防止方向盘转到最大角度损坏的限位结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及防止方向盘转到最大角度损坏的限位结构。


背景技术：

2.汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置，五十年代，不带方向盘的概念型汽车相继问世，可是消费者对这种汽车一点也不感兴趣，因为没有方向盘的汽车根本就不成其为汽车。
3.目前，汽车在行驶时，需要使用方向盘进行转向，而方向盘在转动一定的角度后就无法再进行转动，从而汽车方向盘的转动存在一个最大角度，但是，当人们直接将汽车方向盘转动至最大角度时，方向盘的内部转动机构会发生撞击，长期使用后，容易造成方向盘损坏，影响人们使用。
4.因此，发明防止方向盘转到最大角度损坏的限位结构来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供防止方向盘转到最大角度损坏的限位结构，以解决上述背景技术中提出的当人们直接将汽车方向盘转动至最大角度时，方向盘的内部转动机构会发生撞击，长期使用后，容易造成方向盘损坏，影响人们使用的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：防止方向盘转到最大角度损坏的限位结构，包括方向盘骨架和气囊骨架，所述方向盘骨架套设在气囊骨架的外部，且方向盘骨架的内圆侧壁与气囊骨架固定连接，所述气囊骨架的下端中部固定连接有转杆，所述转杆的杆壁套设有壳体，所述转杆的杆壁通过两个第一轴承与壳体的上下两侧转动连接，所述壳体的内部设有与转杆滑动套接有环形板，所述环形板的内圆侧壁固定连接有多个均匀分布的限位滑块，所述转杆的杆壁开设有多个与限位滑块相匹配的限位滑槽，所述环形板的左外侧壁中部固定连接有连杆，所述连杆的另一端通过第二轴承转动连接有第一挡块，所述壳体的内部还设有螺旋导向杆，所述螺旋导向杆套设在转杆的外部，且螺旋导向杆的上下两端分别与壳体的上下两个内侧壁固定连接，所述第一挡块通过第一圆孔与螺旋导向杆滑动连接，所述螺旋导向杆的杆壁两端均活动套设有弹簧，两个所述弹簧的左端均固定连接有第二挡块，两个所述第二挡块均通过第二圆孔与螺旋导向杆滑动套接。
7.优选的，所述方向盘骨架的内圆侧壁固定连接有多个固定杆，多个所述固定杆远离方向盘骨架的一端均与气囊骨架固定连接。
8.优选的，所述限位滑块位于限位滑槽内部的移动通过球形槽滚动连接有滚珠，所述滚珠位于球形槽外部的一侧与限位滑槽的槽底相抵。
9.优选的，所述限位滑块的数量设置为四个，所述限位滑槽的数量设置为四个。
10.优选的，两个所述第二挡块远离弹簧的一端均固定连接有环形橡胶垫，所述环形橡胶垫与螺旋导向杆活动套接。
11.优选的，所述螺旋导向杆和第一挡块均采用不锈钢材料制成，且螺旋导向杆的表面为光滑设置。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.1、通过设有的气囊骨架、转杆、壳体、环形板、多个限位滑块、连杆、第一挡块、螺旋导向杆、两个弹簧及两个第二挡块的相互配合，方向盘转动时气囊骨架旋转，气囊骨架带动转杆转动，转杆通过多个限位滑块带动环形板转动，且环形板能够通过多个限位滑块在转杆的表面上下移动，环形板通过连杆带动第一挡块移动，从而第一挡块沿着螺旋导向杆进行螺旋移动，当方向盘转动角度要达到最大角度时，第一挡块与第二挡块相互接触，通过设有的弹簧能够对第二挡块施加弹力，从而能够对第二挡块进行缓冲，第二挡块能对第一挡块进行缓冲，第一挡块通过连杆、环形板和多个限位滑块能够对转杆进行缓冲，从而能够对方向盘进行缓冲，避免方向盘直接转动到最大角度发生撞击而损坏；
14.2、通过设有的滚珠能够降低限位滑块在限位滑槽内部的滑动摩擦力，从而能够使多个限位滑块和环形板上下移动时更加灵活；
