一种可减震的轻型卡车座椅总成构造的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体设计一种可减震的轻型卡车座椅总成构造。


背景技术：

2.随着时代的不断进步，人类生活水平的提高，人民对生活质量的要求也越来越高，汽车作为人们日常生活当中必不可少的一种工具，人们对汽车的驾驶体验的要求也越来越高，而汽车在不平坦的道路上驾驶的时候，颠簸感非常严重，影响人们驾驶和乘坐的舒适性。然而汽车的座椅空间位置有限，减震功能的装置没有足够的空间进行装配和配合。


技术实现要素：

3.本实用新型提出一种可减震的轻型卡车座椅总成构造，以解决上述提到的技术问题。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
5.一种可减震的轻型卡车座椅总成构造，包括：
6.座椅总成，用于人员坐靠；
7.减震总成，处于所述座椅总成的正下方；
8.其中，所述减震总成包括下框总成、上框总成、铰链机构、气囊总成、滑轨总成、以及减震阻尼器；
9.所述铰链机构连接于所述下框总成和所述上框总成之间，所述气囊总成处于所述铰链机构的内部，且所述气囊总成的底端安置在所述下框总成的底部支架上，所述气囊总成的上端顶住所述铰链机构的顶板的下端面；
10.所述滑轨总成固定于所述上框总成上方，且与所述上框总成配合后与所述座椅总成连接；
11.所述减震阻尼器一端与所述上框总成连接，另一端与所述铰链机构连接；
12.当所述座椅总成产生上下颠簸时，所述上框总成的上下移动带动所述铰链机构运动，并使得所述气囊总成进气和出气，所述减震阻尼器可减缓所述上框总成和所述铰链机构上下运动的速度，以实现所述座椅总成的颠簸量的减少。
13.进一步地，所述铰链机构包括内框、外框、以及连接杆；
14.所述内框和所述外框通过所述连接杆交叉连接；
15.所述内框和所述外框的下端与所述下框总成内侧面的下框限位滑槽相配合；
16.所述内框和所述外框的上端与所述上框总成内侧面的上框限位滑槽相配合。
17.进一步地，所述铰链机构的顶板处于所述内框上。
18.进一步地，所述上框总成侧面具有与所述滑轨总成连接固定的连接台。
19.进一步地，所述座椅总成包括头枕、靠背、坐垫；所述坐垫的底部与所述减震总成连接。
20.进一步地，所述减震阻尼器与所述上框总成和所述铰链机构的连接方式为铰接。
21.本实用新型的有益效果为：
22.本实用新型提出的可减震的轻型卡车座椅总成构造通过气囊总成和减震阻尼器能够在汽车颠簸时，减缓汽车座椅由于受到颠簸而上下运动的移动速度，能有效减少汽车的颠簸量，提高人们的乘坐舒适度。
附图说明
23.图1为可减震的轻型卡车座椅总成构造整体结构示意图；
24.图2为减震总成结构示意图；
25.图3为a处细节示意图；
26.图4为减震总成内气囊总成示意图；
27.图5为减震总成内铰链机构示意图。
28.1、座椅总成；2、减震总成；11、头枕；12、靠背；13、坐垫；21、下框总成；22、上框总成；23、连接杆；24、气囊总成；25、滑轨总成；26、减震阻尼器；211、下框限位滑槽；221、上框限位滑槽；231、内框；232、外框；233、连接杆；234、顶板。
具体实施方式
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
32.如图1
‑
5所示，一种可减震的轻型卡车座椅总成构造，包括：
33.座椅总成1，用于人员坐靠；
34.减震总成2，处于座椅总成1的正下方；
35.其中，减震总成2包括下框总成21、上框总成22、铰链机构23、气囊总成24、滑轨总成25、以及减震阻尼器26；
36.铰链机构23连接于下框总成21和上框总成22之间，气囊总成24处于铰链机构23的内部，且气囊总成24的底端安置在下框总成21的底部支架上，气囊总成24的上端顶住铰链机构23的顶板234的下端面；
37.滑轨总成25固定于上框总成上方，且与上框总成22配合后与座椅总成1连接；
38.减震阻尼器26一端与上框总成22连接，另一端与铰链机构23连接；
39.当座椅总成1产生上下颠簸时，上框总成22的上下移动带动铰链机构23运动，并使得气囊总成24进气和出气，减震阻尼器26可减缓上框总成22和铰链机构23上下运动的速度，以实现座椅总成1的颠簸量的减少。
40.具体地，铰链机构23包括内框231、外框232、以及连接杆233；
41.内框231和外框232通过连接杆233交叉连接；
42.内框231和外框232的下端与下框总成21内侧面的下框限位滑槽221相配合；
43.内框231和外框232的上端与上框总成22内侧面的上框限位滑槽211相配合。
44.具体地，铰链机构23的顶板234处于内框231上。
45.具体地，上框总成22侧面具有与滑轨总成25连接固定的连接台。
46.具体地，座椅总成1包括头枕11、靠背12、坐垫13；坐垫13的底部与减震总成2连接。
47.具体地，减震阻尼器26与上框总成22和铰链机构23的连接方式为铰接。
48.更加具体地说，减震总成2设置在座椅总成1的正下方，滑轨总成25与上框总成22配合后共同与座椅总成1连接，上框总成22与下框总成21之间连接着铰链机构23，铰链机构23为两部分交叉并通过连接杆233连接，铰链机构23的下端部分与下框架的内侧面开设的下框限位滑槽221相互配合，铰链机构23的上端部分与上框架的内侧面开设的上框限位滑槽211相互配合，铰链机构23的配合部位可以沿着限位滑槽滑动，使得铰链机构23可以使上框总成22在颠簸时上下移动并带动铰链机构运动；在铰链机构的顶板234与下框总成之间设有的气囊总成24可以在上下移动的过程中进气和出气，以减缓上下运动的程度；通过在铰链机构23与上框总成22之间连接减震阻尼器26，连接方式为铰接，使得上框总成22在上下运动的过程中，受减震阻尼器26的约束，运动速度受到大幅度的降低，从而使得颠簸感也大大减少。
49.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。