一种汽车转向机的布置结构的制作方法

1.本发明涉及汽车设备技术领域，具体地，涉及一种汽车转向机的布置结构。


背景技术：

2.汽车的转向系统是其底盘的核心零部件，其对整车的性能以及转向性能起着关键的作用，同时对整车开发的周期、成本有重要的影响。
3.由于不同的车型对转向系统的高度、角度等要求不同，导致不同车型的转向系统无法平台共用，因为需要改变转向系统的俯仰角，就涉及到转向系统的壳体重新设计，开发费用高达1800万左右，且开发周期需要8个月左右。
4.四驱车型相对两驱车型为了实现动力向后桥进行传输，增加了分动器，分动器的布置受限于转向系统的高度，布置较为困难，特别在布置大尺寸、大扭矩分动器时，经常会出现分动器与转向系统相互干涉的问题。
5.为了实现转向系统共用，一般的妥协方案是重新开发副车架，用于适应转向系统的俯仰角变化，从而匹配不同的车型，开发费用从1800万左右降低至1000万左右，开发周期仍然需要8个月。
6.为了布置四驱车型的分动器，不得不将分动器以及整个动力总成抬高，腾出空间，如此一来，整车的重心随之升高，不利于整车的操控性能，同时对于前车舱的乘客保护也是不利的。


