一种具有保压功能的AMT制动器控制气路的制作方法

一种具有保压功能的amt制动器控制气路
技术领域
1.本实用新型涉及一种amt制动器控制气路，具体涉及一种具有保压功能的amt制动器控制气路。


背景技术：

2.随着排放法规的日趋严苛和驾驶员对车辆舒适性和经济性要求的不断提高，商用车市场中，amt变速器的市场占有率不断提高，未来amt变速器将占有越来越多的市场份额。随之而来地，客户对amt变速器的换挡品质也越来越挑剔，即实现更快捷、准确、舒适的换挡，这对amt变速器的生产提出了更高的要求。
3.amt制动器作为amt变速器的一个核心部件，在变速器升档过程中，起着提高升档速度和缓和冲击的作用。由于升档过程中，中间轴与主轴之间的转速差导致在升档时存在打齿现象，为提高升档速率，减小换挡冲击，在amt变速器中通常使用制动器对中间轴进行制动。
4.现有大多数amt变速器使用一个2位3通电磁阀控制制动器的气路，管路设置与公开号为cn101566204a的中国专利换向阀控泵式自动变速器中间轴制动器相似，即电磁阀通电，则对制动器气缸充气，气体推动活塞轴向运动挤压摩擦片和制动盘，使固定的制动盘和与中间轴同步旋转的摩擦片之间产生摩擦力，进而对中间轴进行制动。电磁阀断电则排气，相互摩擦的摩擦片和制动盘分离。但是，由于2位3通电磁阀没有保压功能，即通电时对气缸充气，断电时放气，该控制方式控制精度低，换挡品质差。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是解决现有amt制动器控制气路存在因不具备保压功能，导致控制精度低，换挡品质差的技术问题，提供一种具有保压功能的amt制动器控制气路。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术解决方案如下：
7.本实用新型提供一种具有保压功能的amt制动器控制气路，包括制动器c、主进气管路a和主排气管路b；其特殊之处在于：
8.还包括进气电磁阀v1和排气电磁阀v2；
9.所述进气电磁阀v1为2位2通常闭型电磁阀；
10.所述排气电磁阀v2为2位2通常开型电磁阀；
11.所述主进气管路a的一端接整车气源，主进气管路a的另一端接进气电磁阀v1的进气端；
12.所述进气电磁阀v1的排气端分别接制动器c的气路和排气电磁阀v2的进气端；
13.所述主排气管路b的一端接排气电磁阀v2的排气端，主排气管路b的另一端通向外界大气。
14.进一步地，所述制动器c包括气缸、活塞和活塞杆，活塞杆一侧的气缸区域接主进气管路a，另一侧分别接进气电磁阀v1的排气端和排气电磁阀v2的进气端。
15.进一步地，所述进气电磁阀v1的通径由制动器c的制动速率决定。
16.进一步地，所述进气电磁阀v1为不同通径的比例阀或者开关阀。
17.本实用新型还提供一种具有保压功能的amt制动器控制气路，包括制动器c、主进气管路a和主排气管路b；其特殊之处在于：
18.还包括进气电磁阀v1和排气电磁阀；
19.所述进气电磁阀v1为2位2通常闭型电磁阀；
20.所述排气电磁阀为2位3通常闭型电磁阀；
21.所述主进气管路a的一端接整车气源，主进气管路a的另一端接进气电磁阀v1的进气端；
22.所述进气电磁阀v1的排气端分别接制动器c的气路和排气电磁阀的工作端；
23.所述主排气管路b的一端接排气电磁阀的排气端，主排气管路b的另一端通向外界大气；
24.所述排气电磁阀的进气端在排气电磁阀底座处被密封。
25.本实用新型相比现有技术具有的有益效果：
26.1、本实用新型提供的具有保压功能的amt制动器控制气路，通过使用两个2位2通电磁阀，代替之前的1个2位3通电磁阀对制动器气路进行控制，可对制动器气缸进行保压，在制动过程中减小中间轴转速降低的速率，进而提高控制精度，能从根本上解决控制气路因不具备保压功能，导致控制精度低，换挡品质差的问题。
27.2、本实用新型提供的具有保压功能的amt制动器控制气路，将制动器气缸与主进气管路a相连后，制动器c内的弹簧被取消，制动器c仅包括气缸和活塞，该布置方式可减少由于弹簧损坏而导致的活塞无法回位问题。
28.3、本实用新型提供的具有保压功能的amt制动器控制气路，进气电磁阀v1可以使用不同通径的比例阀或者开关阀，以满足不同变速器对于制动速率的需求。
29.4、本实用新型提供的具有保压功能的amt制动器控制气路，使用2位3通常闭型电磁阀代替上述的排气电磁阀v2，用2位3通电磁阀的工作端代替排气电磁阀v2的进气端，用2位3通电磁阀的排气端代替排气电磁阀v2的排气端，并且在2位3通电磁阀底座上将该2位3通电磁阀的进气端密封，也可获得保压的功能，并且对于amt变速器而言，2位3通常闭型电磁阀为最常使用电磁阀类型，通过该替代应用，可以减少电磁阀的采购种类，提高维修便捷性。
附图说明
30.图1为本实用新型具有保压功能的amt制动器控制气路的结构示意图；
31.附图标记说明：
32.a
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主进气管路、b
‑
主排气管路、c
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制动器、v1
