一种新型多级缓冲铁路车档的制作方法

1.本实用新型是一种新型多级缓冲铁路车档，属于铁路设备技术领域。


背景技术：

2.铁道车档是铁道尽头线截止位置对铁路车辆保护性止档与缓冲的重要安全设备。现有的滑动式铁道车档(简称车档)能在止档住铁路车辆的前提下，尽量缓解车辆的撞击力，使受档车辆免受或少受损伤。
3.在现有的技术中，通常使用固定车档，通过螺栓将车档固定在轨道上，但是此类固定车档在铁轨上的位置不能方便快捷的进行调节，从而在移动车档的安装位置时消耗的时间较多，且操作难度较大，从而增加操作人员的工作量和工作难度，影响操作人员的工作效率；另外，现有技术中固定车档的缓冲装置结构简单，通常只通过一个弹簧进行缓冲，缓冲效果差，不能有效消除列车对车档的冲击力，使得列车撞击车档后，列车和车档均会受到损伤。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型多级缓冲铁路车档，解决了上面现有技术中心固定车档在移动安装位置时效率低、操作难度大的问题；解决了现有技术中固定车档缓冲效果差的问题。
5.本实用新型采用的技术方案如下：一种新型多级缓冲铁路车档，包括车档体，所述车档体由梯形台体和l形板构成的一体结构，用于一体结构能够提高车档体的稳固性，所述车档体上端固定有缓冲装置，其中，缓冲装置与车档体上侧端之间具有间隙并通过第一弹簧连接，所述车档体底部四角位置固定有行走机构，所述行走机构之间车档体底部固定有夹紧装置。
6.所述缓冲装置包括固定筒，所述固定筒固定在车档体上端，所述固定筒为两端开口的圆管结构，所述固定筒两开口侧端面分别开有环形结构的安装槽，所述安装槽内分别滑动套接安装有适配的活动筒，且活动筒与安装槽之前通过第二弹簧连接，其中，活动筒之间固定有多个连接杆。
7.所述行走机构包括安装架，所述安装架为u形槽结构，所述安装架的三个侧端开有贯通的通槽，所述通槽内分别安装有可转动的滚轮，所有所述滚轮构成u形槽结构，且恰好与火车轨道上端的三个侧端面贴合。
8.所述夹紧装置包括安装箱，所述安装箱固定在车档体底部，所述安装箱中部位置开有与火车轨道平行的滑动槽，所述滑动槽两端分别开有两个贯通的移动槽，所述移动槽内分别活动安装有楔形结构的夹紧板，所述滑动槽内安装有两个可滑动定位与夹紧板适配的推板，推板滑动能推动夹紧板沿活动槽移动，进而实现车档与火车轨道之间的固定连接。
9.进一步，所述缓冲装置上端固定有太阳能警示灯。
10.进一步，所述连接杆包括两个套接连接且均为空腔结构的连接筒，其中，连接筒内
部之间连接有第三弹簧。
11.进一步，远离车档体上侧端的所述活动筒外侧端固定有弹性缓冲垫，所述弹性缓冲垫上固定有反光条。
12.进一步，靠近车档体上侧端的所述活动筒外侧端固定限位件，所述第一弹簧的两端分别与活动筒外侧端和车档体上侧端固定连接，其中，第一弹簧缠绕在限位件上。
13.进一步，所述车档体上侧端与限位件相对端固定有与限位件对应的弹性缓冲垫。
14.进一步，所述滑动槽内安装有可转动的丝杠，所述丝杠与推板螺纹啮合连接，转动丝杠能够带动推板滑动，其中所述丝杠的一端延伸出滑动槽，并固定有转动把手。
15.本实用新型的有益效果在于：
16.本实用新型当前端的活动筒受到火车撞击时，前端的活动筒向后移动，同时后端的活动筒由于通过连接杆连接，也向后运动，此时前端的第二弹簧压缩，后端的第二弹簧拉伸，第一弹簧被压缩，第三弹簧被压缩，前端的第二弹簧、第一弹簧和第三弹簧的弹力和后端的第二弹簧的恢复力作用下，能够有效缓冲火车多车档体的冲击力，有效避免列车和车档互相撞击后产生的损伤，进而提高了车档的使用寿命，使得在对列车进行保护性止挡和缓冲的时候变得更加方便和安全。
17.本实用新型通过设有可沿火车轨道滑动的行走机构，使得车档在火车轨道的位置方便的调节，从而减小操作人员的工作量和工作难度，从而提高操作人员的工作效率，且减小装置的使用难度，从而提高装置的实用性；另外u形槽结构的行走机构只与火车轨道上端接触，进而能够保证车档在火车轨道移动的稳固性，同时保证车档能够沿火车轨道任意位置移动。
18.本实用新型设有通过转动丝杠可相向或向背滑动夹紧板，在车档体移动时，调节夹紧板相向滑动，远离火车轨道侧端面，在车档体固定时，调节夹紧板向背滑动，不断靠近火车轨道侧端面，只需要转动丝杠即可实现夹紧固定，使得工作量得到降低，提高了工作效率，而且结构简单、操作便捷、适用性较广。
附图说明
19.图1为本新型立体结构示意图。
20.图2为本新型缓冲装置俯视剖面结构示意图。
21.图3为本新型行走机构立体结构示意图。
22.图4为本新型侧视局部结构示意图。
23.图5为本新型夹紧装置立体局部结构示意图。
24.图中：车档体1、第一弹簧2、缓冲装置3、固定筒3
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1、安装槽3
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2、活动筒3
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3、第二弹簧3
