一种耐冲击的市政道路隔离护栏的制作方法

1.本技术涉及隔离护栏的技术领域，尤其是涉及一种耐冲击的市政道路隔离护栏。


背景技术：

2.道路隔离护栏是一种重要的市政实施，道路隔离护栏通常设置在道路两侧，用以阻拦车辆失控滑出道路路基，导致驾驶人员生命安全受到威胁的情况
3.目前，隔离护栏通常由若干栏杆单元拼接而成，栏杆单元通常是由立柱和横杆进行组合焊接而成的刚性结构，安装隔离护栏时，通常是通过螺栓连接连或焊接等钢结构连接的方式对相邻的护栏单元进行连接后再将护栏单元固定在路面，使其成为整体式结构，车辆与护栏发生碰撞时，利用车辆与护栏之间的摩擦力和护栏的形变来吸收碰撞过程中产生的动能。
4.针对上述相关技术，发明人认为存在以下缺陷：车辆与碰撞过程中产生的动能势必给刚性结构的护栏造成严重的变形，导致隔离护栏需要经常更换，因此，存在改进空间。


技术实现要素：

5.为了使护栏遭受车辆撞击时不易产生变形，本技术提供了一种耐冲击的市政道路隔离护栏。
6.本技术提供的一种耐冲击的市政道路隔离护栏，采用如下的技术方案：
7.一种耐冲击的市政道路隔离护栏，包括若干栏杆单元，所述栏杆单元包括底板以及垂直设置于底板上表面的竖直板，所述竖直板的正面凸出设置有若干套管，所述套管远离竖直板一端滑动插接有滑块，所述滑块与套管的底壁之间设置有弹性件，相邻所述竖直板之间均设置有第一连接组件，相邻所述底板之间均设置有第二连接组件。
8.通过采用上述技术方案，当车辆碰撞至栏杆单元的滑块上时，滑块收到车辆冲击并往套管内滑动，进而压缩弹性件，使得车辆碰撞产生的动能转化为滑块滑动的动能以及弹性件的弹性势能，进而减少车辆碰撞对护栏的损伤，使得护栏不易变形；同时，也减少碰撞对驾驶员产生的伤害。
9.优选的，所述第一连接组件包括开设在相邻所述竖直板相互靠近的一侧的连接孔，所述第一连接组件还包括连接杆，所述连接杆两端分别插接配合于相邻所述竖直板上相互靠近一侧的连接孔内。
10.通过采用上述技术方案，进行相邻栏杆单元的拼接时，将连接杆的一端先插入一组竖直板的连接孔内，移动另一组栏杆单元，使得连接杆的另一端可以插入至另一组的竖直板的连接孔，进而实现相邻竖直板的连接，有利于提高相邻竖直板连接处的连接强度以及一体性，有利于提高相邻竖直板抵抗变形的能力，进而使得隔离护栏更加耐冲击。
11.优选的，所述套管上均套设有波纹软管，所述波纹软管覆盖套管与滑块的连接处，所述波纹软管的两端均设置有锁紧件，所述波纹软管两端均通过锁紧件分别固定在滑块与套管上。
12.通过采用上述技术方案，通过波纹软管的设置，利用波纹软管覆盖套管与滑块的连接处，使得雨水不易通过滑块与套管两者的连接处进入套管内，进而使得弹性件不易被雨水腐蚀，使得车辆碰撞时产生的动能可以更好地被弹性件发生弹性形变时的弹性势能消耗。
13.优选的，所述锁紧件包括套设在波纹软管上的橡胶圈，所述滑块与套管两者外壁均开设有供橡胶圈嵌入的环形槽。
14.通过采用上述技术方案，通过橡胶圈的设置，利用橡胶圈的弹性，使得波纹软管两端的内壁可以始终与滑块与套管两者的内壁抵紧,使得雨水等不易通过波纹软管与滑块以及波纹软管与套管之间的间隙渗入套管与滑块之间的连接处，通过环形槽的设置，将橡胶圈嵌入至环形槽内，进而使得橡胶圈不易产生位移，使得波纹软管可以更稳固地覆盖套管与滑块的连接处。
15.优选的，所述滑块远离套管的一端的端部设置有柔性块，所述柔性块呈半球形设置。
16.通过采用上述技术方案，通过设置柔性块，利用柔性块缓冲车辆与滑块碰撞时产生的冲击力，使得车辆碰撞时产生的动能可以部分转换为柔性块的弹性势能，进而更好地减少车辆碰撞造成栏杆单元变形的情况，有利于更好地保护车辆与栏杆单元。
17.优选的，所述第二连接组件包括支撑杆件，所述支撑杆件两端均垂直设置有限位杆，所述限位杆相对设置，相邻所述底板对应两组限位杆均开设有限位孔，所述限位杆插接于对应的限位孔内。
18.通过采用上述技术方案，将连接杆件两端的限位杆分别插入至相邻底板的限位孔内，进而实现相邻底板的连接，有利于提高相邻底板的连接强度以及一体性，使得相邻的栏杆单元更加稳固，进而使得隔离栏杆更加耐冲击。
