一种并车箱的制作方法

1.本实用新型涉及一种并车箱，属于车装钻机动力传动系统技术领域。


背景技术：

2.根据车装钻机的性能和工作特点，要求在统一动力源下能分别驱动起升系统、旋转系统和底盘系统。在移运过中要求独立驱动底盘系统；在起下钻或钻进作业时，要求两台发动机实现联动并可独立驱动。车装钻机动力传动系统的主要功能就是把发动机的动力传递和分配给各工作机，实现钻机的整机移运及游动系统的起下和转盘旋转作业。现有车装钻机的并车箱只有两个动力输入端，当两发动机动力输入不足或某一动力输入损坏时，只能更换更大马力的发动机或对损坏设备进行维修，第一种情况存在花费大的缺陷，第二种情况则会严重拖慢生产节奏，造成损失。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术的上述缺陷，提供一种新的并车箱，该并车箱将两输入结构中的一输入结构设计成双头输入的形式，两输入头可同时工作，也可一工作另一备用，以此解决两动力输入时动力不足或某一动力输入损坏时短时间内难以继续工作的情况，具有突出的实用性。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种并车箱，包括箱体以及安置在箱体上的动力输入结构、动力输出结构和传动结构，传动结构用于连接动力输入结构和动力输出结构；动力输入结构包括第一动力输入结构和第二动力输入结构，第一动力输入结构包括第一转轴和通过第一内轴承安置在第一转轴上的第一驱动齿轮，第一转轴通过第一外轴承安置在箱体内，第一驱动齿轮套装固定在第一内轴承的外圈上，第一内轴承的外圈和/或第一驱动齿轮上设置有花键，第一转轴上也设置有花键，第一内轴承、第一驱动齿轮和第一转轴上的花键采用第一花键套连接，第一花键套可在轴向移动机构的作用下实现第一转轴与第一内轴承和第一驱动齿轮的断开和连接，第一转轴的两端设置有用于与动力输入设备连接的结构。第一花键套与花键可相互咬合连接，当第一花键套与第一内轴承、第一驱动齿轮和第一转轴上的花键咬合连接时，第一内轴承、第一驱动齿轮和第一转轴可同轴旋转，未咬合连接时，第一转轴与第一内轴承和第一驱动齿轮和不会发生同轴旋转。
5.通过采用上述技术方案，提供了一种并车箱，该并车箱将两输入结构中的一输入结构设计成双头输入的形式，两输入头可同时工作，也可一工作另一备用，以此解决两动力输入时动力不足或某一动力输入损坏时短时间内难以继续工作的情况。
6.本实用新型的进一步设置为：第一转轴的两端与动力输入设备之间均设置有离合器。
7.通过采用上述技术方案，在第一转轴与动力输入设备之间设置了用于通断连接的离合器，可通过简单的方式选择性的输入动力，有效提高了动力输入变更的便捷性。
8.本实用新型的进一步设置为：第一转轴的两端是通过法兰与离合器进行连接的。
9.通过采用上述技术方案，提供了一种关于第一转轴与离合器的具体连接结构。
10.本实用新型的进一步设置为：第一外轴承外侧箱体上的通孔采用通盖进行封盖，通盖的通孔与第一转轴或与第一转轴轴向连接的部件之间设置有骨架油封。
11.通过采用上述技术方案，实现了对箱体轴孔处的良好密封。
12.本实用新型的进一步设置为：第一转轴上的第一内轴承与外轴承之间设置有定距结构。
13.通过采用上述技术方案，对同一转轴上轴承进行支撑，有效保证了转轴安置结构的结构稳定性。
14.本实用新型的进一步设置为：第二动力输入结构包括第二转轴以及设置在第二转轴上的第二驱动齿轮，第二驱动齿轮套装在第二内轴承的外圈上，第二内轴承和/或第二驱动齿轮上设置有花键，第二转轴上也设置有花键，第二内轴承、第二驱动齿轮与第二转轴上的花键采用花键套连接，第二花键套可在轴向移动机构的作用下实现第二转轴与第二内轴承和第二驱动齿轮之间的断开和连接，第二转轴的一端通过离合器与动力输入装置连接，第二转轴的另一端封闭在箱体内。
15.通过采用上述技术方案，提供了一种关于第二输入结构的具体方案。
16.本实用新型主要的有益效果是：
17.1、本新型并车箱将两输入结构中的一输入结构设计成双头输入的形式，两输入头可同时工作，也可一工作另一备用，以此解决两动力输入时动力不足或某一动力输入损坏时短时间内难以继续工作的情况，具有突出的实用性；
