一种飞机牵引车牵引装置的制作方法

1.本实用新型涉及飞机牵引车技术领域，特别是涉及一种飞机牵引车牵引装置。


背景技术：

2.目前，无杆牵引车通常采用抱轮举升装置抱夹飞机前轮来牵引飞机，对配备专用牵引杆的飞机无法牵引，抱轮举升装置故障后就无法使用，无杆牵引车牵引的机型及具备的牵引能力相对单一。


技术实现要素：

3.基于此，本实用新型的目的在于，提供一种结构简单、拆装方便、生产制造成本低的飞机牵引车牵引装置。
4.本实用新型的飞机牵引车牵引装置，包括横梁本体，所述横梁本体向两端分别延展出左连接头和右连接头；所述横梁本体开设有多个减重孔，所述横梁本体的中部及所述左连接头、所述右连接头均开设有连接孔。
5.通过在横梁本体的两端延展出左连接头和右连接头，其左连接头和右连接头可分别连接到无杆牵引车上，使无杆牵引车具备牵引专用牵引杆飞机的能力，实现了一车两用，提高了车辆利用效率；减重孔形成的镂空结构，极大减轻了横梁本体自重，节能降耗、节约资源、降低生产成本。
6.上述技术方案在一种实施方式中，所述横梁本体自其中部向两端宽度逐渐减小。如此设置，形成中间宽、两端窄的形状，使其中部可以提高牵引受力强度，结构更加稳定。
7.上述技术方案在一种实施方式中，所述横梁本体自其中部向两端厚度逐渐减小。这样，可以在保证其中部结构强度的前提下，通过减小两端的厚度减轻自重。
8.上述技术方案在一种实施方式中，多个所述减重孔的直径自所述横梁本体的中部向其两端依次减小。所述减重孔的直径与所在的所述横梁本体的宽度相适应，在减轻自重的同时，不影响其整体的结构强度。
9.上述技术方案在一种实施方式中，所述横梁本体的两端向同一侧弧形弯折形成所述左连接头和所述右连接头。弧形弯折形成所述左连接头和所述右连接头，使弯折处的应力集中少，有利于提高弯折处的结构强度和稳定性。
10.上述技术方案在一种实施方式中，所述左连接头和所述右连接头均开设有减重孔。在所述左连接头和所述右连接头开设减重孔同样可以起到减轻自重的效果。
11.上述技术方案在一种实施方式中，所述左连接头及所述右连接头的减重孔的直径大于位于所述横梁本体两端的减重孔的直径。由于所述左连接头和所述右连接头是通过弧形弯折形成，其弯折处的宽度大于所述横梁本体两端的宽度，因此，将所述左连接头和所述右连接头的减重孔的直径设置为大于位于所述横梁本体两端的减重孔的直径，可以在不影响结构稳定性的情况下，尽可能多的减轻自重。
12.上述技术方案在一种实施方式中，所述横梁本体的中部向一侧延展出连接座，所
述连接座上开设有所述连接孔。将所述连接座设置在所述横梁本体的中部，牵引飞机时，车架受力均匀，被拖飞机不跑偏，行驶更安全。
13.上述技术方案在一种实施方式中，所述连接座在其厚度方向的中部开设有卡装槽，所述连接孔贯穿所述卡装槽。设置的所述卡装槽可以用于卡接，另外，若不通过其卡接连接，其也起到了减轻自重的作用。
14.上述技术方案在一种实施方式中，所述左连接头及所述右连接头在厚度方向的中部均开设有卡装槽，所述连接孔贯穿所述卡装槽。所述卡装槽可以卡接到牵引车的尾部，再通过所述连接孔连接固定。
15.相对于现有技术，通过在横梁本体的两端延展出左连接头和右连接头，其左连接头和右连接头可分别连接到无杆牵引车上，使无杆牵引车具备牵引专用牵引杆飞机的能力，实现了一车两用，提高了车辆利用效率；减重孔形成的镂空结构，极大减轻了横梁本体自重，节能降耗、节约资源、降低生产成本。本实用新型的飞机牵引车牵引装置具有结构简单、拆装方便、生产制造成本低等特点。
16.为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
17.图1是本实用新型的飞机牵引车牵引装置的结构示意图
具体实施方式
18.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
19.以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。
20.在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
21.请参阅图1，图1是本实用新型的飞机牵引车牵引装置的结构示意图。
