一种电动车副车架结构的制作方法

1.本发明属于车架结构技术领域，具体涉及一种电动车副车架结构。


背景技术：

2.随着科技的发展，节能减排越来越受到人们的重视，汽车产业转型势在必行，新能源汽车的发展正是其中最重要的规划之一。相对于传统燃油车，新能源车具有行驶平稳，噪音小，节能环保等优点，其结构的不同主要体现在驱动系统。现有驱动有前置前驱、前置后驱、后置后驱等型式，其中后置后驱时其转向的前轴载荷小，前后轴核分配更为合理，全新开发的专属平台电动车多为后驱或四驱设计。
3.现有匹配后驱动力总成的副车架结构如图1所示，副车架11上焊接有悬置装配支架12，悬置装配支架12上竖直设置有悬置衬套13，动力总成15上设置有与悬置衬套13相连的悬置连接支架14。此种结构的零部件较多，由于各部件之间的装配误差逐渐积累，容易导致装配困难，从而使得装配效率较低。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种电动车副车架结构，以解决现有技术中的上述技术问题。
5.为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
6.一种电动车副车架结构，其包括副车架、悬置衬套，所述悬置衬套包括安装套管、设置在所述安装套管内的衬套软垫，所述衬套软垫与所述安装套管过盈配合；所述安装套管的轴线与所述副车架相垂直，所述安装套管焊接在所述副车架上；所述衬套软垫用于与车辆的动力总成的支脚相连。
7.优选地，所述副车架上设置有与所述安装套管的外圆周面相适配的弧形开口槽。
8.优选地，所述衬套软垫上远离所述支脚的一端设置有用于与所述安装套管的左端面相挡接的限位部。
9.优选地，所述衬套软垫包括衬套外管、设置在所述衬套外管的中部位置的菱形块、四个用于与所述衬套外管的内壁相连的连接块，四个所述连接块分别设置在所述菱形块的四个侧面上；所述菱形块的延伸方向与所述安装套管的轴线相平行。
10.优选地，所述菱形块的左侧拐角和右侧拐角处的外壁面上均设置有长条形块，所述长条形块的延伸方向与所述菱形块的延伸方向相同。
11.优选地，所述菱形块上设置有用于与所述支脚相连的连接孔。
12.优选地，所述连接孔位于所述菱形块的中部位置。
13.优选地，所述限位部为矩形块，所述矩形块通过锥形过渡部与位于所述安装套管内的所述衬套软垫相连。
14.优选地，所述限位部、所述锥形过渡部以及所述衬套软垫为一体式结构。
15.优选地，所述衬套软垫由橡胶材料制成。
16.本发明的有益效果在于：
17.本发明的电动车副车架结构，其副车架直接通过悬置衬套与动力总成的支脚相连，省去了现有技术中的悬置装配支架和悬置连接支架，从而使得副车架结构的零部件较少，同时，有效地减少了装配误差的累积，较好地降低了装配难度，进而有效地提高了装配效率。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中
19.图1为现有副车架结构的示意图；
20.图2为本发明实施例提供的电动车副车架结构的示意图；
21.图3为本发明实施例提供的悬置衬套与副车架未安装时的示意图；
22.图4为本发明实施例提供的悬置衬套的示意图；
23.图5为本发明实施例提供的悬置衬套的另一示意图。
24.附图中标记：
25.11、副车架12、悬置装配支架13、悬置衬套14、悬置连接支架
26.15、动力总成21、副车架22、弧形开口槽31、悬置衬套
27.32、安装套管33、衬套外管34、菱形块35、连接块
28.36、长条形块37、连接孔38、限位部39、锥形过渡部
29.41、动力总成42、支脚
具体实施方式
30.为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
