铁道客车电缆的制作方法

1.本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及铁道客车电缆。


背景技术：

2.铁道客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆，现有的铁道客车运行过程中电缆是不可缺少的电力部件。
3.现有的铁道客车电缆使用过程中，电缆内部导电线芯未收到支撑，所以在受到拖拽和拉动时，电缆内部线芯易容易发生位置变动，且电缆的抗拉能力较弱。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中铁道客车电缆内部线芯在电缆拖拽拉动过程中易发生位置偏移，且电缆整体抗拉能力较弱的问题，而提出的铁道客车电缆。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.铁道客车电缆，包括多个对称设置的线芯和护套，多个所述线芯均位于护套的内部，多个所述线芯的外侧壁均包裹设置有绝缘层，所述护套的内表面固定套接有散热层，所述散热层的内表面且位于多个线芯的外侧固定套接有铠装层；
7.所述铠装层的内部设有多个对称设置的卡板，多个所述卡板的外侧壁均固定连接有多个对称设置的支撑块，多个所述支撑块的另一侧均与铠装层的内表面固定连接，多个所述线芯与卡板的内部卡接设置。
8.优选的，多个所述卡板的外侧壁均开设有多个对称设置的放置槽，多个所述放置槽的内表面均接触设置有防护垫，多个所述线芯分别位于多个所述放置槽内，多个所述绝缘层的外侧壁分别与多个所述防护垫接触设置。
9.优选的，所述散热层的内部均设有多个对称设置的散热通孔，多个所述散热通孔与护套的内表面接触设置，多个所述散热通孔的另一端穿过铠装层并延伸至卡板的外侧。
10.优选的，所述护套的外表面固定套接有耐磨层。
11.优选的，所述铠装层采用多个对称设置的钢带绕包而成。
12.优选的，多个所述支撑块和防护垫均采用橡胶材质制成。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了铁道客车电缆，具备以下有益效果：
14.1、该铁道客车电缆，通过设有的卡板、放置槽、防护垫、支撑块和铠装层，对电缆内部多个线芯的位置进行确定并固定，防止电缆在拖拽过程中内部线芯的位置发生变化，同时提高电缆的抗拉能力。
15.2、该铁道客车电缆，通过设有的散热孔和散热层，将电缆内部热量直接向护套传递，提高热量散失的快捷性。
16.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型操作方便，提高了电缆整体的抗拉能力，且对电缆内部线芯的位置进行固定，防止在受到拖拽时内部线芯位置受到影响。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的铁道客车电缆的结构示意图；
18.图2为图1的侧面结构示意图。
19.图中：1线芯、2护套、3绝缘层、4散热层、5铠装层、6卡板、7支撑块、8放置槽、9防护垫、10散热通孔、11耐磨层。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.参照图1
‑
2，铁道客车电缆，包括多个对称设置的线芯1和护套2，多个线芯1均位于护套2的内部，多个线芯1的外侧壁均包裹设置有绝缘层3，护套2的内表面固定套接有散热层4，散热层4的内表面且位于多个线芯1的外侧固定套接有铠装层5；
23.铠装层5的内部设有多个对称设置的卡板6，多个卡板6的外侧壁均固定连接有多个对称设置的支撑块7，多个支撑块7的另一侧均与铠装层5的内表面固定连接，对卡板6的位置进行确定，多个线芯1与卡板6的内部卡接设置。
24.多个卡板6的外侧壁均开设有多个对称设置的放置槽8，多个放置槽8的内表面均接触设置有防护垫9，多个线芯1分别位于多个放置槽内，多个绝缘层3的外侧壁分别与多个防护垫9接触设置，对线芯1的位置进行确定的同时对线芯1进行保护。