15.3、通过设有的环形橡胶垫能够减小第一挡块和第二挡块相互接触时产生的撞击力，避免损坏。
附图说明
16.图1为本实用新型的正面结构示意图；
17.图2为本实用新型的环形板和转杆的俯视剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型的螺旋导向杆的正面结构示意图；
19.图4为本实用新型的俯视结构示意图。
20.图中：1、方向盘骨架；2、气囊骨架；3、转杆；4、壳体；5、环形板；6、限位滑块；7、连杆；8、第一挡块；9、螺旋导向杆；10、弹簧；11、第二挡块；12、固定杆；13、滚珠；14、环形橡胶垫。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型提供了如图1
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4所示的防止方向盘转到最大角度损坏的限位结构，包括方向盘骨架1和气囊骨架2，方向盘骨架1套设在气囊骨架2的外部，且方向盘骨架1的内圆侧壁与气囊骨架2固定连接，气囊骨架2的下端中部固定连接有转杆3，转杆3的杆壁套设有壳体4，壳体4与汽车骨架固定连接，转杆3的杆壁通过两个第一轴承与壳体4的上下两侧转动连接，壳体4的内部设有与转杆3滑动套接有环形板5，环形板5的内圆侧壁固定连接有多个均匀分布的限位滑块6，转杆3的杆壁开设有多个与限位滑块6相匹配的限位滑槽，环形板5的左外侧壁中部固定连接有连杆7，连杆7的另一端通过第二轴承转动连接有第一挡块8，壳体4的内部还设有螺旋导向杆9，螺旋导向杆9套设在转杆3的外部，且螺旋导向杆9的上下两端分别与壳体4的上下两个内侧壁固定连接，第一挡块8通过第一圆孔与螺旋导向杆9滑
动连接，螺旋导向杆9的杆壁两端均活动套设有弹簧10，两个弹簧10的左端均固定连接有第二挡块11，两个第二挡块11均通过第二圆孔与螺旋导向杆9滑动套接，螺旋导向杆9的螺旋圈数为三圈，且方向盘回正时，第一挡块8位螺旋导向杆9的杆壁中部。
23.如图1和图4示，方向盘骨架1的内圆侧壁固定连接有多个固定杆12，多个固定杆12远离方向盘骨架1的一端均与气囊骨架2固定连接，能够使方向盘骨架1与气囊骨架2固定连接。
24.如图2示，限位滑块6位于限位滑槽内部的移动通过球形槽滚动连接有滚珠13，滚珠13位于球形槽外部的一侧与限位滑槽的槽底相抵，能够降低限位滑块6在限位滑槽内部的滑动摩擦力，从而能够使多个限位滑块6和环形板5上下移动时更加灵活。
25.如图2示，限位滑块6的数量设置为四个，限位滑槽的数量设置为四个。
26.如图3示，两个第二挡块11远离弹簧10的一端均固定连接有环形橡胶垫14，环形橡胶垫14与螺旋导向杆9活动套接，能够减小第一挡块8和第二挡块11相互接触时产生的撞击力，避免损坏。
27.同时，螺旋导向杆9和第一挡块8均采用不锈钢材料制成，且螺旋导向杆9的表面为光滑设置，能够提高螺旋导向杆9和第一挡块8的强度，且降低螺旋导向杆9和第一挡块8之间的摩擦力。
28.本实用新型工作原理：
29.使用时，方向盘转动时气囊骨架2旋转，气囊骨架2带动转杆3转动，转杆3通过多个限位滑块6带动环形板5转动，且环形板5能够通过多个限位滑块6在转杆3的表面上下移动，环形板5通过连杆7带动第一挡块8移动，从而第一挡块8沿着螺旋导向杆9进行螺旋移动，当方向盘转动角度要达到最大角度时，第一挡块8与第二挡块11相互接触，通过设有的弹簧10能够对第二挡块11施加弹力，从而能够对第二挡块11进行缓冲，第二挡块11能对第一挡块8进行缓冲，第一挡块8通过连杆7、环形板5和多个限位滑块6能够对转杆3进行缓冲，从而能够对方向盘进行缓冲，避免方向盘直接转动到最大角度发生撞击而损坏。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。