一种船用转运托架的制作方法

1.本实用新型涉及船只制造辅助设备技术领域，特别涉及一种船用转运托架。


背景技术：

2.在船的下船体放置、合船、舾装等各个生产环节均涉及到船的放置、吊装、转运等需求，对于较大船型的船艇，常采用下述方式进行放置、吊装及转运。
3.一是采用固定支架进行放置，使用叉车或吊车进行转运，此种方式多适用于小型船或者在有塔吊或吊车的固定区域，使用范围有限。
4.二是采用带有自动旋转及俯仰功能的转运拖车进行放置、转运，但该种方式，仅适用于转运或短时间放置，长时间放置仍需设计架车，且在转运过程中需要叉车或吊车进行辅助，因为转运拖车包含自动旋转及俯仰调节功能，增加了液压系统、电控系统的设计，这势必会增加整个转运拖车的复杂程度及增加开发、运输成本，且由于产品的特性，类似拖车多适用于船型较小及重量较轻的船。
5.三是采用带有脚轮的架车进行船艇的放置，采用拖车及柔性吊带进行船艇的转运，由于船的外形尺寸较大，重量较重，即使转运速度很慢，由于惯性作用船也会存在晃动的情况，使船在转运过程中的有磕碰伤风险，对船造成损也容易对操作人员的安全造成威胁。
6.以上的运载方法应用在较大船艇的运载上时，均存在一定的缺陷。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种的船用转运托架，以解决上述背景技术提出的问题。
8.为了实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
9.一种船用转运托架，包括：
10.底部支架；
11.支撑组件，设置在所述底部支架顶面，所述支撑组件包括斜板和辅助支撑杆，所述斜板安装在所述底部支架上，所述斜板的顶面与船的底部接触；所述辅助支撑杆设置在所述斜板与所述底部支架之间；
12.拉杆组件，一端可拆卸设置在所述底部支架的一端，另一端用于连接运输器械。
13.优选地，所述底部支架包括多个支撑梁，多个所述支撑梁拼接呈矩形框架，多个所述支撑梁之间设有多个加强筋，所述矩形框架底部设有多个脚轮。
14.优选地，所述支撑组件包括斜板，所述斜板安装在所述底部支架上，所述斜板的顶面与船的底部接触；辅助支撑杆，设置在所述斜板与所述底部支架之间。
15.优选地，包括至少四个支撑组件，至少四个所述支撑组件两两对称设置在所述底部支架上。
16.优选地，所述斜板与船接触的表面设有缓冲件。
17.优选地，所述缓冲件为松木。
18.优选地，所述底部支架两端对称设有两对吊耳。
19.优选地，所述拉杆组件包括拉杆架，所述拉杆架一端设有拖车拉板，另一端铰接有底座，所述底座可拆卸安装在所述底部支架长度方向的一端。
20.优选地，所述拉杆架朝向地表的一侧安装有至少一个滚轮。
21.优选地，所述拉杆架包括主杆，所述主杆两侧设有副杆，所述主杆与所述副杆之间设有多个连接杆，多个连接杆的长度沿远离所述底部支架的方向依次递减。
22.本实用新型的有益效果：
23.支撑组件与船具有斜面的底部接触，为船提供支撑力，使船体在转运过程中保持正常的直立状态，有效避免船与底部支架之间发生磕碰甚至在转运工程中船脱离底部支架；
24.拉杆组件铰接在底部支架上，通过机械结构，规避里柔性吊带转运晃动的问题，且拉杆组件绕转轴转动，能在运输过程中实现仰俯和旋转的调节控制，有利于船的转运不受地形限制。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
26.图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；
27.图2为本实用新型实施例支撑组件的结构示意图；
28.图3为本实用新型实施例拉杆组件的结构示意图。
29.图中标记：1
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底部支架，2
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支撑组件，3
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拉杆组件，4
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拖车拉板，5
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底座，101
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支撑梁，102
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加强筋，103
