一种建筑施工爮架安全防坠落装置的制作方法

1.本发明属于升降架防坠技术领域，具体为一种建筑施工爮架安全防坠落装置。


背景技术：

2.大楼外幕墙安装用的升降架，又被称为提升架，依照其动力来源其可以分为液压式、电动势和人力手拉式等主要几种，他是近年来新开发的脚手架体系，主要用于高层的剪力墙时楼盘，针对楼层外部进行的幕墙安装，有着非常重要的作用。
3.升降架在进行提升时，由于电葫芦等动力源承受很大工作负荷，为了避免动力源失灵或者钢索断裂导致的提升架坠落，一般在都需要设置相应的防坠措施来避免由于意外导致的升降架掉落，现有的防坠措施一般是利用摆针式防坠系统，该系统由于设计简单，故而其使用的较多，但是由于该防坠系统不具备缓冲能力，这就使得其功能受到了限制，其带来的安全隐患也会比较多，因此我们针对摆针式防坠顶撑进行重新设计，从而令新的防坠系统具备以往的摆针式防坠系统所不具备的缓冲能力以及其他辅助的功能，用以提高现有的防坠系统的功能性和安全性。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种建筑施工爮架安全防坠落装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种建筑施工爮架安全防坠落装置，包括附墙支座和固定连接于附墙支座前端的固定架，所述附墙支座固定安装于大楼墙体，所述固定架上固定安装有固定杆且固定杆端部和中部分别活动套设有转动支架和转动卡座，所述转动支架内侧的第二齿盘与位于转动卡座端部的第二齿盘活动卡合，所述转动卡座的表面还套设有第一弹簧且第一弹簧分别弹性支撑于固定架和设于转动卡座表面的限位环之间，所述转动卡座的右端固定套接有齿轮且齿轮和套设于固定架上的两个齿杆啮合连接，两个所述齿杆与由第一油缸、第二油缸、第三油缸、导油管和单向阀构成的缓冲系统传动连接，所述第三油缸的活塞杆外端通过推杆与活动安装于附墙支座上的卡轴传动连接，所述卡轴顺时针转动时可将设于第二油缸上的卡块卡住。
6.优选的，所述第二油缸包括第二腔体、活塞和移动杆，所述活塞活动套接于移动杆的表面，所述移动杆的表面套设有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与第二腔体的内腔壁和活塞弹性接触，所述卡块固定安装于移动杆的外端，卡块会随着齿杆的同步移动，也就是说当齿轮转动从而带动齿杆动作时，卡块便随之同步移动，所述移动杆的端部与位于齿轮上方的齿杆固定连接。
7.优选的，所述第一油缸包括第一腔体、第二弹簧和活塞杆，所述第二弹簧弹性支撑于第一腔体的内腔壁和位于活塞杆内端的活塞之间，所述第一腔体通过导油管与第二腔体的内腔连通，所述第一腔体通过单向阀可与第三油缸的内腔连通，当第一腔体的内腔中承受的压力过大时，单向阀将受压导通，从而向第三油缸的内腔中注油，直至第三油缸的活塞
杆和推杆推动卡轴旋转，所述活塞杆的外端与位于齿轮下方的齿杆固定连接。
8.优选的，所述卡轴包括轴体，所述轴体的表面分别设有挡块和顶块，所述顶块与推杆的端部接触，所述卡轴可绕其与附墙支座的连接部旋转，当其旋转令挡块竖直向上时，那么挡块将可以把横向移动的卡块给挡住。
9.优选的，所述挡块和顶块在轴体外周面的位置的夹角为一百三十五度，所述卡轴在自然状态下其顶块为竖直向下的状态且挡块与竖直垂线之间的夹角为四十五度，如图所示，当顶块受到推杆顶动从而带动卡轴转动，当顶块与竖直垂线之间的夹角达到四十五度时，那么挡块会呈现竖直状态。