19.优选的，所述支撑杆件包括支撑管，所述支撑管两端均滑动连接有滑杆，两组限位杆分别位于两组滑杆相互远离的一端。
20.通过采用上述技术方案，进行相邻底板连接时，可以通过相邻底板上限位孔的位置移动调节两组限位杆，使得两组限位杆更易于插入至对应的底板的插孔内，有利于减少相邻底板相距较远，导致限位杆无法插入对应的插孔的情况。
21.优选的，所述竖直板与底板的连接处设置有加强肋。
22.通过采用上述技术方案，通过加强肋的设置，有利于加强竖直板与底板之间连接强度与刚度，使得护栏单元受到车辆冲击碰撞时，底板与竖直板的连接处不易发生断裂，进而使得护栏单元更加耐用。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过套筒底壁与滑块之间设置有弹性件，车辆与滑块发生碰撞产生的动能可以转化为滑块滑动的势能以及弹性件的弹性势能，有利于减少车辆对护栏的冲击，使得护栏单元不易变形；
25.2.通过波纹软管的设置，有利于减少雨水通过套管与滑块的连接处进入套管内腐蚀弹性件的情况；
26.3.通过柔性块的设置，使得车辆的部分冲击力可以被柔性块所吸收，有利于进一步减少车辆与栏杆单元发生碰撞时产生的动能，使得隔离栏杆更不易产生变形，通过柔性
块呈半球形，有利于车辆冲击力的分散。
附图说明
27.图1是本技术实施例用于示意栏杆单元的结构示意图；
28.图2是本技术实施例用于示意套管与滑块剖切示意图；
29.图3是本技术实施例用于示意第二连接组件的结构示意图。
30.附图标记说明：1、栏杆单元；11、底板；111、地脚螺栓；12、竖直板；2、套管；21、滑块；211、橡胶圈；212、环形槽；22、弹性件；23、柔性块；231、安装槽；232、锁紧螺栓；24、波纹软管；3、第一连接组件；31、连接杆；32、连接孔；4、第二连接组件；41、支撑杆件；411、支撑管；412、滑杆；42、限位杆；43、限位孔；5、加强肋。
具体实施方式
31.以下结合附图1
‑
3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种耐冲击的市政道路隔离护栏
33.参照图1及图2，一种耐冲击的市政道路隔离护栏，包括若干间隔设置的栏杆单元1，栏杆单元1包括底板11以及垂直设置在底板11上的竖直板12，竖直板12的正面均垂直固定有六组套管2，六组套管2呈矩形排布，套管2内底壁均滑动连接有滑块21，滑块21与套管2底壁之间均设置有弹性件22。相邻竖直板12之间均设置有第一连接组件3，用于连接相邻栏杆单元1的竖直板12；相邻底板11之间设置有第二连接组件4，用于连接相邻栏杆单元1的底板11。
34.参照图1及图2，在本实施例中，弹性件22为弹簧，弹性件22的两端分别与套管2底壁与滑块21朝向套管2底壁的一端固定连接，利用弹性件22压缩时产生弹性形变，使得车辆与栏杆单元1上的滑块21发生碰撞时产生的动能可以被滑块21滑动的势能以及弹簧的弹性势能所消耗，进而使得栏杆不易发生变形；同时，有利于更好地保护车辆与驾驶员。
35.参照图1及图2，套管2的外周壁均套设有波纹软管24，波纹软管24覆盖套管2与滑块21之间的连接处，波纹软管24两端均设置有锁紧件，波纹软管24两端的锁紧件分别用于将波纹软管24的一端固定在滑杆412以及将波纹软管24的另一端固定在套管2，使得波纹软管24更好地覆盖套管2与滑块21的连接处，使得雨水不易通过套管2与滑块21连接处之间的间隙进入至套管2内，进而使得弹性件22不易被雨水腐蚀；利用波纹软管24的特性，滑块21收到车辆碰撞产生滑动时，波纹软管24可以随着滑块21的移动而进行伸缩，进而使得波纹软管24可以始终覆盖套管2与滑块21的连接处。
36.参照图1及图2，在本实施例中，锁紧件为橡胶圈211，在其他实施例中，橡胶圈211也可替换成喉箍、扎带、卡箍等。橡胶圈211套设在波纹软管24外壁，利用橡胶圈211的弹性，使得波纹软管24的两端内壁可以始终与滑块21与套管2两端的外壁抵紧，使得雨水等不易通过波纹软管24与滑块21、波纹软管24与套管2之间的间隙渗入套管2与滑块21的连接处。
