1.本实用新型属于退轮工装技术领域，尤其是涉及一种城轨车辆转向架大修用辅助退轮工装。
背景技术：
2.城轨车辆转向架架大修过程中需对车轮进行更换；一般采取注油加压的方式进行轮对退却。由于车辆长时间的运行，车轮与车轴之间润滑剂存在干涸或过盈配合变化等情况，导致达到一定压力后车轴与车轮无法退卸，且容易拉伤车轴，增加检修难度，造成不必要的经济损失。
技术实现要素：
3.为解决现有技术的缺陷和不足问题；本实用新型的目的在于一种结构简单，设计合理、使用方便的城轨车辆转向架大修用辅助退轮工装，它通过注油压力、重力以及配重的三重作用，使退轮过程更平稳，且有效降低难以退卸车轮在退卸过程中车轴拉伤风险。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含支撑底座、固定立梁、上托举板、卡接嵌槽、缓冲弹簧、车轴插槽、车轮托举盘、配重托架、连接轴、配重组件；所述的支撑底座的上端通过四组固定立梁连接有上托举板，上托举板的中间设置有卡接嵌槽，所述的支撑底座的中间通过缓冲弹簧连接有车轴插槽，车轴插槽的外侧通过缓冲弹簧连接有车轮托举盘；左右固定立梁的外侧设置有配重托架，且配重托架的内侧通过连接轴连接有配重组件。
5.作为优选，所述的卡接嵌槽为u型结构，且卡接嵌槽外侧设置有数个卡接拨片。
6.作为优选，所述的配重组件由连接杆、配重块、提拉手柄组成；所述的提拉手柄的两端设置有一对配重块，配重块的外侧连接有连接杆。
7.作为优选，所述的车轴插槽、车轮托举盘与轮对结构保持一致。
8.作为优选，所述的配重块的外侧包裹有橡胶保护壳体。
9.采用上述结构后，本实用新型有益效果为：它通过注油压力、重力以及配重的三重作用，使退轮过程更平稳，且有效降低难以退卸车轮在退卸过程中车轴拉伤风险。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为本实用新型的上托举板3结构示意图；
13.图3为本实用新型的配重组件10结构示意图；
14.图4为本实用新型的车轮托举盘7分布示意图；
15.附图标记说明：支撑底座1、固定立梁2、上托举板3、卡接嵌槽4、缓冲弹簧5、车轴插
槽6、车轮托举盘7、配重托架8、连接轴9、配重组件10、连接杆101、配重块102、提拉手柄103。
具体实施方式
16.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
17.在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
18.参看如图1
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图4所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含支撑底座1、固定立梁2、上托举板3、卡接嵌槽4、缓冲弹簧5、车轴插槽6、车轮托举盘7、配重托架8、连接轴9、配重组件10；所述的支撑底座1的上端通过四组固定立梁2连接有上托举板3，上托举板3的中间设置有卡接嵌槽4，所述的支撑底座1的中间通过缓冲弹簧5连接有车轴插槽6，车轴插槽6的外侧通过缓冲弹簧5连接有车轮托举盘7；左右固定立梁2的外侧设置有配重托架8，且配重托架8的内侧通过连接轴9连接有配重组件10。
19.其中，所述的卡接嵌槽4为u型结构，且卡接嵌槽4外侧设置有数个卡接拨片11；所述的配重组件10由连接杆101、配重块102、提拉手柄103组成；所述的提拉手柄103的两端设置有一对配重块102，配重块102的外侧连接有连接杆101；所述的车轴插槽6、车轮托举盘7与轮对结构保持一致；所述的配重块102的外侧包裹有橡胶保护壳体。
20.本具体实施方式的工作原理为：首先通过吊装设备将轮对垂直吊运至退轮工装中间，通过上托举板3将车轮卡在卡接嵌槽4内；同时通过卡接拨片11、缓冲弹簧5、车轴插槽6对车轴进行防护，以防造成磕碰；准备就绪后，对下方车轮进行配重将配重组件10放置到下方车轮表面，保证其重力作用效力；通过对上方车轮注油孔进行注油加压，在下方车轮和配重装置的重力作用确保上方车轮顺利退出；基于垂直重力的效力降低车轮在退出过程中不拉伤车轴；另外，在进行单轮拆卸式，通过绑带进车轴与配重组件10连接，实现重力施压配合注油完成拆卸。
21.采用上述结构后，本具体实施方式有益效果为：它通过注油压力、重力以及配重的三重作用，使退轮过程更平稳，且有效降低难以退卸车轮在退卸过程中车轴拉伤风险。
22.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。
23.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
技术特征：
1.一种城轨车辆转向架大修用辅助退轮工装，其特征在于：它包含支撑底座(1)、固定立梁(2)、上托举板(3)、卡接嵌槽(4)、缓冲弹簧(5)、车轴插槽(6)、车轮托举盘(7)、配重托架(8)、连接轴(9)、配重组件(10)；所述的支撑底座(1)的上端通过四组固定立梁(2)连接有上托举板(3)，上托举板(3)的中间设置有卡接嵌槽(4)，所述的支撑底座(1)的中间通过缓冲弹簧(5)连接有车轴插槽(6)，车轴插槽(6)的外侧通过缓冲弹簧(5)连接有车轮托举盘(7)；左右固定立梁(2)的外侧设置有配重托架(8)，且配重托架(8)的内侧通过连接轴(9)连接有配重组件(10)。2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆转向架大修用辅助退轮工装，其特征在于：所述的卡接嵌槽(4)为u型结构，且卡接嵌槽(4)外侧设置有数个卡接拨片(11)。3.根据权利要求1所述的一种城轨车辆转向架大修用辅助退轮工装，其特征在于：所述的配重组件(10)由连接杆(101)、配重块(102)、提拉手柄(103)组成；所述的提拉手柄(103)的两端设置有一对配重块(102)，配重块(102)的外侧连接有连接杆(101)。4.根据权利要求1所述的一种城轨车辆转向架大修用辅助退轮工装，其特征在于：所述的车轴插槽(6)、车轮托举盘(7)与轮对结构保持一致。5.根据权利要求3所述的一种城轨车辆转向架大修用辅助退轮工装，其特征在于：所述的配重块(102)的外侧包裹有橡胶保护壳体。
技术总结
本实用新型属于退轮工装技术领域，尤其是涉及一种城轨车辆转向架大修用辅助退轮工装。所述的支撑底座的上端通过四组固定立梁连接有上托举板，上托举板的中间设置有卡接嵌槽，所述的支撑底座的中间通过缓冲弹簧连接有车轴插槽，车轴插槽的外侧通过缓冲弹簧连接有车轮托举盘；左右固定立梁的外侧设置有配重托架，且配重托架的内侧通过连接轴连接有配重组件。它通过注油压力、重力以及配重的三重作用，使退轮过程更平稳，且有效降低难以退卸车轮在退卸过程中车轴拉伤风险。退卸过程中车轴拉伤风险。退卸过程中车轴拉伤风险。
技术研发人员：孙永鹏 罗明胜 李明 杨鹏飞 周鼎
受保护的技术使用者：武汉中车株机轨道交通装备有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/11/9
再多了解一些
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