液力缓速器油气分离的中盖结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件，特别涉及一种液力缓速器油气分离的中盖结构。


背景技术：

2.液力缓速器是一种辅助制动装置，通过定、转子组成的工作腔将车辆的动能全部转换为热能，并通过整车散热系统将热量散失。液力缓速器工作时工作腔内油液温度较高，会产生雾化的油液，很容易通过进气排气流失。液力缓速器关闭时，工作腔内油液会迅速返回至油箱内，油箱内的空气会被迅速排出，由于油液和气体间碰撞，油液会混入空气中随着空气排出。长期使用会造成缓速器内工作油液缺少，导致液力缓速器制动性能降低或失灵，污染环境的同时还会在排气时产生噪声。液力缓速器恒速工作时，控制气压的稳定性十分重要，只通过电磁阀调整控制气压会出现超调的现象，很容易造成车辆的抖动和恒速动能的速度控制精度较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构简单，可以实现工作腔和油箱内排出气体的油气分离，提高液力缓速器恒速工作时的速度控制精度的液力缓速器油气分离的中盖结构。
4.本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：液力缓速器油气分离的中盖结构包括中盖，其特点是在中盖的前侧面为与前盖连接侧面，中盖的后侧面为与后盖连接侧面，与前盖连接侧面中间为工作腔，工作腔由圆形台阶孔和大圆弧面组成，工作腔的台阶面上设有排气孔，工作腔的上端为油气分离腔，油气分离腔的上端为油气分离器安装孔，下端为工作腔油气分离室，工作腔油气分离室通过排气孔与工作腔连通，油气分离腔外部左侧设有两个消声器安装孔，工作腔壳体的周围设有多个加强筋一，与后盖连接侧面上端右侧设有排气腔，排气腔由第一稳压室和第二稳压室组成，排气腔背面的与前盖连接侧面的消声器安装孔分别与第一稳压室和第二稳压室连通，排气腔左侧的与后盖连接侧面上设有油箱油气分离区，油箱油气分离区由第一分离室、第二分离室和第三分离室组成，在中盖中与后盖连接处的内侧去除油箱油气分离区和排气腔的部分为油箱，第一分离室和第二分离室与油箱连通，第二分离室与第三分离室连通，第三分离室与橡胶球阀安装孔连通，第一分离室与第二分离室、第二分离室与第三分离室之间均通过油槽连通，橡胶球阀安装孔与排气腔连通，油箱内设有进油管路和出油管路，进油管路和出油管路分别与工作腔连通，油箱内部设置数个纵横交错的加强筋二。
5.本实用新型的有益效果是：液力缓速器油气分离的中盖结构的中盖结构简单，集成度高，便于加工，易于装配，能够实现液力缓速器工作腔和油箱内的油气分离，大大降低了工作油液的流失，保证液力缓速器长期正常工作的油液用量，同时降低液力缓速器排气时的噪声，提高了液力缓速器恒速动能的速度控制精度。
附图说明
6.以下结合附图以实施例具体说明。
7.图1是液力缓速器油气分离的中盖结构的结构主视图。
8.图2是图1的后视图。
9.图3是图1中的a
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a剖视图。
10.图4是图2中的b
‑
b剖视图。
11.图中，1
‑
中盖；1
‑1‑
工作腔；1
‑2‑
排气孔；1
‑3‑
消声器安装孔；1
‑4‑
与前盖连接侧面；1
‑5‑
油气分离腔；1
‑6‑
油气分离器安装孔；1
‑7‑
工作腔油气分离室；1
‑8‑
油箱油气分离区；1
‑9‑
第一分离室；1
‑
10
‑
第二分离室；1
‑
11
‑
第三分离室；1
‑
12
‑
第一稳压室；1
‑
13
‑
排气腔；1
‑
14
‑
第二稳压室；1
‑
15
‑
进油管路；1
‑
16
‑
加强筋一；1
‑
17
‑
出油管路；1
‑
18
‑
加强筋二；1
‑
19
‑
油箱；1
‑
20
‑
与后盖连接侧面；1
‑
21
‑
橡胶球阀安装孔。
具体实施方式
12.实施例，参照附图1~4，液力缓速器油气分离的中盖结构中的中盖1的前侧面为与前盖连接侧面1
‑
4，中盖1的后侧面为与后盖连接侧面1
‑
20。与前盖连接侧面1
‑
4的中间为工作腔1
‑
1，工作腔1
‑
1由圆形台阶孔和大圆弧面组成，工作腔内的台阶面上设有排气孔1
‑
2。工作腔1
‑
1的上端为油气分离腔1
‑
5，油气分离腔1
‑
5的上端为油气分离器安装孔1
‑
6，下端为工作腔油气分离室1
‑
7，工作腔油气分离室1
‑
7通过排气孔1
‑
2与工作腔1
‑
1连通，油气分离腔1
‑
5外部左侧设有两个消声器安装孔1
‑
3，工作腔1
‑
2壳体的周围设有多个加强筋一1
‑
16。与后盖连接侧面1
‑
20上端右侧设有排气腔1
‑
13，排气腔1
‑
13由第一稳压室1
‑
12和第二稳压室1
‑
14组成。排气腔1
‑
13背面的与前盖连接侧面1
‑
4的消声器安装孔1
‑
3分别与第一稳压室1
‑
12和第二稳压室1
‑
14连通。排气腔1
‑
13左侧的与后盖连接侧面1
‑
20上设有油箱油气分离区1
‑
8，油箱油气分离区1