37.参照图1及图2，滑块21的外壁与套管2的外壁对应两组橡胶圈211均开设有环形槽212，波纹软管24两端的橡胶圈211分别嵌入至滑块21与套管2两者的环形槽212内，使得橡胶圈211不易产生位移，进而使得波纹软管24可以更稳固地覆盖套管2与滑块21的连接处。
38.参照图1及图2，滑块21的一端位于套管2内，滑块21的另一端伸出至套管2外且滑
块21伸出套管2外的一端可拆卸连接有柔性块23，在本实施例中，柔性块23为橡胶块，柔性块23呈半球形状，通过设置柔性块23，使得车辆与滑块21碰撞时产生的势能可以部分转为柔性块23的弹性形变势能，进一步缓冲了车辆的冲击力，有利于保护隔离栏杆和车辆。通过柔性块23呈半球形的设置，有利于分散车辆与隔离栏杆碰撞时产生的冲击力。
39.参照图1及图2，橡胶块呈半球形的端面上开设有安装槽231，安装槽231的延伸方向与滑块21长度方向相同，安装槽231的底壁穿设有锁紧螺栓232，锁紧螺栓232贯穿柔性块23并伸出柔性块23外，锁紧螺栓232伸出柔性块23外的一端与滑块21螺纹连接，使得柔性块23可以实现与滑块21的可拆卸连接，便于柔性块23的更换，通过安装槽231的设置，使得锁紧螺栓232不易凸出柔性块23外，有利于减少车辆被凸出的锁紧螺栓232损坏的情况。
40.参照图1及图2，在本实施例中，相邻竖直板12之间均设置有三组第一连接组件3，第一连接组件3包括连接连接杆31，第一连接组件3还包括开设在竖直板12相互靠近的一侧的连接孔32，相邻竖直板12的连接孔32与连接杆31的两端一一对应；连接杆31两端插接配合于对应的连接孔32内，有利于加强相邻竖直板12之间的连接强度和一体性，进而使得栏杆单元1遭遇车辆碰撞时相邻的竖直板12不易发生变形。
41.参照图3，第二连接组件4包括支撑杆件41，支撑杆件41包括支撑管411以及滑动连接于支撑管411两端的滑杆412，滑杆412的两端均固定连接有限位杆42，限位杆42均沿长度方向垂直于所在滑杆412，两组限位杆42相对设置，相邻的底板11上均开设有供限位杆42插接的限位孔43，将两组限位杆42插入至相邻底板11上的限位孔43内，便可完成相邻底板11的连接，有利于增强相邻底板11的一体性，使得隔离栏杆遭遇车辆撞击时，底板11不易发生变形，使得隔离栏杆可以更好地限制失控车辆的位移。限位杆42端部均尖锐设置，便于插入限位孔43。通过支撑管411两端滑动连接有滑杆412的设置，可以根据相邻底板11的限位孔43的位置调节两组滑杆412的位置，使得两组限位杆更易于插入相邻底板11上的限位孔43。
42.参照图3，底板11与竖直板12的连接处固定连接有若干加强肋5，若干加强肋5位于底板11背离套管2的一面且若干加强肋5沿底板11与竖直板12两者连接处的长度方向均匀分布，有利于加强底板11与竖直板12连接处的连接强度与刚度，使得栏杆单元1遭受车辆发生碰撞时的，底板11与竖直板12不易发生断裂。底板11与竖直板12的四个顶角处均穿设有地脚螺栓111，通过第一连接组件3对相邻的竖直板12进行连接以及通过第二连接组件4对相邻的底板11进行连接后，再通过地脚螺栓111将底板11固定在地面，进而使得隔离栏杆更加稳固。
43.本技术实施例的实施原理为：安装栏杆单元1时，将连接杆31的一端先插入至一组栏杆单元1的竖直板12的连接孔32内，移动另一组栏杆单元1，使得连接杆31的另一端可以插入至另一组栏杆单元1的竖直板12的连接孔32内，进而完成第一连接组件3的安装；根据相邻底板11的限位孔43的位置滑动支撑管411的两组滑杆412，进而调节两组限位杆，将两组限位杆插入相邻底板11上的限为孔内，进而实现第二连接组件4的安装；将底板11上的地脚螺栓111打入地面，进而实现栏杆单元1的固定。车辆与隔离栏杆发生碰撞时产生的动能被柔性块23发生变形时的弹性形变势能、滑块21往靠近套管2的方向滑动的动能以及弹性件22发生的弹性势能所消耗，使得隔离栏杆不易发生变形，有利于提高隔离栏杆的耐冲击性；同时，有利于更好地保护车辆与驾驶员。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术
的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。