车辆及其塑料组件的制作方法

1.本实用新型涉及车辆配套组件技术领域，特别涉及一种塑料组件。本实用新型还涉及一种应用该塑料组件的车辆。


背景技术：

2.在目前的大型工业设备，尤其是车辆等工业集成度较高的设备结构中，塑料件的组装使用极为常见。
3.在现有的车身结构中，受其自身装配空间和组装条件所限，塑料件的安装空间有限，相邻的组装适配塑料件间的配合间隙较小，无法布置可靠的辅助安装点。故此，目前的车身组装结构中通常都会采用小间隙配合的形式完成不同塑料件间的组装，组装后的组件一般不实施任何结构压紧，这就导致后续车辆整体组装完成后的工作行驶过程中，相邻的塑料件间极易发生结构震动和异响等现象，严重影响整车nvh(noise、vibration、harshness的首字母缩写，即，噪声、振动与声振粗糙度)性能。
4.因此，如何避免塑料组件的结构震动和异响是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种塑料组件，该塑料组件的组装结构稳定可靠，不会发生结构震动和异响。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述塑料组件的车辆。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种塑料组件，包括中置件和分别布置于所述中置件两侧的侧置件，所述中置件上具有装配孔，所述装配孔内过盈插装有弹性缓冲件，所述弹性缓冲件的两端分别具有对各所述侧置件一一对应并压紧适配的承托座，所述弹性缓冲件的中部具有与所述装配孔对位嵌装的卡槽，且所述环形卡槽位于两所述承托座之间，所述承托座的外径大于所述装配孔的内径。
7.优选地，所述卡槽为沿所述弹性缓冲件的周向延伸并围合的环形卡槽，且该环形卡槽与所述承托座同轴布置。
8.优选地，所述承托座的内端部与所述中置件的侧壁一一对应并相抵。
9.优选地，所述承托座的外端面与其外周面间圆滑过渡。
10.优选地，两所述承托座的外径不同，且两所述承托座的轴向厚度不同。
11.优选地，两所述承托座中轴向厚度较小的一个承托座的中部沿其轴向设置有形变缓冲腔。
12.优选地，所述弹性缓冲件为橡胶制件或硅胶制件。
13.本实用新型还提供一种车辆，包括车体及布置于所述车体内的塑料组件，所述塑料组件为如上述任一项所述的塑料组件。
14.相对上述背景技术，本实用新型所提供的塑料组件，其装配使用过程中，通过卡槽与装配孔间的可靠嵌装和过盈配合，将弹性缓冲件可靠固定于装配孔内，并通过各承托座
与各侧置件的对位贴合抵接，充分保证了中置件与各侧置件间的配合间隙恒定，且通过弹性缓冲件的适度弹性形变，能够有效缓解车辆行驶过程中两侧置件与中置件间的结构冲击和摩擦接触，由此有效避免塑料组件发生结构震动和异响，从而使整车nvh性能得以相应提高。
15.在本实用新型的另一优选方案中，所述承托座的内端部与所述中置件的侧壁一一对应并相抵。通过承托座与中置件间的可靠抵接适配，能够进一步保持弹性缓冲件与中置件间的相对装配位置，进一步避免组装及后续工作过程中中置件与弹性缓冲件间发生松动或错位，使所述塑料组件的结构强度和稳定得以进一步提高。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的塑料组件的组装结构示意图；
18.图2为图1中弹性缓冲件的立体结构示意图；
19.图3为图2的结构侧视图；
20.图4为图3中a
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a向的结构剖视图。
21.其中，11
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弹性缓冲件、111
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承托座、112
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环形卡槽、113
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形变缓冲腔、21
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中置件、211
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装配孔、22
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侧置件。
具体实施方式
22.本实用新型的核心是提供一种塑料组件，该塑料组件的组装结构稳定可靠，不会发生结构震动和异响；同时，提供一种应用上述塑料组件的车辆。
