一种校准车速的装置的制作方法

1.本实用新型涉及车速校准技术领域，特别是涉及一种校准车速的装置。


背景技术：

2.为了满足车辆行驶安全的要求，交通运输管理局对车速测量的精准度越来越高。因此每一辆汽车在下线之前必须通过严格的车速校准，做好误差登记，完成相关备案。目前大多数方法都是使用车载诊断器(obd)里面的两个引脚，一个引脚输出车辆原始车速给线下的记录设备，记录数据与备案，另一个引脚则是使用标准车速装置输出标准车速给行车电脑(ecu)。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种校准车速的装置，仅使用一根线就能完成一次车辆车速校准的操作，从而能节约车载诊断器的引脚开销。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种校准车速的装置，包括输入模块和输出模块，所述输入模块与输出模块相连于一交汇点，所述输入模块包括隔离单元和第一电阻，所述隔离单元和第一电阻相连，所述隔离单元和第一电阻之间设置有第三电阻，所述第三电阻用于连接第一电源线，所述隔离单元用于隔离所述输出模块输出的信号；所述输出模块包括信号传递单元，所述信号传递单元的一端连接有第二电阻，所述信号传递单元另一端与交汇点相连，所述信号传递单元用于传输ecu发出的原始车速信号。
5.所述信号传递单元包括第一场效应管和第二场效应管，所述第一场效应管的栅极与第二电阻相连，所述第一场效应管的源极接地，所述第一场效应管的漏极与第二场效应管的栅极相连，所述第二场效应管的源极接地，所述第二场效应管的漏极与交汇点相连。
6.所述第一场效应管的漏极还连接有第四电阻，所述第二场效应管的漏极还连接有第五电阻。
7.所述第四电阻和第五电阻的阻值相同。
8.所述隔离单元为第一隔离二极管，所述第一隔离二极管的正极与第一电阻相连，所述第一隔离二极管的负极与交汇点相连。
9.所述信号传递单元还设置有第二隔离二极管，所述第二隔离二极管用于连接第二电源线，所述第二隔离二极管用于隔离外界信号对所述输出模块的影响。
10.所述信号传递单元和第二电阻之间设置有第六电阻。
11.所述第一电阻和第二电阻的阻值相同。
12.有益效果
13.由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本实用新型在不同的时间段既能够输入标准车速信号，也能够输出车自身的车速信息，并只使用一根线就能完成一次车辆车速校准的操作，从而能节约车载诊断器(obd)的引脚开销；本实用新型通过设置第一隔离二极管和第二隔离二极管保证传输信号不被其他
信号干扰，使得信号传输更为有效和可靠；本实用新型将校准车速装置的电路进行优化，实用性较强，简单实用易推广。
附图说明
14.图1是本实用新型实施方式的校准车速的装置电路图；
15.图2是本实用新型实施方式的实际应用示意图。
具体实施方式
16.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所附权利要求书所限定的范围。
17.本实用新型的实施方式涉及一种校准车速的装置，如图1和图2所示，包括输入模块和输出模块，所述输入模块与输出模块相连于一交汇点c，即只使用一根经过交汇点c的线束就可完成标准车速的输入和原始车速的输出；所述输入模块包括隔离单元和第一电阻r723，所述隔离单元和第一电阻r723相连，所述隔离单元和第一电阻r723之间设置有第三电阻r719，所述第三电阻r719用于连接第一电源线soc，所述隔离单元用于隔离所述输出模块输出的信号；所述输出模块包括信号传递单元，所述信号传递单元的一端连接有第二电阻r725，所述信号传递单元另一端与交汇点c相连，所述信号传递单元和第二电阻r725之间设置有第六电阻r726，所述信号传递单元用于传输ecu发出的原始车速信号。
18.车载诊断器(obd)将获得的标准车速信号经由所述交互点c传输至输入模块，所述输入模块再将标准车速信号传输至ecu；所述ecu将原始车速信号传输至输出模块，所述输出模块通过所述交汇点c将原始车速信号传输至车载诊断器(obd)。
