一种汽车刹车轮毂轮缸的检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，属汽车刹车轮毂轮缸检测设备技术领域。


背景技术：

2.汽车刹车轮毂轮缸的整体呈“t”型结构，轮缸的底部设置有输入端，轮缸的两端端头分别设置有输出端（参见说明书附图1）；当轮缸的输入端受压移动时，轮缸的输出端会产生同步移动。汽车刹车轮毂轮缸生产完毕后，需对轮缸输入端的输入位移与输出端的输出位移进行检测，以判断其输入位移与输出位移是否在合理的范围内。另外汽车刹车轮毂轮缸生产完毕后，还需要对轮缸的输入力和输出力进行检测，以判断其输入力与输出力之比是否在合理的范围内。目前汽车刹车轮毂轮缸生产完毕之后的检测工作，是分步进行的，存有检测效率低下的问题。由此有必要研发一种检测装置，使其能够通过一次装夹，即可完成全部检测工作，以解决汽车刹车轮毂轮缸现有检测方式存有的以上问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙，既能够完成输入力与输出力之比的检测项目，又能完成输入位移与输出位移之比的检测项目，以解决汽车刹车轮毂轮缸现有检测方式存有的“检测效率低下”问题的汽车刹车轮毂轮缸的检测装置。
4.本实用新型的技术方案是：
5.一种汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，包括机架、底座、左滑座、右滑座、支撑套、推压器、锁紧汽缸、滑座汽缸a和滑座汽缸b；其特征在于：所述的机架上装有底座；底座的中部装有支撑套；支撑套下方的机架上装有推压器；支撑套一侧的底座上通过滑轨和滑座汽缸a装有左滑座；左滑座上对称安装有锁紧汽缸；支撑套另一侧的底座上通过滑轨和滑座汽缸b装有右滑座；右滑座两侧的底座上固装有立板；右滑座上方的立板上通过滑轨和滑板汽缸装有横移滑板；横移滑板的一端端头装有压紧器。
6.所述的左滑座由装配座、上卡板和下卡板构成；底座上通过滑轨和滑座汽缸a滑动装有装配座；装配座一侧侧面对称设置有两组上卡板；上卡板的下方设置有下卡板；下卡板上设置有锁接插孔a；上卡板上通过锁紧汽缸装有锁紧插销；所述的上卡板和下卡板之间的装配座上装有位移传感器a和压力传感器a。
7.所述的右滑座由安装座和中间卡板构成；底座上通过滑轨和滑座汽缸b装有安装座；安装座一侧对称安装有中间卡板；中间卡板上设置有锁接插孔b； 中间卡板之间的安装座上装有位移传感器b。
8.所述的压紧器包括锁紧凸轮、压头、转动手柄和滑移销；横移滑板的一端上表面通过转销活动装有锁紧凸轮；锁紧凸轮一侧连接有转动手柄；锁紧凸轮下方的横移滑板上通过滑孔和弹簧活动装有滑移销；滑移销的上端在弹簧弹力的作用下始终与锁紧凸轮的表面抵触连接；滑移销的下端延伸至横移滑板的下方后装有压头。
9.所述的支撑套上对称设置有定位销。
10.所述的推压器包括伺服电动缸、导向滑杆、上套筒、升降滑板、下套筒和缓冲弹簧；支撑套下方的机架上通过对称设置的导向滑杆固装有伺服电动缸；导向滑杆上滑动装有升降滑板；升降滑板上端装有上套筒；上套筒的上端通过位移传感器c和压力传感器b装有推送头；升降滑板的下方装有下套筒；下套筒内滑动安装有滑移塞；滑移塞的下端与伺服电动缸的端头连接；滑移塞的上端与升降滑板之间装有缓冲弹簧。
11.本实用新型的优点在于：
12.该汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，结构紧凑、设计巧妙，能够连续完成输入力与输出力之比的检测项目和输入位移与输出位移之比的检测项目，解决了汽车刹车轮毂轮缸现有检测方式存有的“检测效率低下”的问题，满足了企业高效检测使用的需要。
附图说明
13.图1为汽车刹车轮毂轮缸的结构示意图；
14.图2为本实用新型的主视结构示意图；
15.图3为本实用新型的底座及其附属部件的结构示意图；
16.图4为图3的主视结构示意图；
17.图5为图3的俯视结构示意图；
18.图6为图5中a
‑
a向的结构示意图；
19.图7为本实用新型左滑座的结构示意图；
20.图8为本实用新型右滑座的结构示意图；
21.图9为本实用新型推压器的结构示意图；
22.图10为本实用新型推压器的主视结构示意图；
23.图11为图10中b
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b向的结构示意图；
24.图12为图6中c处的放大结构示意图；
25.图13为图11中d处的放大结构示意图。