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4、安装孔3
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5、连接杆3
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6、连接筒3
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7、第三弹簧3
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8、行走机构4、安装架4
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1、通槽4
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2、滚轮4
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3、夹紧装置5、安装箱5
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1、滑动槽5
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2、移动槽5
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3、夹紧板5
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4、推板5
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5、槽盖5
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6、丝杠5
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7、转动把手5
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8、太阳能警示灯6、弹性缓冲垫7、限位件8、火车轨道9、支撑座10。
具体实施方式
25.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍，以下所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.如图1
‑
5所示，所述的一种新型多级缓冲铁路车档，包括车档体1，所述车档体1由梯形台体和l形板铸造构成的一体结构，用于一体结构能够提高车档体的稳固性，所述车档体1上端固定有缓冲装置3，其中，缓冲装置3与车档体1上侧端之间具有间隙并通过第一弹簧2连接，所述车档体1底部四角位置固定有行走机构4，所述行走机构4之间车档体1底部固定有夹紧装置5。
28.所述缓冲装置3包括固定筒3
‑
1，所述固定筒3
‑
1底部焊接固定有支撑座10，所述支撑座10焊接固定在车档体1上端，所述固定筒3
‑
1为两端开口的圆管结构，所述固定筒3
‑
1两开口侧端面分别开有环形结构的安装槽3
‑
2，所述安装槽3
‑
2内分别滑动套接安装有适配的活动筒3
‑
3，且活动筒3
‑
3与安装槽3
‑
2之前通过第二弹簧3
‑
4连接，其中，所述安装槽3
‑
2侧端面开有安装孔3
‑
5，所述安装孔3
‑
5底部与活动筒3
‑
3侧端分别与第二弹簧3
‑
4的两端焊接固定连接，增加安装孔3
‑
5能够增长第二弹簧3
‑
4的长度，进而提高第二弹簧3
‑
4的弹力，其中，活动筒3
‑
3之间固定有多个连接杆3
‑
6。
29.所述连接杆3
‑
6包括两个套接连接且均为空腔结构的连接筒3
‑
7，其中，连接筒3
‑
7内部之间连接有第三弹簧3
‑
8，所述第三弹簧3
‑
8的两端分别与两个连接筒3
‑
7的内侧端焊接固定连接，所述两个连接筒3
‑
7的外侧端分别与两个活动筒3
‑
3的内侧端焊接固定连接。
30.所述行走机构4包括安装架4
‑
1，所述安装架4
‑
1为u形槽结构，所述安装架4
‑
1上端面与车档体1底部通过多个紧固螺栓固定连接，所述安装架4
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1三个侧端开有贯通的通槽4
‑
2，所述通槽4
‑
2内分别通过销轴安装有可转动的滚轮4
‑
3，所有所述滚轮4
‑
3构成u形槽结构，且恰好与火车轨道9上端的三个侧端面贴合。
31.所述夹紧装置包括安装箱5
‑
1，所述安装箱5
‑
1上端面焊接固定在车档体1的底部，所述安装箱5
‑
1中部位置开有与火车轨道9平行一端开口的的滑动槽5
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2，所述滑动槽5
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2两端分别开有两个贯通的移动槽5
