一种新型汽车进气消音结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新型汽车进气消音结构。


背景技术：

2.进气噪声是整车主要噪声源之一，随着人们对整车nvh的要求提高，对进气噪声的控制越来越重要，人们对车辆的怠速噪声的印象是对该车定位的重要标准。但怠速噪声中低频成分往往占主导作用，如果有一个好的低频共振消声器，进气中的怠速噪声将有很大的降低，车的定位也会有一个质的飞跃。但一般的亥姆霍兹共振腔都有消声所需容积大，消声频带窄，且共振频率附近消声量低的缺点，由于机舱内空间限制，由此也使得亥姆霍兹共振腔的设计有很多的局限性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型汽车进气消音结构，解决了现有技术中车辆的进气消音结构受安装空间，难以对进气噪音进行有效地降噪，以及一般的亥姆霍兹共振腔都有消声所需容积大，消声频带窄，且共振频率附近消声量低的缺点，由于机舱内空间限制，难以适用于车辆进气消音的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
5.一种新型汽车进气消音结构，包括进气管及消音器壳体，所述进气管的内腔的两端均固定安装有一个筛网，两个所述筛网之间沿进气管的轴向固定安装有数个消音格栅，所述消音器壳体套接于所述进气管上，所述进气管与所述消音器壳体之间设置有一个消音筒体，所述消音筒体套接固定于所述进气管上，所述进气管的一端沿其周向均匀开设有一圈消音孔i，所述进气管的另一端沿其周向均匀开设有一圈消音孔ii，所述消音孔i及所述消音孔ii均被所述消音筒体覆盖，所述消音筒体靠近所述消音孔ii的一侧开设有一圈消音孔iii。
6.进一步地，所述消音孔ii的孔径大于所述消音孔i的孔径，所述消音孔iii的孔径与所述消音孔ii的孔径相等。
7.进一步地，所述消音器壳体及消音筒体均密封套接与所述进气管上。
8.进一步地，所述消音器壳体的容积为3l
‑
5l。
9.本实用新型结构简单，设计合理，可在有限的空间内对汽车进气管进行有效地消音，提高了整车的nvh性能。本实用新型通过在进气管的两端设置筛网，在两个筛网之间设置数条消音格栅，经消音格栅初步消音后经消音孔i及消音孔ii进入消音筒体，再经消音筒体上的消音孔iii进入消音器壳体，其中进气管的进气口与消音孔ii之间形成一组亥姆霍兹共振腔，消音孔i与消音筒体上的消音孔iii行程一组亥姆霍兹共振腔，两组亥姆霍兹共振腔之间可行程类似格栅共振式消音器，可对低频噪声进行消除，提升了整车的nvh性能。
附图说明
10.图1为本实用新型装置的结构示意图；
11.图2为本实用新型消音器壳体内部的结构示意图；
12.图3为本实用新型中进气管的结构示意图；
13.图4为本实用新型中消音筒体的机构示意图；
14.图5为本实用新型装置通过声学分析软件得到的传递损失结果图；
15.图中：1、进气管，2、消音器壳体，3、筛网，4、消音格栅，5、消音筒体，6、消音孔i，7、消音孔ii，8、消音孔iii。
具体实施方式
16.下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
17.如图1
‑
4所示的一种新型汽车进气消音结构，包括进气管1及消音器壳体2，所述进气管1的内腔的两端均固定安装有一个筛网3，两个所述筛网3之间沿进气管的轴向固定安装有数个消音格栅4，所述消音器壳体2套接于所述进气管1上，所述进气管1与所述消音器壳体2之间设置有一个消音筒体5，所述消音筒体5套接固定于所述进气管1上，所述进气管1的一端沿其周向均匀开设有一圈消音孔i6，所述进气管1的另一端沿其周向均匀开设有一圈消音孔ii7，所述消音孔i6及所述消音孔ii7均被所述消音筒体5覆盖，所述消音筒体5靠近所述消音孔ii7的一侧开设有一圈消音孔iii8；所述消音孔ii7的孔径大于所述消音孔i6的孔径，所述消音孔iii8的孔径与所述消音孔ii7的孔径相等；所述消音器壳体2及消音筒体5均密封套接与所述进气管1上；所述消音器壳体2的容积为3l
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5l。
18.本实用新型结构简单，设计合理，可在有限的空间内对汽车进气管进行有效地消音，提高了整车的nvh性能。本实用新型通过在进气管1的两端设置筛网3，在两个筛网3之间设置数条消音格栅4，经消音格栅4初步消音后经消音孔i6及消音孔ii7进入消音筒体5，再经消音筒体5上的消音孔iii8进入消音器壳体2，其中进气管1的进气口与消音孔ii7之间形成一组亥姆霍兹共振腔，消音孔i6与消音筒体上的消音孔iii8行程一组亥姆霍兹共振腔，两组亥姆霍兹共振腔之间可形成类似格栅共振式消音器对低频噪声进行消除。如图5所示，本实用新型可对低频噪声进行消除，在40－75hz均能达到10分贝以上的消声量，在共振频率50hz左右能达到到30分贝以上的消声量，且在其他频段也有不同的消声效果，消音效果良好，提升了整车的nvh性能。
19.上述实施方式是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种新型汽车进气消音结构，包括进气管（1）及消音器壳体（2），其特征在于，所述进气管（1）的内腔的两端均固定安装有一个筛网（3），两个所述筛网（3）之间沿进气管的轴向固定安装有数个消音格栅（4），所述消音器壳体（2）套接于所述进气管（1）上，所述进气管（1）与所述消音器壳体（2）之间设置有一个消音筒体（5），所述消音筒体（5）套接固定于所述进气管（1）上，所述进气管（1）的一端沿其周向均匀开设有一圈消音孔i（6），所述进气管（1）的另一端沿其周向均匀开设有一圈消音孔ii（7），所述消音孔i（6）及所述消音孔ii（7）均被所述消音筒体（5）覆盖，所述消音筒体（5）靠近所述消音孔ii（7）的一侧开设有一圈消音孔iii（8）。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车进气消音结构，其特征在于，所述消音孔ii（7）的孔径大于所述消音孔i（6）的孔径，所述消音孔iii（8）的孔径与所述消音孔ii（7）的孔径相等。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车进气消音结构，其特征在于，所述消音器壳体（2）及消音筒体（5）均密封套接与所述进气管（1）上。4.根据权利要求1所述的一种新型汽车进气消音结构，其特征在于，所述消音器壳体（2）的容积为3l
‑
5l。

技术总结
一种新型汽车进气消音结构，包括进气管及消音器壳体，所述进气管的内腔的两端均固定安装有一个筛网，两个所述筛网之间沿进气管的轴向固定安装有数个消音格栅，所述消音器壳体套接于所述进气管上，所述进气管与所述消音器壳体之间设置有一个消音筒体，所述消音筒体套接固定于所述进气管上，所述进气管的一端沿其周向均匀开设有一圈消音孔I，所述进气管的另一端沿其周向均匀开设有一圈消音孔II，所述消音孔I及所述消音孔II均被所述消音筒体覆盖，所述消音筒体靠近所述消音孔II的一侧开设有一圈消音孔III。本实用新型结构设计合理，可在有限的安装空间内对进气管进行有效地消音，提升整车的NVH性能。整车的NVH性能。整车的NVH性能。


技术研发人员：张佳伟 刘安策 王志安 李宁 程彦军 李虹霞 李萌
受保护的技术使用者：江西昌河汽车有限责任公司
技术研发日：2021.03.24
技术公布日：2021/11/9