10.优选的，所述转动支架包括转轮，所述转轮的外周面等角度分布设置有卡脚，所述第二齿盘设于转轮的内侧面，所述卡脚可以通过转动延伸至导轨的横杆之间，导轨在上行的时候，导轨中间的横杆会顶住卡脚令其带动整个转动支架一同转动，且第二齿盘会与第二齿盘之间呈现顺齿转动，且在导轨下行的时候，导轨中间的横杆会压住卡脚从而令第二齿盘带动第二齿盘发生逆齿转动，于是第二齿盘由于和第二齿盘之间呈现卡合，导致第二齿盘会同步转动。
11.优选的，所述转动卡座包括轴套，所述第二齿盘设置于轴套的左端，所述限位环固定焊接于轴套的表面，所述轴套的右端则与齿轮固定连接，轴套本体为一个空心套管，其套接在固定杆的表面并且可以与固定杆发生相对转动。
12.优选的，所述第一齿盘的齿牙扭转方向与第二齿盘的齿牙扭转方向相反，所述第一齿盘和第二齿盘之间发生顺齿转动时，所述第二齿盘受第一齿盘齿牙的压力而错开后退并压缩第一弹簧，所述第一齿盘的齿牙错开至第二齿盘的下一齿牙后，所述第二齿盘受到的来自第一齿盘的压力消失并通过第一弹簧发生回弹并与第二齿盘重新卡合，也就是说，当第一齿盘与第二齿盘之间发生顺齿转动时，第二齿盘是不会转动的，且第二齿盘会由于其与第一齿盘错开时的压力而产生后退的效果，限位环后退时会顶住第一弹簧压缩，且在第一齿盘与第二齿盘完全错位时，第一齿盘的卡牙即已经转动至第二齿盘的下一卡合位置，所以第二齿盘暂时失去来自第一齿盘的压力，故而会因为第一弹簧的弹力而重新与第一齿盘卡合，如果顺齿旋转的动作一直存在，那么上述工作过程将会一致存在。
13.优选的，所述第一齿盘和第二齿盘之间逆齿转动时，所述第二齿盘随第一齿盘同步转动并且带动齿轮同步转动，当导轨下行的时候，导轨中间的横杆会下压卡脚，导致第一齿盘与第二齿盘之间发现逆齿转动，随后轴套带动齿轮发生同步转动，瞬时转动速率受导轨的瞬时冲击力决定。
14.优选的，所述第一腔体的内径大于第二腔体的内径，所述单向阀的可导通方向仅为从第一油缸到第三油缸，也就是说，两个齿杆以同等的速度带动活塞和活塞杆移动，故而第一油缸和第二油缸活塞在齿杆正常带动的情况下，单位时间内的位移量相同，但是由于第一油缸和第二油缸的活塞运动方向相反，故而第一腔体的内腔被压缩的程度大，而第二油缸的内腔通过活塞的后退所供应的内腔大小较小，所以从第一腔体经过导油管注入到第二油缸中的液压油量较多，而第二油缸中腾出的位置装不下，故而多余的液压油会推动活塞沿着移动杆滑移从而提高第二腔体的内腔空间大小。
15.本发明的有益效果如下：
16.1、本发明通过设置转动支架和转动卡座之间进行配合动作，当升降架上行时，导
轨中间的横杆会带动转动支架顺时针旋转，于是在第一齿盘和第二齿盘之间造成顺齿转动，第二齿盘不转，且第二齿盘会由于其与第一齿盘错开时的压力而产生后退的效果，限位环后退时会顶住第一弹簧压缩，且在第一齿盘与第二齿盘完全错位时，第一齿盘的卡牙即已经转动至第二齿盘的下一卡合位置，所以第二齿盘暂时失去来自第一齿盘的压力，故而会因为第一弹簧的弹力而重新与第一齿盘卡合，且在升降架上升的过程中，该过程会循环往复，不会阻止升降架的提升，且在逆齿旋转时，由于第一齿盘和第二齿盘卡牙的紧密卡合，从而带动转动卡座整体旋转从而驱动后面的部件，保证了可靠性。
