输出轴13的台阶限位，此结构无需现有的卡箍结构，在安装和拆卸的时候，无需用锤子敲轴承，更加方便。
34.具体地，上盖2顶部设有视窗口22，且所述视窗口22上通过连接件固定有一透明视窗板23。上述设置，透明视窗板23可通过常见的螺丝组件安装在视窗口22上，还可以安装常见的橡胶垫板或垫片等来增强密封性能，使用透明视窗板23可方便地观察内部情况，比如内部的油量，或传动结构的异常状况。
35.具体地，透明视窗板23上设有注油孔231，且注油孔231上螺接有注油接头232，注油接头232圆周方向上设有多个通气孔2321。此设置，可通过注油接头232来对减速机内部进行快速加油操作，其中在不加油的时候，可通过注油接头232上的通气孔2321来实现减速机内部的部分散热，通气孔2321并不是朝向上设置的，因此可显著减少灰尘的进入，且在减速机使用时，热空气上升和空气受热膨胀的原理，内部热空气就会从通气孔2321排出，防止灰尘进入。
36.具体地，上盖2上设有一对称设置的吊装支架24，且每个吊装支架24上均设有一吊装孔241。此设置，可通过吊装孔241来方便工厂内的吊机进行吊装操作。
37.具体地，主体1后端设有位于两个安装孔103中间设有一注油槽115，且注油槽115上螺接有一测油量尺或液位传感器。此设置，可通过注油槽115来对主体1内进行方便地加油，且通过拆下测油量尺可方便地查看主体1内部的油量多少，或者通过液位传感器直接用导线连接电脑或其他终端，可对减速机内部的油量进行方便地实时监控。
38.具体地，注油槽115倾斜设置朝向主体1内部设置。此设置，可显著提供空间利用率，方便测油量尺的操作或液位传感器的安装。
39.本实用新型未详述部分为现有技术，故本实用新型未对其进行详述。
40.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
41.尽管本文较多地使用了主体1、上盖2、第一轴承3、第一封闭盖4、输入轴5、第一密封盖6、油封7、第二轴承8、第二密封盖9、第二封闭盖10、螺纹盖11、保险片12、输出轴13、第一半圆口101、螺纹孔102、安装孔103、蜗轮111、第一锥齿轮112、第二锥齿轮113、定位件114、注油槽115、第二半圆口21、视窗口22、透明视窗板23、注油孔231、注油接头232、通气孔2321、吊装支架24、吊装孔241等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
42.本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。