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3，所述移动槽5
‑
3内分别活动安装有楔形结构的夹紧板5
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4，所述滑动槽5
‑
2内安装有两个可滑动定位与夹紧板5
‑
4适配的推板5
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5，推板5
‑
5滑动推动夹紧板5
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4沿活动槽移动，进而实现车档体1与火车轨道9之间的固定连接，其中，所述滑动槽5
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2开口端通过紧固螺栓固定有槽盖5
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6，所述滑动槽5
‑
2侧端与槽盖5
‑
6内侧端通过轴承固定安装有可转动的丝杠5
‑
7的两端，所述丝杠5
‑
7与推板5
‑
5螺纹啮合连接，转动丝杠5
‑
7能够带动推板5
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5滑动，其中，所述丝杠5
‑
7的一端延伸出滑动槽5
‑
2，并焊接固定有转动把手5
‑
8。
32.在本实施例中，所述缓冲装置3上端通过紧固螺栓固定有太阳能警示灯6。
33.在本实施例中，远离车档体1上侧端的所述活动筒3
‑
3外侧端通过紧固螺栓固定有弹性缓冲垫7，所述弹性缓冲垫7上胶粘固定有反光条（图中未示出）。
34.在本实施例中，靠近车档体1上侧端的所述活动筒3
‑
3外侧端焊接固定限位件8，所述第一弹簧2的两端分别与活动筒3
‑
3外侧端和车档体1上侧端焊接固定连接，其中，第一弹簧2缠绕在限位件8上。
35.在本实施例中，所述车档体1上侧端与限位件8相对端通过紧固螺钉固定有与限位件8对应的弹性缓冲垫7。
36.本实用新型的工作原理和使用方法：
37.本装置初始状态：所述远离车档体1上侧端的活动筒3
‑
3的内侧端与固定筒3
‑
1侧端具有间隙，所述靠近车档体1上侧端的活动筒3
‑
3内侧端与固定筒3
‑
1侧端贴合，保证远离车档体1上侧端的活动筒3
‑
3和靠近车档体1上侧端的活动筒3
‑
3在第二弹簧3
‑
4发生形变后，始终在安装槽3
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2内滑动。
38.远离车档体1上侧端的活动筒3
‑
3受到火车撞击时，远离车档体1上侧端的活动筒3
‑
3向后移动，同时两个活动筒3
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3由于通过连接杆3
‑
6连接，靠近车档体1上侧端的活动筒3
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3也向后运动，此时远离近车档体1上侧端的活动筒3
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3连接的第二弹簧3
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4压缩，靠近车档体1上侧端的活动筒3
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3的第二弹簧3
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4拉伸，第一弹簧2被压缩，第三弹簧3
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8被压缩，前端的第二弹簧3
‑
4、第一弹簧2和第三弹簧3
‑
8的弹力和后端的第二弹簧3
‑
4的恢复力作用下，能够有效缓冲火车多车档体1的冲击力。
39.通过转动丝杠5
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7可相向或向背滑动夹紧板5
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4，在车档体1移动时，调节夹紧板5
‑
4相向滑动，远离火车轨道9侧端面，在车档体1固定时，调节夹紧板5
‑
4向背滑动，不断靠近火车轨道9侧端面，只需要转动丝杠5
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7即可实现夹紧固定。
40.尽管参照前述实例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行和修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。