17.2、本发明通过两个齿杆同步移动，而第一油缸和第二油缸会因为齿杆的运动方向不同而产生不同的工作状态，活塞杆首先会压缩第一腔体的内部空间，并且克服第二弹簧的弹力，第二弹簧对冲击能量进行第一次吸收，随后第一腔体内部的液压油会顺着导油管排到第二油缸的内腔中，由于第一腔体内腔直径的大于第二腔体，故而液压油会推动活塞沿着移动杆滑移从而提高第二腔体的内腔空间大小，而活塞滑移需要克服第三弹簧的阻力，第三弹簧对冲击能量进行第二次吸收，并且由于单位时间内导油管通过液压油流量恒定，故而液压油受到受压和移动转移时会发热，从而将冲击能量进行第三次吸收，经过对冲击能量三次吸收之后，对其升降架瞬间坠落起到了很大缓冲作用，进一步提升了安全性。
18.3、本发明通过在第一油缸和第三油缸之间设置单向阀作为单向油路，当受到一瞬间冲击之后，第一腔体内腔壁所承受的油压瞬间增大，由此单向阀受到压力会导通，于是第三油缸内腔进油，故而第三油缸的活塞杆伸出配合推杆推动卡轴旋转，卡轴转动后可将挡块转动至竖直状态，从而将随着齿杆移动的卡块卡住，阻止其继续移动，且单向阀不能逆向导通，于是就形成了一个自锁，驱使卡轴保持卡锁卡块的状态，停止转动支架的转动。
附图说明
19.图1为本发明整体装配示意图；
20.图2为本发明整体装配侧视图；
21.图3为本发明去导轨的正视图；
22.图4为本发明转动支架、第一弹簧、齿轮和齿杆的结构分解示意图；
23.图5为本发明去固定架的结构示意图；
24.图6为本发明第二油缸的内部结构示意图；
25.图7为本发明第一油缸的内部结构示意图；
26.图8为本发明转动支架的结构示意图；
27.图9为本发明转动卡座的结构示意图；
28.图10为本发明卡轴的结构示意图。
29.图中：1、附墙支座；2、固定架；3、固定杆；4、转动支架；41、转轮；42、卡脚；43、第一齿盘；5、转动卡座；51、轴套；52、第二齿盘；53、限位环；6、第一弹簧；7、齿轮；8、齿杆；9、第一油缸；91、第一腔体；92、第二弹簧；93、活塞杆；10、第二油缸；101、第二腔体；102、活塞；103、移动杆；104、第三弹簧；105、卡块；11、第三油缸；12、导油管；13、单向阀；14、卡轴；141、轴体；142、挡块；143、顶块；15、推杆。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.如图1至图10所示，本发明实施例中，一种建筑施工爮架安全防坠落装置，包括附墙支座1和固定连接于附墙支座1前端的固定架2，附墙支座1固定安装于大楼墙体，固定架2上固定安装有固定杆3且固定杆3端部和中部分别活动套设有转动支架4和转动卡座5，转动支架4内侧的第一齿盘43与位于转动卡座5端部的第二齿盘52活动卡合，转动卡座5的表面还套设有第一弹簧6且第一弹簧6分别弹性支撑于固定架2和设于转动卡座5表面的限位环53之间，转动卡座5的右端固定套接有齿轮7且齿轮7和套设于固定架2上的两个齿杆8啮合连接，两个齿杆8与由第一油缸9、第二油缸10、第三油缸11、导油管12和单向阀13构成的缓冲系统传动连接，第三油缸11的活塞杆外端通过推杆15与活动安装于附墙支座1上的卡轴14传动连接，卡轴14顺时针转动时可将设于第二油缸10上的卡块105卡住。