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脚轮，104
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吊耳，201
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斜板，202
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第一支撑杆，203
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第二支撑杆，301
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主杆，302
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副杆，303
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连接杆，304
‑
滚轮。
具体实施方式
30.下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，然而这不应当被理解为将本实用新型限制为特定的实施例，仅用于解释和理解：
31.如图1、图2和图3所示，本实施例提供了一种船用转运托架，包括底部支架1、支撑组件2和拉杆组件3。
32.底部支架1，用于拖载船；所述底部支架1包括多个支撑梁101，支撑梁101为钢管结构，在保持较好的支撑力的同时，可减少底部支架1的重量，降低运输和转运时的压力，多个所述支撑梁101拼接呈矩形框架，多个所述支撑梁101之间设有多个加强筋102，增强底部支架1的稳定性，根据实际使用状况，底部支架1上受力点较为集中的位置，可增设加强筋 102，进一步提高底部支架1的稳定性。
33.所述矩形框架底部设有多个脚轮103，脚轮103可采用万向轮，以便于运输，使用中也可安装带刹车的万向轮，使底部支架1在静止时能在停放的表面保持稳定。
34.本实施例包括至少四个支撑组件2，将支撑组件2分为两组，两组支撑组件2沿底部支架1的长度方向安装在底部支架1顶面的相对两侧，且两两对称设置，已保证支撑的稳定性，支撑组件2包括斜板201，斜板201 朝底部支架1长度方向的中轴线倾斜，切斜的角度一致，且切斜的角度以拖载的船体为准，使所述斜板201的顶面与船的底部接触，对船体底部进行支撑，使船保持直立；斜板201与所述底部支架1之间安装有辅助支撑杆，辅助支撑杆包括至少一个第一支撑杆202和至少一个第二支撑杆203。第一支撑杆202垂直于所述底部支杆，且其两端分别与底部支架1和斜板 201固定连接；第二支撑杆203安装在斜板201的两侧中的一侧，若有两个及以上的第二支撑杆203，则第二支撑杆203可安装在斜板201长度方向的相对两侧，第二支撑杆203两端分别与底部支架1和第一支撑杆202 的顶端连接，用于对第一支撑杆202提供支撑，提高第一支撑杆202的稳定性，进一步为斜板201提供良好的支撑，使斜板201不易发生形变。第一支撑杆202和第二支撑杆203的固定的方式不限于焊接或螺栓固定。
35.所述斜板201与船接触的表面设有缓冲件，所述缓冲件为松木，松木表面容易加工出与船底部相贴的表面形状，以增大对船的支撑面积，且松木木质较软，能避免由于刚性接触对船体造成损伤，另一方面，松木成本较低，耐久性强。相应的，底部支架1上能与船底部接触到的表面，均可安装松木，以起到对船的缓冲保护的作用。
36.所述底部支架1两端对称并固定安装有两对吊耳104，以便于底部支架1的吊装。
37.拉杆组件3，所述拉杆组件3包括拉杆架，所述拉杆架一端设有拖车拉板4，用于连接运输器械，另一端铰接有底座5，所述底座5可通过螺栓连接的方式可拆卸安装在所述底部支架1长度方向的一端，使所述拉杆架可绕铰接处转动，铰接处的转轴轴线与底部支架1的长度方向垂直。通过上述方式实现在慢速转运过程中俯仰和旋转的调节控制，以刚性连接的方式，使船的转运不会发生晃动的问题，提升了转运的安全性。
38.所述拉杆架朝向地表的一侧安装有至少一个滚轮304，便于与底部支架1连接时水平推入。
39.所述拉杆架包括主杆301，所述主杆301两侧设有副杆302，所述主杆 301与所述副杆302之间设有多个连接杆303，多个连接杆303的长度沿远离所述底部支架1的方向依次递减，使整体拉杆架呈梯形或者三角形，有利于拉动底部支架1。
40.显然，上述实施例仅仅是为了清楚的说明所做的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围内。