18.2、本新型并车箱在同一转轴上的轴承之间设置有支撑结构，有效保证了转轴安置结构的结构稳定性；
19.3、本新型并车箱在外轴承外侧箱体上的通孔采用通盖进行封盖，通盖的通孔与第一转轴或与第一转轴轴向连接的部件之间设置有骨架油封，实现了对箱体轴孔处的良好密封。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型的结构示意图；
22.图2是图1中a
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a向的剖面图。
23.图中，1、箱体；2、调整垫片；3、盖板总成；4、空气滤清器；5、盖板；6、润滑系统；7、支座；8、上操纵机构；9、第一驱动齿轮；10、花键套；11、第一转轴；12、法兰；13、中间轴；14、平键；15、闷盖；16、输出轴；17、中间齿轮；18、骨架油封；19、轴套；20、第二转轴；21、密封圈；22、第二外轴承；23、定距环；24、第二内轴承；25、螺栓；26、通盖；27、调整环；28、第一外轴承；29、第一内轴承；30、第二驱动齿轮。
具体实施方式
24.下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例一：
26.结合图1和图2，一种并车箱，包括箱体1以及安置在箱体1上的动力输入结构、动力输出结构和传动结构，传动结构用于连接动力输入结构和动力输出结构，动力输入结构包括第一动力输入结构和第二动力输入结构。
27.第一动力输入结构包括第一转轴11和通过第一内轴承29安置第一转轴11上的第一驱动齿轮9，第一转轴11通过第一外轴承28安置在箱体1内，第一驱动齿轮9套装固定在第一内轴承29的外圈上，第一驱动齿轮9上设置有花键，第一转轴11上也设置有花键，第一内轴承29、第一驱动齿轮9和第一转轴11上的花键采用第一花键套10连接，第一花键套10可在轴向移动机构的作用下实现第一转轴11与第一内轴承29和第一驱动齿轮9的断开和连接，第一转轴11的两端设置有用于与动力输入设备连接的结构，第一转轴11的两端与动力输入设备之间均设置有离合器，第一转轴11的两端是通过法兰12与离合器进行连接的。第一外轴承28外侧箱体1上的通孔采用通盖26进行封盖，通盖26的通孔与第一转轴11或与第一转轴11轴向连接的部件之间设置有骨架油封18。第一转轴11上的第一内轴承29与第一外轴承28之间均设置有定距结构(定居结构如定距环23第一转轴11上用于设置花键的环形突起)。
28.第二动力输入结构包括第二转轴20以及设置在第二转轴20上的第二驱动齿轮30，第二驱动齿轮20套装在第二内轴承24的外圈上，第二驱动齿轮30上设置有花键，第二转轴20上也设置有花键，第二内轴承24、第二驱动齿轮30与第二转轴20上的花键采用第二花键套连接，第二花键套可在轴向移动机构的作用下实现第二转轴20与第二内轴承24和第二驱动齿轮30之间的断开和连接，第二转轴20的一端通过离合器与动力输入装置连接，第二转轴20的另一端封闭在箱体1内。
29.传动结构包括中间轴13以及设置在中间轴13上的传动齿轮，传动齿轮与中间轴之间采用平键14用于定位，中间轴13通过外轴承安置在箱体1上，中间轴13的两端采用密封固定在箱体1侧壁上的闷盖15进行密封。
30.动力输出结构包括输出轴16以及通过内轴承安置在输出轴16上的输出齿轮，输出轴16通过两个外轴承安置在箱体1上，输出轴16的一端位于箱体1内，另一端伸出箱体1外侧，输出轴16与输出齿轮上对应设置有花键，输出轴16和输出齿轮上的花键采用花键套进行连接，通过轴向移动花键套，即可实现输出轴16与输出齿轮的连接和断开。
31.并车箱的原理为：第一动力输入结构通过第一转轴11两端的动力装置输入动力，第二动力输入结构通过第二转轴20的一端将动力装置的动力输入，第一动力输入结构和第二动力输入结构分别通过传动结构将动力传输给动力输出结构，最终由动力输出结构将合在一起的动力输出。动力的输入的断开和连接除了通过启停动力装置外，还可通过调节离合器、第一花键套10和第二花键套来控制。