一种高速船水氟式模块空调的制作方法

1.本实用新型涉及船用空调领域，特别涉及一种高速船水氟式模块空调。


背景技术：

2.随着科技的发展和人们生活水平的提高，轮船、游艇等已成为常见的交通工具或休闲工具，为了给乘客创造舒适的活动空间，在船舱内多设置有船用空调以对温度进行调节。
3.现有船体包括用于放置设备的设备舱以及供乘客活动和休息的船舱等。现有船用空调多采用水冷空调，因为水冷空调可以就地取材，使用海水即可对冷却系统进行冷却，节能环保，冷却系统再将温度传递给水管里的淡水，最后由风机将淡水的温度输送至船舱内。但由于水冷空调的水管需要输送淡水，且淡水量较大才可达到有效制冷效果，所以水管直径往往较粗且需要多段焊接而成，在船长期的行驶过程中，船的振动易使各段水管之间产生松脱，因此容易产生漏水问题。
4.基于以上水冷空调的缺点，也有人会使用风冷空调对船舱进行温度调节，而风冷空调由于只能借助外界空气进行热传递，风冷空调相对水冷空调的制冷效率会明显降低。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种高速船水氟式模块空调，能够避免空调管路漏水问题，并可提高空调制冷效率。
6.根据本实用新型实施例的一种高速船水氟式模块空调，包括：风冷系统，包括通过管路依次连通的压缩机、冷凝器、电磁膨胀阀以及蒸发器，所述管路可供冷媒流通；换热器，内部穿设有内管，所述内管可供所述冷媒流通，所述内管的外部流通有海水，所述内管的一端与所述压缩机相连通；风机，一端与所述蒸发器通过所述管路相连通，另一端与所述内管的另一端通过所述管路相连通。
7.至少具有如下有益效果：工作时，风冷系统内的压缩机首先将气态的冷媒压缩成高温的气体，并将冷媒输送至冷凝器中进行冷却，冷媒在冷凝器中转变成中温的液态冷媒，而后冷媒流经电磁膨胀阀转变为低温的液态冷媒再输送至蒸发器中，冷媒在蒸发器中吸收热量而汽化，转变为气态，低温气态的冷媒会沿管路输送至风机处并由风机将冷媒外围的冷空气吹出，达到制冷目的，冷媒再沿管路重新返回压缩机中进行压缩，如此反复循环。本实用新型中的高速船水氟式模块空调，无需通过淡水循环对船舱内进行冷却，只需要铺设管路以让冷媒进行流通即可，而冷媒在管路中多以气态形式流通，因此运送冷媒的管路直径无需设计较大，且只需采用一体式管路即可，无需拼接，可避免船运行中产生振动而漏水的问题。此外，经过风机后的冷媒可沿管路先流经换热器，由换热器内的海水对冷媒进行冷却，再流回至压缩机内，海水可带走冷媒的热量、加速冷媒的冷却，从而可提高空调制冷效率。
8.根据本实用新型的一些实施例，还包括设置于设备舱内的主机箱，所述风冷系统
及所述换热器均设置于所述主机箱内。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述内管一端为海水进水口，另一端为海水出水口，所述海水进水口连通有水泵。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述海水进水口及所述海水出水口均连接有阀门。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述风机设置有多个，每个所述风机的两端均分别与所述蒸发器以及所述内管的另一端通过所述管路相连通。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述管路为铜管。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述换热器内所述冷媒的流通方向与所述海水的流通方向相反。
14.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
15.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
16.图1为本实用新型实施例的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例中主机箱内部的结构示意图。
18.附图标记：风冷系统100、压缩机110、冷凝器120、电磁膨胀阀130、蒸发器140、管路200、换热器300、内管310、海水进水口320、海水出水口330、风机400、主机箱500、水泵600、阀门700、船舱800、设备舱900。
具体实施方式
19.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，多个的含义是两个及两个以上。