32.其中，第二油缸10包括第二腔体101、活塞102和移动杆103，活塞102活动套接于移动杆103的表面，移动杆103的表面套设有第三弹簧104，第三弹簧104的两端分别与第二腔体101的内腔壁和活塞102弹性接触，卡块105固定安装于移动杆103的外端，卡块105会随着齿杆8的同步移动，也就是说当齿轮7转动从而带动齿杆8动作时，卡块105便随之同步移动，移动杆103的端部与位于齿轮7上方的齿杆8固定连接。
33.其中，第一油缸9包括第一腔体91、第二弹簧92和活塞杆93，第二弹簧92弹性支撑于第一腔体91的内腔壁和位于活塞杆93内端的活塞之间，第一腔体91通过导油管12与第二腔体101的内腔连通，第一腔体91通过单向阀13可与第三油缸11的内腔连通，当第一腔体91的内腔中承受的压力过大时，单向阀13将受压导通，从而向第三油缸11的内腔中注油，直至第三油缸11的活塞杆和推杆15推动卡轴14旋转，活塞杆93的外端与位于齿轮7下方的齿杆8固定连接。
34.其中，卡轴14包括轴体141，轴体141的表面分别设有挡块142和顶块143，顶块143与推杆15的端部接触，卡轴14可绕其与附墙支座1的连接部旋转，当其旋转令挡块142竖直向上时，那么挡块142将可以把横向移动的卡块105给挡住。
35.其中，挡块142和顶块143在轴体141外周面的位置的夹角为一百三十五度，卡轴14在自然状态下其顶块143为竖直向下的状态且挡块142与竖直垂线之间的夹角为四十五度，如图10所示，当顶块143受到推杆15顶动从而带动卡轴14转动，当顶块143与竖直垂线之间的夹角达到四十五度时，那么挡块142会呈现竖直状态。
36.其中，转动支架4包括转轮41，转轮41的外周面等角度分布设置有卡脚42，第一齿盘43设于转轮41的内侧面，卡脚42可以通过转动延伸至导轨的横杆之间，导轨在上行的时候，导轨中间的横杆会顶住卡脚42令其带动整个转动支架4一同转动，且第一齿盘43会与第二齿盘52之间呈现顺齿转动，且在导轨下行的时候，导轨中间的横杆会压住卡脚42从而令第一齿盘43带动第二齿盘52发生逆齿转动，于是第二齿盘52由于和第一齿盘43之间呈现卡合，导致第二齿盘52会同步转动。
37.其中，转动卡座5包括轴套51，第二齿盘52设置于轴套51的左端，限位环53固定焊
接于轴套51的表面，轴套51的右端则与齿轮7固定连接，轴套51本体为一个空心套管，其套接在固定杆3的表面并且可以与固定杆3发生相对转动。
38.其中，第一齿盘43的齿牙扭转方向与第二齿盘52的齿牙扭转方向相反，第一齿盘43和第二齿盘52之间发生顺齿转动时，第二齿盘52受第一齿盘43齿牙的压力而错开后退并压缩第一弹簧6，第一齿盘43的齿牙错开至第二齿盘52的下一齿牙后，第二齿盘52受到的来自第一齿盘43的压力消失并通过第一弹簧6发生回弹并与第一齿盘43重新卡合，也就是说，当第一齿盘43与第二齿盘52之间发生顺齿转动时，第二齿盘52是不会转动的，且第二齿盘52会由于其与第一齿盘43错开时的压力而产生后退的效果，限位环53后退时会顶住第一弹簧6压缩，且在第一齿盘43与第二齿盘52完全错位时，第一齿盘43的卡牙即已经转动至第二齿盘52的下一卡合位置，所以第二齿盘52暂时失去来自第一齿盘43的压力，故而会因为第一弹簧6的弹力而重新与第一齿盘43卡合，如果顺齿旋转的动作一直存在，那么上述工作过程将会一致存在。
39.其中，第一齿盘43和第二齿盘52之间逆齿转动时，第二齿盘52随第一齿盘43同步转动并且带动齿轮7同步转动，当导轨下行的时候，导轨中间的横杆会下压卡脚42，导致第一齿盘43与第二齿盘52之间发现逆齿转动，随后轴套51带动齿轮7发生同步转动，瞬时转动速率受导轨的瞬时冲击力决定。