22.本实用新型的飞机牵引车牵引装置，包括横梁本体1，所述横梁本体1向两端分别延展出左连接头11和右连接头12；所述横梁本体1开设有多个减重孔101，所述横梁本体1的中部及所述左连接头11、所述右连接头12均开设有连接孔102。
23.通过在横梁本体1的两端延展出左连接头11和右连接头12，其左连接头11和右连接头12可分别连接到无杆牵引车上，使无杆牵引车具备牵引专用牵引杆飞机的能力，实现了一车两用，提高了车辆利用效率；减重孔101形成的镂空结构，极大减轻了横梁本体1自重，节能降耗、节约资源、降低生产成本。
24.具体地，所述横梁本体1自其中部向两端宽度逐渐减小。如此设置，形成中间宽、两
端窄的形状，使其中部可以提高牵引受力强度，结构更加稳定。
25.所述横梁本体1可以优选地采用整体铸钢结构，结构强度高，能够承受较大的牵引力。
26.优选地，所述横梁本体1自其中部向两端厚度逐渐减小。这样，可以在保证其中部结构强度的前提下，通过减小两端的厚度减轻自重。
27.进一步，多个所述减重孔101的直径自所述横梁本体1的中部向其两端依次减小。所述减重孔101的直径与所在的所述横梁本体1的宽度相适应，在减轻自重的同时，不影响其整体的结构强度。
28.优选地，所述横梁本体1的两端向同一侧弧形弯折形成所述左连接头11和所述右连接头12。弧形弯折形成所述左连接头11和所述右连接头12，使弯折处的应力集中少，有利于提高弯折处的结构强度和稳定性。
29.进一步，所述左连接头11和所述右连接头12均开设有减重孔101。在所述左连接头11和所述右连接头12开设减重孔101同样可以起到减轻自重的效果。
30.优选地，所述横梁本体1及所述左连接头11和所述右连接头12供开设有11个减重孔101，且减重孔101左右对称。
31.优选地，所述左连接头11及所述右连接头12的减重孔101的直径大于位于所述横梁本体1两端的减重孔101的直径。由于所述左连接头11和所述右连接头12是通过弧形弯折形成，其弯折处的宽度大于所述横梁本体1两端的宽度，因此，将所述左连接头11和所述右连接头12的减重孔101的直径设置为大于位于所述横梁本体1两端的减重孔101的直径，可以在不影响结构稳定性的情况下，尽可能多的减轻自重。
32.进一步，所述横梁本体1的中部向一侧延展出连接座13，所述连接座13上开设有所述连接孔102。所述连接座13与飞机牵引杆连接，间接连接飞机达到牵引飞机的目的。将所述连接座13设置在所述横梁本体1的中部，牵引飞机时，车架受力均匀，被拖飞机不跑偏，行驶更安全。
33.优选地，所述连接座13在其厚度方向的中部开设有卡装槽，所述连接孔102贯穿所述卡装槽。设置的所述卡装槽可以用于卡接，另外，若不通过其卡接连接，其也起到了减轻自重的作用。
34.进一步，所述左连接头11及所述右连接头12在厚度方向的中部均开设有卡装槽，所述连接孔102贯穿所述卡装槽。所述卡装槽可以卡接到牵引车的尾部，再通过所述连接孔102连接固定。
35.所述横梁本体1的中部及所述左连接头11、所述右连接头12的连接孔102均可以优选地设置为插销孔，并通过插销2进行连接。
36.本实用新型的飞机牵引车牵引装置具有拆装简单的特点，无杆牵引的抱轮举升装置功能不会受其影响。抱轮举升装置故障或配备专用牵引杆飞机需要有杆牵引车时，可将所述横梁本体1装在无杆飞机牵引车尾部，车辆牵引力作用于所述横梁本体1，所述横梁本体1的所述连接座13通过连接飞机牵引专用杆来达到牵引飞机的目的。
37.无杆牵引车配备了本实用新型的飞机牵引车牵引装置，使其也可以用传统有杆方式牵引飞机，实际上变成了一种有杆、无杆两用型飞机牵引车，发挥了一车两用功能。
38.相对于现有技术，本实用新型的飞机牵引车牵引装置通过在横梁本体1的两端延
展出左连接头11和右连接头12，其左连接头11和右连接头12可分别连接到无杆牵引车上，使无杆牵引车具备牵引专用牵引杆飞机的能力，实现了一车两用，提高了车辆利用效率；减重孔101形成的镂空结构，极大减轻了横梁本体1自重，节能降耗、节约资源、降低生产成本。本实用新型的飞机牵引车牵引装置具有结构简单、拆装方便、生产制造成本低等特点。
39.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。