19.值得一提的是，本实施方式中用于接收输出的原始车速信号和输入的标准车速信号的装置不限于车载诊断器(obd)，只要具备输入和输出功能的行车诊断装置均可以。
20.所述隔离单元为第一隔离二极管d28，所述第一隔离二极管d28的正极与第一电阻r723相连，所述第一隔离二极管d28的负极与交汇点c相连；所述第一隔离二极管d28的型号为sod323。
21.所述信号传递单元包括第一场效应管q35和第二场效应管q34，所述第一场效应管q35的栅极与第二电阻r725相连，所述第一场效应管q35的源极接地，所述第一场效应管q35的漏极与第二场效应管q34的栅极相连，所述第二场效应管q34的源极接地，所述第二场效应管q34的漏极与交汇点c相连；本实施方式中，所述第一场效应管q35和第二场效应管q34的型号均为sc70fl；所述第一场效应管q35的漏极还连接有第四电阻r717，所述第二场效应管q34的漏极还连接有第五电阻r718。
22.进一步地，为了保证信号传输的有效性和可靠性，所述输出模块中的信号传递单元还设置有第二隔离二极管d27，所述第二隔离二极管d27用于连接第二电源线vbus，所述第二隔离二极管d27用于隔离外界信号对所述输出模块的影响；所述第二隔离二极管d27的型号为sod323。
23.本实施方式中，所述第一电阻r723和第二电阻r725的型号均为r0603，且阻值相
同，均为1kω；所述第三电阻r719和第六电阻r726的型号均为r0402，且阻值相同，均为10kω。所述第四电阻r717和第五电阻r718的型号均为r0402，且阻值相同，均为10kω。
24.车载诊断器(obd)将获得的标准车速信号经由所述交互点c传输至输入模块，所述输入模块再将标准车速信号传输至电子控制单元(ecu)；所述ecu将原始车速信号传输至输出模块，所述输出模块通过所述交汇点c将原始车速信号传输至车载诊断器(obd)。
25.本实施方式中，ecu将车辆原始车速信号通过a点输出给到c点，c通过一根线连接到车载诊断器(obd)，obd将车辆原始车速信号传输给线下的记录设备，以记录数据；与之相反，若想校准ecu的车速，标准车速装置经obd通过同一根线连接到c点，通过图1输出模块和输入模块的电路转换之后，再通过b点将标准车速信号传输给ecu处理。
26.值得一提的是，无论是将车辆ecu的原始车速信号给obd来记录，还是将标准车速信号通过obd来给ecu校准，都是通过一根线来完成的，就是obd到c点之间的路径，即本实施方式只通过obd的一个引脚即可完成双向信号的传输。
27.以下对输入和输出的具体信号走向进行描述：
28.(一)车辆ecu的车速给obd来记录的具体信号走向：ecu车速脉冲信号通过信号传递单元经过两次反相之后，输出到obd，电平的幅值由5v_vbus来决定，第一隔离二极管d28的作用就是隔离此输出信号可能会影响到cpu_test_in信号，同时第二隔离二极管d27也是阻止外来信号对系统干扰；因此db9_test与test_output信号电平极性状态一致。
29.(二)标准车速通过obd来给ecu校准的具体信号走向：标准车速信号直接施加到db9_test，第一隔离二极管d28左边和右边的电平极性状态一致，如果第一隔离二极管d28左边是脉冲的高电平，那么，其右边因第一隔离二极管d28不导通，且被1v8_soc上拉到高电平；如果第一隔离二极管d28左边是脉冲的低电平，那么，其右边因第一隔离二极管d28导通被拉低；因此cpu_test_in与db9_test信号电平极性状态一致。
30.由此可见，本实用新型在不同的时间段既能够输入标准车速信号，也能够输出车自身的车速信息，并只使用一根线就能完成一次车辆车速校准的操作，从而能节约车载诊断器(obd)的引脚开销；本实用新型通过设置第一隔离二极管和第二隔离二极管保证传输信号不被其他信号干扰，使得信号传输更为有效和可靠。