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
24.请重点参考图1并结合参考图2。
25.在具体实施方式中，本实用新型所提供的塑料组件，包括中置件21和分别布置于中置件21两侧的侧置件22，中置件21上具有装配孔211，装配孔211内过盈插装有弹性缓冲件11，弹性缓冲件11的两端分别具有对各侧置件22一一对应并压紧适配的承托座111，弹性缓冲件11的中部具有与装配孔211对位嵌装的卡槽，且卡槽位于两承托座111之间，承托座111的外径大于装配孔211的内径。
26.其装配运行过程中，通过卡槽与装配孔211间的可靠嵌装和过盈配合，将弹性缓冲件11可靠固定于装配孔211内，并通过各承托座111与各侧置件22的对位贴合抵接，充分保证了中置件21与各侧置件22间的配合间隙恒定，且通过弹性缓冲件11的适度弹性形变，能够有效缓解车辆行驶过程中两侧置件22与中置件21间的结构冲击和摩擦接触，由此有效避免塑料组件发生结构震动和异响，从而使整车nvh性能得以相应提高。
27.进一步地，卡槽为沿弹性缓冲件11的周向延伸并围合的环形卡槽112，且该环形卡槽112与承托座111同轴布置。该环形卡槽112能够大幅提高弹性缓冲件11与装配孔211211
间的结构适配性，并使其对位组装结构应力分布得以相应优化，提高弹性缓冲件11与中置件21间的对位组装精度和装配强度。
28.更进一步地，承托座111的内端部与中置件21的侧壁一一对应并相抵。通过承托座111与中置件21间的可靠抵接适配，能够进一步保持弹性缓冲件11与中置件21间的相对装配位置，进一步避免组装及后续工作过程中中置件21与弹性缓冲件11间发生松动或错位，使塑料组件的结构强度和稳定得以进一步提高。
29.需要说明的是，上述承托座111的内端部是指，沿承托座111的轴向靠近环形卡槽112的一端，本文其余部分有关该承托座111的内端部的描述均可参照此处理解，不再赘述。
30.更具体地，承托座111的外端面与其外周面间圆滑过渡。该圆滑过渡结构有助于进一步缓解承托座111处承受的结构冲击，优化承托座111以及弹性缓冲件11的整体应力分布。
31.另一方面，两承托座111的外径不同，且两承托座111的轴向厚度不同。不同的外径有助于使承托座111能够适应不同的组件结构，提高弹性缓冲件11的工况适应能力，不同的厚度能够使工作人员可以根据塑料组件内部工况针对性地调整弹性缓冲件11的布置方向，使具备较厚尺寸结构的承托座111能够与结构冲击较大的侧置件22对位适配，进一步提高弹性缓冲件11的缓冲性能，保证所述塑料组件的整体结构强度和稳定性。
32.请结合参考图3和图4.
33.此外，两承托座111中轴向厚度较小的一个承托座111的中部沿其轴向设置有形变缓冲腔113。由于厚度较小的承托座111的应力耐受性稍弱，抗冲击能力较差，故此在其中部设置形变缓冲腔113，能够在发生结构冲击时，使该厚度较小的承托座111具备一定程度的结构形变能力，通过适度挤压形变缓冲腔113的空间来避免应力过度集中在该承托座111主体结构上，优化该承托座111的应力耐受性和抗冲击能力。
34.另外，弹性缓冲件11为橡胶制件或硅胶制件。橡胶制件和硅胶制件的结构坚韧，弹性适中，且具有一定的疲劳强度和绝缘效果，能够充分满足绝大部分工况条件下的组装使用需求。实际应用中，工作人员也可以根据实际需求灵活选择其他具备弹性形变能力的材料作为弹性缓冲件11的制作材料，原则上，只要是能够满足所述车辆的实际应用需要均可。
35.在具体实施方式中，本实用新型所提供的车辆，包括车体及布置于所述车体内的塑料组件，该塑料组件为如上文实施例中的塑料组件。该车辆的塑料组件的组装结构稳定可靠，不会发生结构震动和异响，使得整个车辆的nvh性能较好。
36.综上可知，本实用新型中提供的塑料组件，其装配运行过程中，通过卡槽与装配孔间的可靠嵌装和过盈配合，将弹性缓冲件可靠固定于装配孔内，并通过各承托座与各侧置件的对位贴合抵接，充分保证了中置件与各侧置件间的配合间隙恒定，且通过弹性缓冲件的适度弹性形变，能够有效缓解车辆行驶过程中两侧置件与中置件间的结构冲击和摩擦接触，由此有效避免塑料组件发生结构震动和异响，从而使整车nvh性能得以相应提高。
37.此外，本实用新型所提供的应用上述塑料组件的车辆，其塑料组件的组装结构稳定可靠，不会发生结构震动和异响，使得整个车辆的nvh性能较好。
38.以上对本实用新型所提供的塑料组件以及应用该塑料组件的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通
技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。