‑
8由第一分离室1
‑
9、第二分离室1
‑
10和第三分离室1
‑
11组成。中盖1上与后盖连接侧面1
‑
20与后盖连接处的内侧去除油箱油气分离区1
‑
8和排气腔1
‑
13的部分为油箱1
‑
19，第一分离室1
‑
9和第二分离室1
‑
10与油箱1
‑
19连通，第二分离室1
‑
10与第三分离室1
‑
11连通，第三分离室1
‑
11与橡胶球阀安装孔1
‑
21连通，第一分离室1
‑
9与第二分离室1
‑
10、第二分离室1
‑
10与第三分离室1
‑
11之间均通过油槽连通，橡胶球阀安装孔1
‑
21与排气腔1
‑
13连通。油箱1
‑
19内设有进油管路1
‑
15和出油管路1
‑
17，进油管路1
‑
15和出油管路1
‑
17分别与工作腔1
‑
2连通，油箱1
‑
19内部设置多个纵横交错的加强筋二1
‑
18。油气分离器安装孔1
‑
6内安装油气分离器，油气分离器上装有油过滤棉，橡胶球阀安装孔1
‑
21内装有橡胶球阀，消声器安装孔1
‑
3内装有消声器。
13.液力缓速器油气分离的中盖结构的工作原理是：液力缓速器的中盖1通过与前盖连接侧面1
‑
4连接前盖、与后盖连接侧面1
‑
20连接后盖组成液力缓速器的壳体，液力缓速器在工作时，控制气体通过后盖进入中盖1的油箱1
‑
19内，油箱1
‑
19内油液会被压缩空通过进油管路1
‑
15压入工作腔1
‑
1内参与工作，参与工作的油液温度较高会产生雾化，液力缓速器工作时工作腔1
‑
1与大气是不相通的，关闭液力缓速器时为了提高关闭的响应时间，此时工作腔1
‑
1与大气相通，因工作腔1
‑
1内部存在一定压力，雾化后的油液会通过排气孔1
‑
2进入工作腔油气分离室1
‑
7，在这里雾化的油液得到了冷却后油液会自动凝结成油滴，大的油滴会聚集在工作腔油气分离室1
‑
7内，小的油滴依然随工作腔1
‑
1内部的压力向大气排出至油
气分离器安装孔1
‑
6内的油气分离器，油气分离器上的过滤棉将小的油滴拦住最终返回到工作腔油气分离室1
‑
7，待工作腔1
‑
1与大气压力相同时，工作腔油气分离室1
‑
7内收集的油液通过排气孔1
‑
2回到工作腔1
‑
1并通过出油管路1
‑
17返回至油箱1
‑
19；回到油箱1
‑
19的油液是经过热交换器冷却的，冷却后油液温度壁工作腔1
‑
1内油液低很多，雾化的油液也相对较少，工作油液迅速回到油箱1
‑
19内需进行排气，此时大多是因油液和气体冲击造成的油液夹杂在排出气体中，排出的气体会通过油箱油气分离区1
‑
8，依次通过第一分离室1
‑
9、第二分离室1
‑
10、第三分离室1
‑
11，雾化油液通过后基本已冷却凝结成油滴，夹杂在气体中的油液也受上述分离室的阻尼作用使冲击力大大降低，此时油液已经完成凝结成油液返回油箱1
‑
19内，排出气体再通过橡胶球阀安装孔1
‑
21内的橡胶球阀，通过橡胶球的振动和对气体的阻尼，实现油液全部分离出来，再次降低排出气体的冲击力，排出的气体依次进入排气腔1
‑
13的第一稳压室1
‑
12和第二稳压室1
‑
14，最终通过消声器使排出气体扩散排出至大气，大大降低排气噪声；液力缓速器工作时，油箱1
‑
19内的压缩空气也会通过油箱油气分离区1
‑
8的第一分离室1
‑
9、第二分离室1
‑
10和第三分离室1
‑
11，再通过橡胶球阀进入排气腔1
‑
13的第一稳压室1
‑
12和第二稳压室1
‑
14，最后进入消声器排出至大气；借助油箱油气分离区1
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8的第一分离室1
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9、第二分离室1
‑
10、第三分离室1
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11和橡胶球阀对气体的阻尼作用，被降低冲击力的气体进入排气腔1
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13的第一稳压室1
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12和第二稳压室1
‑
14，既能保证油箱1
‑
19内需要的工作压力的稳定，还能实现控制气压的动态平衡，特别是在液力缓速器恒速工作时，根据道路坡度的变化需要实时增大或降低控制气压，避免了单靠电磁比例阀对控制气压调节时出现的超调现象，保证了调节控制气压精度和平顺性。通过实现液力缓速器工作腔1
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1和油箱1
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19内油气分离，大大降低了工作油液的流失，保证液力缓速器长期正常工作的油液用量；同时降低液力缓速器排气时的噪声，提高了液力缓速器恒速功能的速度控制精度。