技术实现要素：

7.本发明要解决的技术问题是提供一种汽车转向机的布置结构，无须重新开发副车架及转向机，降低了开发费用，缩短了开发周期。
8.为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车转向机的布置结构，包括副车架、与所述副车架相连接的转向机、用于将所述转向机安装于所述副车架上的安装套管以及用于固定所述安装套管的调节固定机构；
9.所述调节固定机构包括调节结构和定位销，所述调节结构套设于所述定位销上，并与所述定位销相互啮合；
10.所述调节结构与所述安装套管固定连接，所述定位销与所述副车架相连接。
11.优选地，所述副车架上设有导向槽，其与所述安装套管的轴向相互平行，且其宽度大于所述安装套管的外径。
12.优选地，所述副车架的下板上设有条形安装孔，所述条形安装孔位于所述导向槽的下方。
13.优选地，所述安装套管的一端依次伸入所述导向槽及条形安装孔内部，并通过螺栓固定于所述条形安装孔内部，另一端固定安装所述转向机。
14.优选地，所述安装套管的外径与所述条形安装孔的宽度相匹配；
15.所述安装套管的外径小于所述条形安装孔的长度。
16.优选地，所述调节结构包括齿圈以及设于所述齿圈内壁的第一齿结构，所述定位销形状及大小与所述齿圈的形状及大小相匹配，所述定位销的外壁上设有第二齿结构，所述第一齿结构与所述第二齿结构相互啮合。
17.优选地，所述第一齿结构的数量为60-360个。
18.优选地，所述第一齿结构的数量为60个、72个、90个、120个、180个或360个。
19.优选地，所述调节结构包括固定于所述安装套管的连接块，所述连接块设有通孔，所述齿圈设于所述通孔的内壁。
20.优选地，还包括防尘罩，所述防尘罩套设于所述转向机上，其包括支撑件和固定于所述支撑件上的防尘本体；
21.所述支撑件呈管状结构，其套设于所述转向机的输入轴上，所述防尘本体固定于所述支撑件的顶部。
22.实施本发明，具有如下有益效果：
23.1、本发明提供的汽车转向机的布置结构，通过所述调节固定机构的设置，即可实现所述转向机的角度调节，通过安装套管的设置即可实现转向机高度的调节，只需重新开发安装套管、定位销以及防尘罩，将开发费用降低至16万元，开发周期缩短为1个月，降低了开发成本，缩短了开发周期。
24.2、本发明提供的汽车转向机的布置结构，用户可以根据实际车型的需要，转动不同个数的第一齿结构即可实现角度调节，且实现了角度调节的量化，且角度调节方便，相对于传统的盲调，本发明的调节更规范，更标准。
附图说明
25.图1是本发明的汽车转向机的布置结构的结构示意图；
26.图2是本发明的汽车转向机的布置结构的安装套管设于副车架上的结构示意图；
27.图3是本发明的汽车转向机的布置结构的局部结构示意图；
28.图4是本发明的汽车转向机的布置结构的副车架的局部结构示意图；
29.图5是本发明的汽车转向机的布置结构的调节结构的结构示意图；
30.图6是本发明的汽车转向机的布置结构的调节固定机构的结构示意图；
31.图7是本发明的汽车转向机的布置结构的另一视角的局部结构示意图。
具体实施方式
32.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。仅此声明，本发明在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本发明的附图为基准，其并不是对本发明的具体限定。
33.如图1至图3所示，本发明的一种汽车转向机的布置结构，包括副车架1、与所述副车架1相连接的转向机2、用于将所述转向机2安装于所述副车架1上的安装套管3、以及用于固定所述安装套管3的调节固定机构4；
34.所述调节固定机构4包括调节结构41和定位销42，所述调节结构41套设于所述定位销42上，并与所述定位销42相互啮合；
35.所述调节结构41与所述安装套管3固定连接，所述定位销42与所述副车架1相连
接。
36.所述副车架1用于安装所述转向机2，便于转向机2能够在所述副车架1上实现高度及角度的调节，满足各种不同车型的转向机2的安装要求，提高转向机2的通用性，缩短研发周期，降低开发成本。
37.如图2至图4所示，为了便于导向所述安装套管的安装，所述副车架1上设有导向槽11，其与所述安装套管3的轴向相互平行，且其宽度大于所述安装套管3的外径，所述安装套管3伸入所述导向槽11，实现导向安装套管3的同时，保证所述安装套管3在所述导向槽11内部具有一定的活动空间，便于实现转向机2的角度调节。
38.相应的，为了固定所述安装套管3，所述副车架1的下板上设有条形安装孔12，所述条形安装孔12位于所述导向槽11的下方，且所述安装套管3依次伸入所述导向槽11及条形安装孔12内部，并通过螺栓固定于所述条形安装孔12内部，实现了所述安装套管3的固定，同时，还可以根据实际需要调节所述安装套管3的角度。
39.所述转向机通过所述安装套管3固定于所述副车架1上，并能够根据实际需要调节所述转向机2的高度及角度，所述转向机2的具体结构为本领域常规实际特征，此处不再赘述。
40.所述安装套管3用于将所述转向机安装于所述副车架1上，其一端经过所述导向槽11伸入所述条形安装孔12内部，并通过螺栓固定，另一端用于固定安装所述转向机2，由于不同车型对转向机的高度要求不同，本实施例中，直接选择不同长度的安装套管3，即可改变所述转向机2的高度，从而实现转向机2的高度调节，匹配不同车型的转向机的安装需求。
41.需要说明的是，所述安装套管2的外径与所述条形安装孔12的宽度相匹配，且所述安装套管2的外径小于所述条形安装孔12的长度，保证所述安装套管3能够在所述条形安装孔12的长度方向上运动，从而实现所述安装套管3的角度调节，由于所述转向机2固定于所述安装套管3上，从而实现了转向机2的角度调节。
42.如图3所示，所述调节固定机构4用于调节所述安装套管3的角度后固定，使得转向机能够匹配不同的车型，无须重新开发副车架或转向机2，其包括调节结构41和定位销42，所述调节结构41与所述安装套管3固定连接，并套设于所述定位销42上，与所述定位销42相互啮合。
43.具体的，如图5所示，所述调节结构41包括连接块411、设于所述连接块411上的齿圈412以及设于所述齿圈412的内壁的第一齿结构413，所述连接块412与所述安装套管3焊接固定，具体的，所述连接块上设有通孔，所述齿圈设于所述通孔的内壁，从而实现了所述调节结构41与所述安装套管3之间的固定连接，所述齿圈412的内壁上设有若干第一齿结构413，所述第一齿结构413的具体数量根据实际需要进行设置，如所述第一齿结构413的数量为60-360个。具体为60个、72个、90个、120个、180个或360个。
44.如图6所示，所述定位销42固定于所述副车架1上，其形状及大小与所述齿圈412的形状及大小相匹配，且其外壁上设有第二齿结构421，所述第一齿结构413与所述第二齿结构421相互啮合，且所述齿圈412套设于所述定位销42上，实现了所述定位销42与所述调节结构41之间的固定，从而进一步实现所述安装套管3与所述副车架1之间的固定。
45.此处需要说明的是，由于第一齿结构413与所述第二齿结构421相互啮合，实现所述调节结构41与所述定位销42之间的固定，从而实现了安装套管3与所述副车架1的固定。
需要调节所述转向机2的角度时，将所述调节结构41从所述定位销42上拆下，转动一个第一齿结构413，则所述安装套管3转动相应的角度，用户直接根据实际需要，调节相应的第一齿结构413即可，实现了角度调节的量化。如，当所述第一齿结构413的数量为72个时，则每转动一个第一齿结构413，则安装套管3及转向机2转动5
°
，故用户可以根据实际车型的需要，转动不同个数的第一齿结构413即可实现角度调节，且实现了角度调节的量化，且角度调节方便，相对于传统的盲调，本发明的调节更规范，更标准。
46.还包括防尘罩5，其设于所述转向机2上，改变所述安装套管3的长度的同时，还需要对防尘罩5的高度进行相应的调节，本实施例中，如图7所示，所述防尘罩5套设于所述转向机2上，其包括支撑件51和固定于所述支撑件51上的防尘本体52，所述支撑件51呈管状结构，其套设于所述转向机2的输入轴上，可以根据实际需要，选择不同长度的支撑件51，所述防尘本体52固定于所述支撑件51的顶部，故改变所述支撑件51的长度即可实现所述防尘罩5的高度调节。
47.本发明提供的汽车转向机的布置结构，通过所述调节固定机构4的设置，即可实现所述转向机2的角度调节，通过安装套管3的设置即可实现转向机2高度的调节，只需重新开发安装套管3、定位销42以及防尘罩5，将开发费用降低至16万元，开发周期缩短为1个月，降低了开发成本，缩短了开发周期。
48.以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。