31.如图2至图5所示，本发明实施例提供了一种电动车副车架结构，其包括副车架21、悬置衬套31，所述悬置衬套31包括安装套管32、设置在所述安装套管32内的衬套软垫，所述衬套软垫与所述安装套管32过盈配合；所述安装套管32的轴线与所述副车架21相垂直，所述安装套管32焊接在所述副车架21上；所述衬套软垫用于与车辆的动力总成41的支脚42相连。
32.本发明实施例提供的电动车副车架结构，其副车架21直接通过悬置衬套31与动力总成41的支脚42相连，省去了现有技术中的悬置装配支架和悬置连接支架，从而使得副车架结构的零部件较少，同时，有效地减少了装配误差的累积，也较好地降低了装配难度，进而有效地提高了装配效率。
33.进一步地，所述副车架21上设置有与所述安装套管32的外圆周面相适配的弧形开口槽22，从而能够将安装套管32焊接在弧形开口槽22中，有效地增加了安装套管32与副车架21之间的焊接面积，进而使得安装套管32与副车架21之间的连接较为牢固可靠；同时利用弧形开口槽22能够对安装套管32进行限位，较好地避免了安装套管32在副车架21的延伸方向上移动。
34.具体地，所述衬套软垫上远离所述支脚的一端设置有用于与所述安装套管的左端面相挡接的限位部38，从而利用限位部38与安装套管32之间的挡接，对动力总成在安装套管的轴线方向上的移动进行限位，进而能够较好地避免动力总成移动过多。
35.进一步地，所述衬套软垫包括衬套外管33、设置在所述衬套外管33的中部位置的菱形块34、四个用于与所述衬套外管33的内壁相连的连接块35，四个所述连接块35分别设置在所述菱形块34的四个侧面上；所述菱形块34的延伸方向与所述安装套管32的轴线相平行，从而使得衬套软垫结构简单，同时还能够起到较好地减振作用。
36.可以优选，所述菱形块34的左侧拐角和右侧拐角处的外壁面上均设置有长条形块36，所述长条形块36的延伸方向与所述菱形块34的延伸方向相同，从而能够有效地提高衬套软垫的刚度，使得衬套软垫呈类似米字型的结构，进而使得衬套软垫能够对动力总成在各个方向上的振动起到较好地缓冲作用。
37.进一步地，所述菱形块34上设置有用于与所述支脚相连的连接孔37，从而通过连接孔37可以方便地实现与支脚的连接。可以理解的是，支脚与连接孔可以过盈配合。
38.可以优选，所述连接孔37位于所述菱形块34的中部位置，从而使得衬套软垫各部分的受力较为均匀，进而能够有效地提高衬套软垫的使用寿命。可以理解的是，连接块35的左侧面和右侧面可以均为内凹的弧形面，从而使得连接块35与菱形块34、衬套外管33的内壁之间的连接面积得到有效地增大，进而能够有效地提高连接块35与菱形块、衬套外管之间的连接可靠性。
39.具体地，所述限位部38为矩形块，所述矩形块通过锥形过渡部39与位于所述安装套管32内的所述衬套软垫相连，从而能够对动力总成41在安装套管32的轴线方向上的移动进行更好地限位。
40.进一步地，所述限位部38、所述锥形过渡部39以及所述衬套软垫为一体式结构。可以理解的是，安装套管上可以设置有定位孔，衬套外管的外壁面上设置有用于与定位孔相配合的定位凸起，从而在将衬套软垫压装进安装套管中时，能够方便地实现衬套软垫与安装套管之间的定位；其中定位凸起具有弹性。
41.具体地，所述衬套软垫由橡胶材料制成。可以理解的是，所述衬套软垫的刚度可以在衬套软垫与动力总成连接后进行调校和标定，以获得最佳的刚度曲线，以便于起到较好地隔振作用。
42.本发明实施例提供的电动车副车架结构，其将副车架与悬置衬套焊接在一起，省去了悬置装配支架，同时也省去了悬置连接支架，减少了装配副，提升了副车架的精度，提高了零部件的集成度和装配效率，降低了成本，减少了开发投入，同时还能够降低悬置衬套发生扭曲的机率，通过对衬套软垫的刚度进行调校，能够较好地消除振动和噪声问题。
43.以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本技术所附权利要求书所限定的范围。