21.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、连通、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
22.参照图1和图2，本实用新型公开了一种高速船水氟式模块空调，包括风冷系统100、换热器300以及风机400。
23.其中，风冷系统100包括通过管路200依次连通的压缩机110、冷凝器120、电磁膨胀阀130以及蒸发器140，管路200可供冷媒流通，换热器300内部穿设有内管310，内管310可供冷媒流通，内管310的外部流通有海水，内管310的一端与压缩机110相连通，风机400一端与蒸发器140通过管路200相连通，另一端与内管310的另一端通过管路200相连通。
24.可以理解的是，工作时，风冷系统100内的压缩机110首先将气态的冷媒压缩成高温的气体，并将冷媒输送至冷凝器120中进行冷却，冷媒在冷凝器120中转变成中温的液态
冷媒，而后冷媒流经电磁膨胀阀130转变为低温的液态冷媒再输送至蒸发器140中，冷媒在蒸发器140中吸收热量而汽化，转变为气态，低温气态的冷媒会沿管路200输送至风机400处并由风机400将冷媒外围的冷空气吹出，达到制冷目的，冷媒再沿管路200重新返回压缩机110中进行压缩，如此反复循环。本实用新型中的高速船水氟式模块空调，无需通过淡水循环对船舱800内进行冷却，只需要铺设管路200以让冷媒进行流通即可，而冷媒在管路200中多以气态形式流通，因此运送冷媒的管路200直径无需设计较大，且只需采用一体式管路200即可，无需拼接，可避免船运行中产生振动而漏水的问题。此外，经过风机400后的冷媒可沿管路200先流经换热器300，由换热器300内的海水对冷媒进行冷却，再流回至压缩机110内，海水可带走冷媒的热量、加速冷媒的冷却，从而可提高空调制冷效率。
25.需要说明的是，冷媒在管路200内的流通需要依靠压力进行，可通过压缩机110对冷媒施加压力，使冷媒依次流经风冷系统100内的各个环节，也可通过在管路200上设置泵体等装置以抽取冷媒，使冷媒在管路200内循环。
26.参照图2，在本实用新型的一些实施例中，还包括设置于设备舱900内的主机箱500，风冷系统100及换热器300均设置于主机箱500内。需要说明的是，对于风冷空调而言，风冷空调的主机需要借助空气进行热交换，因此风冷空调的主机不能像水冷空调的主机一样设置于封闭的设备舱900内，风冷空调的主机需要置于甲板上并位于船舱800外部以裸露在空气中，因此风冷空调在轮船等湿度较大的使用环境下容易被腐蚀损坏，导致机组稳定性差，需要经常维护保养。而本实用新型中的风冷系统100无需借助空气对冷媒进行冷却，只需借助海水冷却即可，且冷却效果更佳，因此风冷系统100及换热器300均无需置于甲板上并裸露于空气中，只需放置于设备舱900的主机箱500内即可，可避免风冷系统100被腐蚀且无需经常保养，节省成本。
27.参照图2，在本实用新型的一些实施例中，内管310一端为海水进水口320，另一端为海水出水口330，海水进水口320连通有水泵600。水泵600可将海水抽取至换热器300内，海水可对换热器300内的冷媒进行冷却并带走冷媒的热量，最终从海水出水口330排出至海水中，实现了海水的循环利用，节约能源和成本。此外，在本实用新型的一些实施例中，海水进水口320及海水出水口330均连接有阀门700。阀门700可控制海水流入或流出换热器300的流量和流速，防止海水流速过快冲击到换热器300内部结构，也可防止海水流速过慢降低热交换效率。
28.具体地，在本实用新型的一些实施例中，换热器300内冷媒的流通方向可与海水的流通方向相反。这样，冷媒和海水在换热器300内部相对流动，可进一步提升换热效率。
29.在本实用新型的一些实施例中，风机400设置有多个，每个风机400的两端均分别与蒸发器140以及内管310的另一端通过管路200相连通。当船上设置有多个船舱800或多个需要调节温度的独立空间时，可在每个船舱800或独立空间内设置风机400。需要注意的是，各个风机400之间相互并联，也就是说，每个风机400的两端均分别与蒸发器140以及内管310的另一端通过管路200相连通，即各个风机400的运行是相对独立的，每个风机400的运行均不会干涉其他风机400。此外，为防止在个别风机400不运行时浪费相应管路200中的冷媒温度，可在各个风机400的分支管路200上设置通断开关以控制相应管路200的通断。
30.在本实用新型的一些实施例中，管路200为铜管。铜管质量较轻，质地较软，方便安装和调整方位。
31.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。