客车及其前围检修门结构的制作方法

技术特征：
1.客车的前围检修门结构，包括客车前围(1)以及设置在所述客车前围(1)上的检修门组件，所述客车前围(1)上开设有检修口(2)，其特征是：所述检修口(2)的上端向上延伸至接近雨刮电机和连杆机构，所述检修门组件包括支架(3)、以及设置在所述支架(3)上且与所述检修口(2)相适配的前围检修门(4)，所述支架(3)的左右两侧分别设置有四连杆机构(5)，所述四连杆机构(5)的一端固定在支架(3)上，四连杆机构(5)的另一端与前围检修门(4)固定连接；以四连杆机构(5)上与前围检修门(4)连接的一端为四连杆机构(5)的活动端，四连杆机构(5)的活动端向客车前围(1)的前上方运动，并带动前围检修门(4)向客车前围(1)的前上方运动，进而能够开启前围检修门(4)。2.根据权利要求1所述的客车的前围检修门结构，其特征是：所述四连杆机构(5)包括第一连杆(6)、第二连杆(7)、第三连杆(8)以及第四连杆(9)，第一连杆(6)固定在支架(3)上，第三连杆(8)与前围检修门(4)固定连接；第二连杆(7)的一端与第三连杆(8)的上部铰接，第二连杆(7)的另一端与第一连杆(6)的上部铰接，第四连杆(9)的一端与第三连杆(8)的下部铰接，第四连杆(9)的另一端与第一连杆(6)的下部铰接；第一连杆(6)的下端向下延伸形成延伸杆，所述延伸杆上设有气弹簧(10)，所述气弹簧(10)的上端与第二连杆(7)或者第四连杆(9)铰接，气弹簧(10)的下端与延伸杆铰接。3.根据权利要求2所述的客车的前围检修门结构，其特征是：第一连杆(6)和第二连杆(7)相铰接形成第一铰接点，第二连杆(7)和第三连杆(8)相铰接形成第二铰接点，第三连杆(8)与第四连杆(9)铰接形成第三铰接点，第四连杆(9)与第一连杆(6)铰接形成第四铰接点，第一铰接点与第四铰接点的连线形成第一线段，第一铰接点与第二铰接点的连线形成第二线段，第二铰接点与第三铰接点的连线形成第三线段，第三铰接点与第四铰接点的连线形成第四线段；第一线段、第二线段、第三线段以及第四线段四者的长度比为60：120：60：121。4.根据权利要求3所述的客车的前围检修门结构，其特征是：还包括碰锁，碰锁包括锁扣和锁头；所述支架(3)上设置锁扣，所述前围检修门(4)上设置与锁扣相对应的锁头，或者，所述支架(3)前围检修门(4)上设有锁扣，所述支架(3)前围检修门(4)上设有与锁扣相对应的锁头；锁扣在隔断前围检修门(4)关闭后与锁头锁止配合将前围检修门(4)锁止。5.根据权利要求4所述的客车的前围检修门结构，其特征是：在前围检修门(4)关闭时，第一线段的上端相对于其下端向前伸出，且第一线段与竖直方向的夹角为8～10
°
，第二线段的上端相对于其下端亦向前伸出，且第二线段与竖直方向的夹角为0.5～2
°
。6.根据权利要求2所述的客车的前围检修门结构，其特征是：左右两个四连杆机构(5)之间设有平衡杆(11)，所述平衡杆(11)的两端分别与左右两侧的第二连杆(7)或者第四连杆(9)固定连接。7.根据权利要求2所述的客车的前围检修门结构，其特征是：第一连杆(6)的上端向前上方延伸形成伸出杆，第二连杆(7)上靠近第一连杆(6)的一端与伸出杆铰接。8.根据权利要求1所述的客车的前围检修门结构，其特征是：所述检修口(2)的上部的左侧向左延伸形成第一通口(12)，所述检修口(2)的上部的右侧向右延伸形成第二通口(13)；所述前围检修门(4)的左侧形成与所述第一通口(12)相适配的第一延伸部(14)，所述前围检修门(4)的右侧形成与所述第二通口(13)相适配的第二延伸部(15)。9.客车，其特征是：包括权利要求1～8中任一项所述的客车的前围检修门结构。

技术总结
本实用新型公开了客车及其前围检修门结构，包括客车前围以及设置在客车前围上的检修门组件，客车前围上开设有检修口，检修口的上端向上延伸至接近雨刮电机和连杆机构，检修门组件包括支架、以及设置在支架上的前围检修门，支架的左右两侧分别设置有四连杆机构，四连杆机构的一端固定在支架上，四连杆机构的另一端与前围检修门固定连接；四连杆机构的活动端向客车前围的前上方运动，并带动前围检修门向客车前围的前上方运动，进而能够开启前围检修门并使雨刮电机和连杆机构获得合适的拆装维修接近性。该前围检修门结构扩大了客车前围的检修口的尺寸，在开启前围检修门后，可以实现从外部方便的拆装雨刮电机和连杆机构，同时，也方便拆装检修取暖风机、前组合灯及前围内部其他可能安装的附件。内部其他可能安装的附件。内部其他可能安装的附件。


技术研发人员：辛焕文 赵久永 周国强
受保护的技术使用者：金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
技术研发日：2021.02.02
技术公布日：2021/11/15