26.图中：1、机架；2、底座；3、支撑套；4、推压器；5、滑座汽缸a；6、左滑座；7、锁紧汽缸；8、滑座汽缸b；9、右滑座；10、立板；11、滑板汽缸；12、横移滑板；13、压紧器；14、装配座；15、上卡板；16、下卡板；17、锁接插孔a；18、锁紧插销；19、位移传感器a；20、压力传感器a；21、安装座；22、中间卡板；23、锁接插孔b；24、位移传感器b；25、锁紧凸轮；26、转动手柄；27、滑移销；28、压头；29、定位销；30、伺服电动缸；31、导向滑杆；32、升降滑板；33、上套筒；34、位移传感器c；35、压力传感器b；36、推送头；37、下套筒；38、滑移塞；39、缓冲弹簧；40、工件。
具体实施方式
27.该汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，包括机架1、底座2、左滑座6、右滑座9、支撑套3、推压器4、锁紧汽缸7、滑座汽缸a5和滑座汽缸b8（参见说明书附图2和3）。
28.机架1上装有底座2；底座2的中部装有支撑套3（参见说明书附图4）；支撑套3的内径与工件40（即汽车刹车轮毂轮缸）本体的外径一致，如此工作时工件40即可以插装的方式放置在支撑套3上（参见说明书附图6）。
29.支撑套3上对称设置有定位销29（参见说明书附图6）。工作时，工件40以插装的方
式放置在支撑套3的过程中，定位销29能够通过插接的方式对工件40进行定位，如此即可确保每一个工件40在定位销29的配合下，均能以统一的姿态放置在支撑套3上进行检测，进而确保了检测的顺利进行。
30.支撑套3下方的机架1上装有推压器4（参见说明书附图2）；推压器4包括伺服电动缸30、导向滑杆31、上套筒33、升降滑板32、下套筒37和缓冲弹簧39（参见说明书附图9、10和11）。
31.支撑套3下方的机架1上通过对称设置的导向滑杆31固装有伺服电动缸30；导向滑杆31上滑动装有升降滑板32；升降滑板32受力时可在导向滑杆31上上下滑动。
32.升降滑板32上端装有上套筒33；上套筒33的上端通过位移传感器c34和压力传感器b35装有推送头36（参见说明书附图11和13）；推送头36与支撑套3呈相向设置，工作时，升降滑板32可通过上套筒33推动推送头36进入到支撑套3的内部对工件40进行施压。
33.升降滑板32的下方装有下套筒37；下套筒37内滑动安装有滑移塞38；下套筒37的下端设置有限位环（说明书附图未示），如此滑移塞38可以在下套筒37内自由滑动，而又不至于与下套筒37之间发生滑脱的问题。
34.滑移塞38的下端与伺服电动缸30的端头连接；滑移塞38的上端与升降滑板32之间装有缓冲弹簧39（参见说明书附图11和13）。伺服电动缸30可通过滑移塞38、缓冲弹簧39和下套筒37推动升降滑板32沿着导向滑杆31上下滑动。
35.设置缓冲弹簧39的目的在于：以使伺服电动缸30通过滑移塞38、缓冲弹簧39推动升降滑板32和推送头36上移给工件40施力过程中，当工件40阻碍推送头36动作时，伺服电动缸30继续推送滑移塞38过程中，缓冲弹簧39即可受压变形为伺服电动缸30继续工作提供一定的缓冲空间，避免了伺服电动缸30与升降滑板32硬连接时，发生伺服电动缸30工作遇阻导致损坏问题的发生。
36.支撑套3一侧的底座2上通过滑轨和滑座汽缸a5装有左滑座6（参见说明书附图2和6）；滑座汽缸a5工作时，可驱动左滑座6沿着滑轨来回滑动。
37.左滑座6由装配座14、上卡板15和下卡板16构成（参见说明书附图7）。底座2上通过滑轨和滑座汽缸a5滑动装有装配座14；装配座14一侧侧面对称设置有两组上卡板15；上卡板15的下方设置有下卡板16；下卡板16上设置有锁接插孔a17（参见说明书附图7）；上卡板15上通过锁紧汽缸7装有锁紧插销18（参见说明书附图4）。锁紧插销18的截面结构与锁接插孔a17的结构一致，工作时锁紧汽缸7可驱动锁紧插销18插入到锁接插孔a17的内部。
38.上卡板15和下卡板16之间的装配座14上装有位移传感器a19和压力传感器a20。位移传感器a19和压力传感器a20为外购设备。
39.支撑套3另一侧的底座2上通过滑轨和滑座汽缸b8装有右滑座9（参见说明书附图3和6）；滑座汽缸b8工作时，可驱动滑座汽缸b8沿着滑轨来回滑动。
40.右滑座9由安装座21和中间卡板22构成（参见说明书附图8）；底座2上通过滑轨和滑座汽缸b8装有安装座21；安装座21一侧对称安装有中间卡板22（参见说明书附图8）；中间卡板22与左滑座6上的上卡板15和下卡板16之间的空间呈相向设置，工作时当左滑座6与右滑座9相互靠拢时，中间卡板22可插入到对应的上卡板15和下卡板16的内部。