40.其中，第一腔体91的内径大于第二腔体101的内径，单向阀13的可导通方向仅为从第一油缸9到第三油缸11，也就是说，两个齿杆8以同等的速度带动活塞102和活塞杆93移动，故而第一油缸9和第二油缸10活塞在齿杆8正常带动的情况下，单位时间内的位移量相同，但是由于第一油缸9和第二油缸10的活塞运动方向相反，故而第一腔体91的内腔被压缩的程度大，而第二油缸10的内腔通过活塞102的后退所供应的内腔大小较小，所以从第一腔体91经过导油管12注入到第二油缸10中的液压油量较多，而第二油缸10中腾出的位置装不下，故而多余的液压油会推动活塞102沿着移动杆103滑移从而提高第二腔体101的内腔空间大小。
41.工作原理及使用流程：
42.将该装置固定安装在大楼外部的墙体上，并设置卡脚42可延伸至导轨的横杆之间，这里升降架的在正常工作时，升降架上升时，导轨的横杆会顶着横杆会顶住卡脚42令其带动整个转动支架4一同转动，且第一齿盘43会与第二齿盘52之间呈现顺齿转动，当第一齿盘43与第二齿盘52之间发生顺齿转动时，第二齿盘52是不会转动的，且第二齿盘52会由于其与第一齿盘43错开时的压力而产生后退的效果，限位环53后退时会顶住第一弹簧6压缩，且在第一齿盘43与第二齿盘52完全错位时，第一齿盘43的卡牙即已经转动至第二齿盘52的下一卡合位置，所以第二齿盘52暂时失去来自第一齿盘43的压力，故而会因为第一弹簧6的弹力而重新与第一齿盘43卡合，且在升降架上升的过程中，该过程是始终存在的；
43.当升降架突然坠落时，横杆会冲击第一齿盘43和第二齿盘52逆齿转动，故而第二齿盘52会带动转动卡座5和齿轮7旋转，那么齿轮7在转动时会带动两个齿杆8同步移动，而第一油缸9和第二油缸10会因为齿杆8的运动方向不同而产生不同的工作状态，活塞杆93首先会压缩第一腔体91的内部空间，并且克服第二弹簧92的弹力，第二弹簧92对冲击力进行第一步削减，但是由于冲击力过大，且第一腔体91内部的液压油会顺着导油管12排到第二油缸10的内腔中，由于第一腔体91内腔直径的大于第二腔体101，所以第二油缸10中腾出的
位置装不下来自第一油缸9的液压油，故而多余的液压油会推动活塞102沿着移动杆103滑移从而提高第二腔体101的内腔空间大小，而活塞102滑移需要克服第三弹簧104的阻力，第三弹簧104对冲击能量进行进一步吸收，并且由于单位时间内导油管12通过液压油流量恒定，故而液压油受到受压和移动转移时会发热，从而将冲击能量进行一步吸收；
44.同样是由于第一腔体91中的液压油在一瞬间无法排出，导致第一腔体91内腔壁所承受的压力瞬间增大，由此单向阀13受到压力会导通，于是第三油缸11内腔进油，故而第三油缸11的活塞杆伸出配合推杆15推动卡轴14旋转，卡轴14转动后可将挡块142转动至竖直状态，从而将随着齿杆8移动的卡块105卡住，阻止其继续移动，从而齿轮7被锁定，于是转动支架4和转动卡座5被锁定无法转动，于是升降架无法再坠落。
45.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
46.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。