25.散热层4的内部均设有多个对称设置的散热通孔10，多个散热通孔10与护套2的内表面接触设置，多个散热通孔10的另一端穿过铠装层5并延伸至卡板6的外侧，通过散热通孔10的设置，能够使得线芯1使用过程中产生的热量直接与护套2接触并传递至外部，提高散热有效性。
26.护套2的外表面固定套接有耐磨层11，提高电缆整体的使用耐磨性。
27.铠装层5采用多个对称设置的钢带绕包而成，能够有效的对电缆内部线芯1进行保护，提高了电缆的使用强度。
28.多个支撑块7和防护垫9均采用橡胶材质制成，能够对卡板6和线芯1的位置确定的同时，减少对线芯1的损伤。
29.本实用新型中，电缆在使用拖拽过程中，通过卡板6内部放置槽8的设置，使得电缆内部线芯1的位置受到稳定的确定，从而可防止线芯1的位置由于电缆受到外部的拉动而发生晃动，同时通过多个支撑块7的设置，对卡板6的位置进行有效的连接，在线芯1使用过程中由于防护垫9的设置，防止卡板6对线芯造成损伤，而通过铠装层5的设置，对多个线芯1进行有效的包裹，防止内部线芯1受到损伤，并提高了电缆整体的使用强度，最后通过护套2外部耐磨层11，能够提高电缆拖拽使用过程中的耐磨性，提高电缆使用寿命，而当电缆内部线芯1使用过程中产生较多热量时，热量通过卡板6与铠装层5之间的间隙流至散热通孔10内，
由于散热通孔10直接与护套1连接，使得热量可快速与护套1接触并传导至外部，提高了电缆的使用效果。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.铁道客车电缆，包括多个对称设置的线芯（1）和护套（2），其特征在于，多个所述线芯（1）均位于护套（2）的内部，多个所述线芯（1）的外侧壁均包裹设置有绝缘层（3），所述护套（2）的内表面固定套接有散热层（4），所述散热层（4）的内表面且位于多个线芯（1）的外侧固定套接有铠装层（5）；所述铠装层（5）的内部设有多个对称设置的卡板（6），多个所述卡板（6）的外侧壁均固定连接有多个对称设置的支撑块（7），多个所述支撑块（7）的另一侧均与铠装层（5）的内表面固定连接，多个所述线芯（1）与卡板（6）的内部卡接设置。2.根据权利要求1所述的铁道客车电缆，其特征在于，多个所述卡板（6）的外侧壁均开设有多个对称设置的放置槽（8），多个所述放置槽（8）的内表面均接触设置有防护垫（9），多个所述线芯（1）分别位于多个所述放置槽内，多个所述绝缘层（3）的外侧壁分别与多个所述防护垫（9）接触设置。3.根据权利要求1所述的铁道客车电缆，其特征在于，所述散热层（4）的内部均设有多个对称设置的散热通孔（10），多个所述散热通孔（10）与护套（2）的内表面接触设置，多个所述散热通孔（10）的另一端穿过铠装层（5）并延伸至卡板（6）的外侧。4.根据权利要求1所述的铁道客车电缆，其特征在于，所述护套（2）的外表面固定套接有耐磨层（11）。5.根据权利要求1所述的铁道客车电缆，其特征在于，所述铠装层（5）采用多个对称设置的钢带绕包而成。6.根据权利要求1所述的铁道客车电缆，其特征在于，多个所述支撑块（7）和防护垫（9）均采用橡胶材质制成。

技术总结
本实用新型涉及电缆技术领域，且公开了铁道客车电缆，包括多个对称设置的线芯和护套，多个线芯均位于护套的内部，多个线芯的外侧壁均包裹设置有绝缘层，护套的内表面固定套接有散热层，散热层的内表面且位于多个线芯的外侧固定套接有铠装层，铠装层的内部设有多个对称设置的卡板，多个卡板的外侧壁均固定连接有多个对称设置的支撑块，多个支撑块的另一侧均与铠装层的内表面固定连接，多个线芯与卡板的内部卡接设置。本实用新型能够提高电缆使用时的抗拉能力，并提高内部线芯的使用稳定性。并提高内部线芯的使用稳定性。并提高内部线芯的使用稳定性。


技术研发人员：夏候东 周俊 宰学龙 韩俊宝 徐晓丽 朱元忠 陈安鹏 陶恒莹 郑斌 朱道进
受保护的技术使用者：安徽电缆股份有限公司
技术研发日：2021.05.12
技术公布日：2021/11/15