一种止推片可靠性试验装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机装配试验领域，特别是涉及一种止推片可靠性试验装置。


背景技术：

2.现有的商用车基本上都是采用用带离合器的发动机，在制造的过程中存在质量控制一致性误差，同时在使用的过程中，每一次踩离合器时，都会通过离合器向发动机的飞轮和曲轴产生一个轴向的作用力，如果在作用力过大的情况下，曲轴的止推面产生一个很大的推力，曲轴止推面容易出现无油或干摩擦现象，从而引起止推片磨损加快。
3.目前台架的可靠性试验中无模拟踩离合器产生作用力的装置，在发动机可靠性台架上不能做离合器产生的作用力大小对止推片磨损的影响试验，急需设计一套止推片可靠性试验装置，来针对离合器产生的作用力大小对止推片磨损的影响进行试验。
4.以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的实用新型构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种止推片可靠性试验装置。
6.为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种止推片可靠性试验装置，其特征在于：包括工装离合器罩、分离轴承总成、定位组件、推力调节组件，所述工装离合器罩中部设有一个定位孔，所述分离轴承总成的中心设有一个圆孔，所述分离轴承总成一端设有两个对称的限位端和四个相对称的弹簧圆槽；所述定位组件安装在工装离合器罩中部；所述推力调节组件分布在定位组件左部；所述分离轴承总成安装在定位组件右部；所述推力调节组件与分离轴承总成相配合。
8.进一步地，所述定位组件包括模拟轴、工装套板、导向叉，所述模拟轴中部设有设有限位圆端，所述模拟轴中心设有四个相对称的柱销通孔和两个相对称的导向叉安装孔；所述模拟轴左端中心设有螺纹孔；所述工装套板中部设有模拟轴安装孔；所述导向叉一端为安装轴，另一端为u型插块；所述模拟轴与模拟轴安装孔相配合，所述导向叉的安装轴固定在导向叉安装孔内；所述模拟轴的限位圆端与所述工装离合器罩的定位孔相配合；所述工装套板安装在工装离合器罩外部；所述工装套板通过螺栓连接的方式固定在工装离合器罩中部。
9.进一步地，所述分离轴承总成的圆孔与所述模拟轴相连接；所述分离轴承总成的限位端与所述u型插块相配合；所述分离轴承总成的弹簧圆槽与所述柱销通孔相对应。
10.进一步地，所述推力调节组件包括锁紧螺母、双头螺柱、压板、弹簧柱销、推力弹簧，所述压板的中心设有一个让位孔，所述压板的右面设有四个柱销安装槽，所述弹簧柱销的右端设有弹簧定位端；所述压板的四个柱销安装槽与所述弹簧圆槽相对应；所述推力弹簧分别安装在分离轴承总成和四个弹簧圆槽内；所述弹簧柱销的左端分别与所述柱销安装
槽相配合；所述弹簧柱销分别穿过所述柱销通孔与推力弹簧相配合；所述双头螺柱穿过压板的让位孔与所述模拟轴的螺纹孔相连接；所述锁紧螺母与双头螺柱连接压紧压板。
11.进一步地，所述工装离合器罩两侧开设有缺口。
12.进一步地，所述模拟轴通过螺栓连接的方式固定在工装套板中部。
13.与现有技术相比，本实用新型的优点及有益效果为：
14.本实用新型主要由工装离合器罩、分离轴承总成、定位组件、推力调节组件组成，推力调节组件的压板推动弹簧柱销使推力弹簧压缩，推力弹簧对分离轴承总成产生一个推力，分离轴承总成将推力传递给发动机的离合器，实现模拟发动机离合器受力情况，同时可通过调整件压板和弹簧柱销的位置来改变弹簧的压缩量，改变弹簧的弹力，从而达到改变离合器受力大小的工况，可模拟多组离合器受力情况进行试验。具有结构紧凑，安装简单，受力大小可调，可连接发动机真实运转试验，试验结果精准的优点。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构分解图；
16.图2为本实用新型的主视图；
17.图3为本实用新型的左视图；
18.图4为本实用新型定位组件的结构示意图；
19.图5为本实用新型定位组件的主视图；
20.图6为本实用新型定位组件的右视图；
21.图7为本实用新型模拟轴的结构示意图；
22.图8为本实用新型模拟轴的剖视图；