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进气电磁阀、v2
‑
排气电磁阀。
具体实施方式
33.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地说明。
34.本实用新型提供一种具有保压功能的amt制动器控制气路，如图1所示，包括制动器c、主进气管路a和主排气管路b；还包括进气电磁阀v1和排气电磁阀v2；所述进气电磁阀
v1为2位2通常闭型电磁阀；所述排气电磁阀v2为2位2通常开型电磁阀；所述主进气管路a的一端接整车气源，主进气管路a的另一端接进气电磁阀v1的进气端(即该电磁阀右端)；所述进气电磁阀v1的排气端(即该电磁阀左端)分别接制动器c的气路和排气电磁阀v2的进气端(即该电磁阀的右端)；所述主排气管路b的一端接排气电磁阀v2的排气端(即该电磁阀的左端)，主排气管路b的另一端通向外界大气。所述进气电磁阀v1的通径由制动器c的制动速率决定。所述进气电磁阀v1为不同通径(优选大通径)的比例阀或者开关阀(高频阀或低频阀)。排气电磁阀v2为不同通径(优选大通径)的电磁阀。当然，也可以取消制动器c内的弹簧，此时制动器c仅包括包括气缸、活塞和活塞杆，活塞杆一侧的气缸区域接主进气管路a，另一侧分别接进气电磁阀v1的排气端和排气电磁阀v2的进气端。
35.本实用新型通过使用两个2位2通电磁阀，代替之前的1个2位3通电磁阀对制动器气路进行控制，则能从根本上解决控制气路存在因不具备保压功能，导致控制精度低，换挡品质差的技术问题。
36.本实用新型还提供一种具有保压功能的amt制动器控制气路，包括制动器c、主进气管路a和主排气管路b；还包括进气电磁阀v1和排气电磁阀；所述进气电磁阀v1为2位2通常闭型电磁阀；所述排气电磁阀为2位3通常闭型电磁阀；所述主进气管路a的一端接整车气源，主进气管路a的另一端接进气电磁阀v1的进气端；所述进气电磁阀v1的排气端分别接制动器c的气路和排气电磁阀的工作端；所述主排气管路b的一端接排气电磁阀的排气端，主排气管路b的另一端通向外界大气；所述排气电磁阀的进气端在排气电磁阀底座处被密封，同样可实现保压功能。
37.工作方式如下：
38.1)整车气源通过主进气管路a连接至进气电磁阀v1的进气端；
39.2)当amt控制器对进气电磁阀v1和排气电磁阀v2同时通电，则进气电磁阀v1将进气电磁阀v1的进气端和排气端连通，排气电磁阀v2将排气电磁阀v2的进气端和排气端断开。此时，主进气管路a的压缩空气经由进气电磁阀v1流至制动器c，并且推动制动器c的活塞对变速器的中间轴进行制动。排气电磁阀v2使用常开型2位2通电磁阀的目的是，在排气电磁阀v2失效的情况下，排气电磁阀v2处于打开的状态，即排气电磁阀v2的进气端和排气端连通，以避免制动器c无法释放造成的中间轴持续制动。当中间轴转速接近所需要的同步转速，则关闭进气电磁阀v1，让制动器气缸进行保压，以减小摩擦片和制动盘之间的摩擦力，从而减小中间轴转速的降低速率，延长换挡窗口期，以提高换挡成功率；
40.3)进一步地，当进气电磁阀v1使用大通径的电磁阀，则可以在工作时提高进气效率，即令活塞更快地通过间隙行程并且令摩擦片和制动盘尽快达到最大摩擦力，进而降低中间轴转速；
41.4)进一步地，当进气电磁阀v1使用比例阀或者高频电磁阀时，则能对进气速率进行更大范围的调节，即使用大通径的比例阀或者高频电磁阀，以提高进气效率，当中间轴转速接近同步转速时，对于比例阀可减小电磁阀开度，对于高频电磁阀可让电磁阀处于高频开关状态，进而让中间轴转速降低的速率(即让中间轴旋转加速的绝度值降低)，速率减小，从而延长换挡窗口期，以提高换挡成功率；
42.5)当amt控制器对进气电磁阀v1和排气电磁阀v2同时断电，则进气电磁阀v1将进气电磁阀v1的进气端和排气端断开，排气电磁阀v2将排气电磁阀v2的进气端和排气端连
通。此时，制动器c内的空气经由排气电磁阀v2流至主排气管路b，制动器c内的活塞复位，中间轴制动过程终止；
43.6)进一步地，当排气电磁阀v2使用大通径的电磁阀，则可以在制动过程结束时提高排气效率，即令活塞更快地回位，从而令制动器c的制动力降为零；
44.7)进一步地，将制动器c的活塞左侧气缸与主进气管路a相连，则可取消制动器c内的弹簧，由于活塞杆的存在，活塞左侧的受力面积小于活塞右侧，所以进气电磁阀v1打开时，活塞由于压差向左移运动，当制动器c不工作时，活塞受到左侧气压压力，活塞处于最右侧状态，该布置方式可减少由于弹簧损坏而导致的活塞无法回位的问题。
45.8)进一步地，使用2位3通常闭型电磁阀代替上述的排气电磁阀v2，也可获得保压的功能，即用2位3通电磁阀的工作端代替排气电磁阀v2的进气端，用2位3通电磁阀的排气端代替排气电磁阀v2的排气端，并且在2位3通电磁阀底座上将该2位3通电磁阀的进气端密封。对于amt变速器而言，2位3通常闭型电磁阀为最常使用电磁阀类型，通过该替代应用，可以减少电磁阀的采购种类，提高维修便捷性。
46.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，对于本领域的普通专业技术人员来说，可以对前述各实施例所记载的具体技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所保护技术方案的范围。