41.中间卡板22上设置有锁接插孔b23（参见说明书附图8）；锁接插孔b23与锁接插孔a17的结构一致，工作时当左滑座6与右滑座9相互靠拢呈“扣合”状态时，工作时锁紧汽缸7
可驱动锁紧插销18穿过锁接插孔b23插入到锁接插孔a17的内部。使左滑座6与右滑座9在锁紧插销18的作用下，形成一个整体结构。
42.中间卡板22之间的安装座21上装有位移传感器b24。位移传感器b24为外购设备。位移传感器b24、位移传感器a19、压力传感器a20、位移传感器c34和压力传感器b35工作时，可将其采集到的信号进行记录。
43.作为本实用新型的一种改进，可通过工业电脑对位移传感器b24、位移传感器a19、压力传感器a20、位移传感器c34和压力传感器b35采集的信息进行记录整理。
44.右滑座9两侧的底座2上固装有立板10；右滑座9上方的立板10上通过滑轨和滑板汽缸11装有横移滑板12；滑板汽缸11工作时，可驱动横移滑板12沿着滑轨来回滑动。
45.横移滑板12的一端端头装有压紧器13（参见说明书附图3和6）。压紧器13包括锁紧凸轮25、压头28、转动手柄26和滑移销27（参见说明书附图12）。
46.横移滑板12的一端上表面通过转销活动装有锁紧凸轮25；锁紧凸轮25一侧连接有转动手柄26；锁紧凸轮25下方的横移滑板12上通过滑孔和弹簧活动装有滑移销27；滑移销27的上端在弹簧弹力的作用下始终与锁紧凸轮25的表面抵触连接；滑移销27的下端延伸至横移滑板12的下方后装有压头28。将压紧器13如此设置时，工作时，可通过转动手柄26驱动锁紧凸轮25转动的方式，下压滑移销27使其通过压头28将工件40压紧固定。
47.该汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，工作时，首先通过将待检测的工件40放置在支撑套3上，在这一过程中需要确保工件40与定位销29插接连接。工件40放置完毕后，滑板汽缸11驱动横移滑板12沿着滑轨带动压紧器13移动至工件40的上方，而后人工通过转动手柄26驱动锁紧凸轮25转动的方式，下压滑移销27使其通过压头28将工件40压紧固定。
48.工件40压紧固定后，滑座汽缸a5和滑座汽缸b8动作，并驱动左滑座6与右滑座9相互靠拢呈“扣合”状态；此时工件40的左侧输出端与左滑座6上的位移传感器a19接触；工件40的右侧输出端与右滑座9上的位移传感器b24接触。
49.左滑座6与右滑座9相互扣合后，伺服电动缸30通过滑移塞38、缓冲弹簧39和下套筒37推动升降滑板32沿着导向滑杆31上移；升降滑板32上移过程中将带动位移传感器c34和压力传感器b35装有推送头36同步上移；当推送头36上移至与工件40的输入端接触时，推送头36继续上移并推动工件40的输入端一起上移。工件40的输入端向上移动时，工件40两端的输出端将撑开。在这一过程中，位移传感器c34将对工件40输入端的移动量进行记录；位移传感器a19和位移传感器b24将对输出端的移动量进行记录。
50.一段时间后，升降滑板32停止动作，随后锁紧汽缸7可驱动锁紧插销18穿过锁接插孔b23插入到锁接插孔a17的内部。使左滑座6与右滑座9在锁紧插销18的作用下，形成一个整体结构。而后伺服电动缸30驱动推送头36继续上移，在这一过程中，由于左滑座6与右滑座9处于锁紧状态，左滑座6与右滑座9将会阻碍工件40两端输出端的动作，如此压力传感器b35将对推送头36施加在工件40输入端的输入力进行检测记录，压力传感器a20将对工件40输出端的输出力进行检测记录。
51.一段时间后伺服电动缸30停止动作，随后伺服电动缸30带动升降滑板32复位，锁紧汽缸7带动锁紧插销18复位；滑座汽缸a5和滑座汽缸b8驱动左滑座6与右滑座9复位；而后人们即可根据记录的输入端的移动量、输出端的移动量、输入力和输出力与标准进行对比后对轮缸是否合格进行判定，而后人们取下工件40换上新的工件40，该车刹车轮毂轮缸的
检测装置即可进入下个工作循环。
52.该汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，结构紧凑、设计巧妙，能够连续完成输入力与输出力之比的检测项目和输入位移与输出位移之比的检测项目，解决了汽车刹车轮毂轮缸现有检测方式存有的“检测效率低下”的问题，满足了企业高效检测使用的需要。