23.图9为本实用新型工装离合器罩、分离轴承总成和定位组件相连接的主视图；
24.图10为本实用新型工装离合器罩、分离轴承总成和定位组件相连接的右视图；
25.图11为本实用新型压板的结构示意图。
具体实施方式
26.下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。
27.如图1～11所示，所述一种止推片可靠性试验装置，其特征在于：包括工装离合器罩1、分离轴承总成2、定位组件3、推力调节组件4，所述工装离合器罩 1中部设有一个定位孔5，用于定位定位组件3，所述工装离合器罩1两侧开设有缺口6，便于安装和观察装置；所述分离轴承总成2的中心设有一个圆孔7，所述分离轴承总成2一端设有两个对称的限位端8和四个相对称的弹簧圆槽9；所述定位组件3安装在工装离合器罩1中部；所述推力调节组件4分布在定位组件3左部；所述分离轴承总成2安装在定位组件3右部；所述推力调节组件4 与分离轴承总成2相配合。
28.进一步地，所述定位组件3包括模拟轴10、工装套板11、导向叉12，所述模拟轴10中部设有设有限位圆端13，用于与工装离合器罩1配合，所述模拟轴 10中心设有四个相对称的柱销通孔14和两个相对称的导向叉安装孔15；所述模拟轴10左端中心设有螺纹孔16；所述工装套板11的中部设有模拟轴安装孔17；所述导向叉12一端为安装轴18，另一端为u型插
块19；所述模拟轴10与模拟轴安装孔17相配合，所述导向叉12的安装轴18固定在导向叉安装孔15内；所述模拟轴10的限位圆端13与所述工装离合器罩1的定位孔5相配合，用于定位模拟轴10，防止其偏移；所述工装套板11安装在工装离合器罩1外部；所述工装套板11通过螺栓连接的方式固定在工装离合器罩1中部，防止其移动；所述模拟轴10通过螺栓连接的方式固定在工装套板11中部，防止其移动。
29.进一步地，所述分离轴承总成2的圆孔7与所述模拟轴10相连接，起到定位作用；所述分离轴承总成2的限位端8与所述u型插块19相配合，在试验过程中防止限位端8转动；所述分离轴承总成2的弹簧圆槽9与所述柱销通孔14 相对应。
30.进一步地，所述推力调节组件4包括锁紧螺母20、双头螺柱21、压板22、弹簧柱销23、推力弹簧24，所述压板22的中心设有一个让位孔24，用于安装双头螺柱21，所述压板22的右面设有四个柱销安装槽25，用于定位弹簧柱销 23，所述弹簧柱销23的右端设有弹簧定位端26，用于连接推力弹簧24将其压缩；所述压板22的四个柱销安装槽25与所述弹簧圆槽9相对应；所述推力弹簧 24分别安装在分离轴承总成2的四个弹簧圆槽9内；所述弹簧柱销23的左端分别与所述柱销安装槽25相配合；所述弹簧柱销23分别穿过所述柱销通孔14与推力弹簧24相配合；所述双头螺柱21穿过压板22的让位孔24与所述模拟轴 10的螺纹孔16相连接；所述锁紧螺母20与双头螺柱21连接压紧压板22，压板 22推动弹簧柱销23使推力弹簧24压缩，推力弹簧24对分离轴承总成2产生一个推力，分离轴承总成2将推力传递给发动机的离合器，实现模拟发动机离合器受力情况，同时可通过调整件压板22和弹簧柱销23的位置来改变推力弹簧24 的压缩量，改变推力弹簧24的弹力，从而达到改变离合器受力大小的工况，可模拟多组离合器受力情况进行试验。
31.本实用新型的工作原理和使用方法为：
32.将装置的模拟轴10对准发动机的离合器的中部，分离轴承总成2的转动端与离合器接触，再将工装离合器罩1通过螺栓固定在发动机上，调节锁紧螺母 20和压板22，压板22推动弹簧柱销23使推力弹簧24压缩，推力弹簧24对分离轴承总成2产生一个推力，分离轴承总成2将推力传递给发动机的离合器，通过胡克定律算得到弹簧的拉力(对离合器推力)，启动发动机，离合器带动分离轴承总成2的转动端转动。试验过程中在发动机启动时间相同的情况下，进行多组受力的试验，试验结束后拆解发动机检查止推片的磨损情况，最后记录试验结果进行分析。
33.以上内容是结合具体的/优选的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，其还可以对这些已描述的实施例做出若干替代或变型，而这些替代或变型方式都应视为属于本实用新型的保护范围。