通风盖板总成及车辆的制作方法

1.本发明属于车辆零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种通风盖板总成及包含该通风盖板总成的车辆。


背景技术：

2.通风盖板是车辆发动机舱内一个重要的组成部分，它覆盖在车身流水槽上，且连接于前挡风玻璃和发动机机舱罩之间，为空调外循环提供充足空气量，下雨时将雨水顺利排出车外，起到遮盖装饰、为雨刮转轴机构提供防护、为空调压缩机提供足够的进风量、防止雨水或洗车水流入机舱、为机舱中的电器件提供防护等功能，对驾乘人员的驾驶和乘坐舒适性至关重要。
3.发明人发现，为了避免在通风盖板漏水孔向机舱内漏水，设计的通风孔往往面积比较小，不利于空调进风，影响空调制冷和制热的效果。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种通风盖板总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的通风盖板上的通风孔面积较小，不利于空调进风的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种通风盖板总成，包括：
6.通风盖板，所述通风盖板上设有通风孔；以及
7.导水护罩，所述导水护罩设于所述通风孔下方，所述导水护罩内形成用于承接流经所述通风孔的水流的导水槽，所述导水槽内设有用于与车外空间连通的导水开口。
8.作为本技术另一实施例，所述通风盖板总成还包括导水开关，所述导水开关设于所述导水开口处，所述导水开关为用于使水流流出所述导水槽的单向开关。
9.作为本技术另一实施例，所述导水开口位于所述导水槽的底部，所述导水开关包括：
10.开关支架，所述开关支架与所述导水护罩连接，所述开关支架的一侧设有支架开口；以及
11.导水挡板，所述导水挡板覆盖于所述支架开口处，且所述导水挡板上部与所述开关支架转动连接，所述开关支架和/或所述导水槽内设有挡板限位件，所述挡板限位件用于防止所述导水挡板向背离所述开关支架的方向摆动；当所述导水挡板向所述开关支架的方向摆动时，所述导水开口与所述导水槽连通。
12.作为本技术另一实施例，所述通风孔为网孔。
13.作为本技术另一实施例，所述通风孔分别设于所述通风盖板的两端部，所述导水护罩分别位于所述通风盖板两端部的下方。
14.作为本技术另一实施例，所述通风盖板总成还包括维修盖板，所述维修盖板与所述通风盖板可拆卸连接，所述维修盖板与机舱内的电器件对应。
15.作为本技术另一实施例，所述维修盖板一侧与所述通风盖板边缘活动连接，所述
维修盖板的其余至少一侧与所述通风盖板卡接。
16.作为本技术另一实施例，所述维修盖板边缘设有向下延伸的第二折弯边，所述通风盖板边缘设有向上延伸的第一折弯边，所述第一折弯边外周设多个挡墙，所述挡墙与所述通风盖板密封连接，所述第二折弯边与所述挡墙的外缘紧密贴合。
17.作为本技术另一实施例，所述通风盖板上设有雨刮过孔，所述雨刮过孔内设有用于与雨刮转轴抵接的弹性密封环。
18.本发明提供的通风盖板总成的有益效果在于：与现有技术相比，本发明通风盖板总成在通风盖板下方设置导水护罩，流经通风孔的水流全部流入导水护罩内，防止水流飞溅到机舱内，在导水槽的导流下，水流经导水开口排出车外。由于设置了导水护罩，避免了经通风孔漏水到机舱内的情况发生，在设计通风孔的时候，可以增加通风孔开设的面积，进而可以增加空调的进风量。
19.本发明还提供一种车辆，包括上述的通风盖板总成。
20.本发明提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，本发明车辆通过采用上述的通风盖板总成，增加了对车辆空调的进风量，提升空调制冷或制热的效果。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本发明实施例提供的通风盖板总成的装配结构示意图；
23.图2为本发明实施例采用的通风盖板、维修盖板和导水护罩的装配结构立体图；
24.图3为本发明实施例采用的导水护罩的使用状态示意图一；
25.图4为本发明实施例采用的导水护罩的使用状态示意图二；
26.图5为本发明实施例采用的导水护罩的仰视立体结构示意图；
27.图6为本发明实施例采用的导水开关的立体结构示意图；
28.图7为本发明实施例采用的导水开关的使用状态示意图一；
29.图8为本发明实施例采用的导水开关的使用状态示意图二；
30.图9为本发明实施例提供的通风盖板总成局部仰视立体结构图；
31.图10为图9的a部放大图；
32.图11为图9的b部放大图；
33.图12为图9的c部放大图；
34.图13为图12的d向结构剖视图；
35.图14为本发明实施例采用的通风盖板的局部结构俯视图；
36.图15为图14的e部放大图；
37.图16为本发明实施例采用的挡墙、通风盖板和维修盖板的装配结构示意图；
38.图17为本发明实施例采用的第一立筋和第二立筋的装配结构示意图；
39.图18为本发明实施例采用的弹性密封环的装配结构示意图。
40.图中：1、通风盖板；2、维修盖板；3、导向槽；4、导向钩；5、第一卡口；6、卡扣；7、第一
u形弹性件；8、卡台；9、第二卡口；10、第一折弯边；11、第二折弯边；12、挡墙；13、第一立筋；14、第二立筋；15、通风孔；16、导水护罩；17、导水开关；1701、开关支架；1702、导水挡板；18、导水槽；19、导水开口；20、挡板限位件；21、雨刮过孔；22、雨刮转轴；23、弹性密封环；24、第一十字定位筋；25、第二十字定位筋；26、前挡风玻璃；27、雨刮；28、第二u形弹性件；29、钣金；30、胶条；31、支撑凸起；32、密封圈。
具体实施方式
41.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
42.请一并参阅图1至图8，现对本发明提供的通风盖板总成进行说明。所述通风盖板总成包括通风盖板1和导水护罩16。通风盖板1上设有通风孔15，导水护罩16设于通风孔15下方，导水护罩16内形成用于承接流经所述通风孔的水流的导水槽18，导水槽内18设有用于与车外空间连通的导水开口19。
43.需要理解的是，用于指明方向的术语“上”是指车辆放置于地面上时背离地面的方向，对于通风盖板1来说，通风盖板1背离地面的一侧为自身的上侧，用于指明方向的术语“下”指示的方向与“上”相反，为朝向地面的方向。
44.与现有技术相比，本发明提供的通风盖板总成在通风盖板1下方设置导水护罩16，流经通风孔15的水流全部流入导水护罩16内，防止水流飞溅到机舱内，在导水槽18的导流下，水流经导水开口19排出车外。由于设置了导水护罩16，避免了经通风孔15漏水到机舱内的情况发生，在设计通风孔15的时候，可以增加通风孔15开设的面积，进而可以增加空调的进风量。
45.需要说明的是，导水开口19指的是能将水流导出导水槽18的结构，可以是设置在导水槽槽壁上的开口结构，或者是设置在其他位置上的开口结构。
46.可选地，导水槽18的面积大于通风孔15的面积，且导水护罩16贴合于通风盖板1下表面设置，保证能够承接流经通风孔15的全部水流。
47.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图8，通风孔15为网孔。网孔结构谁水流有分流作用，避免流经通风孔15的水流过大导致水溢出或溅出导水护罩16，因此，通风孔15的覆盖面积能够更大，进而使空调进气量更足。
48.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图2至图8，通风孔15分别设于通风盖板1两端部，导水护罩16也对应设置于通风盖板1两端下侧。水流直接经通风盖板1的两端部流道导水护罩16内，合理利用了机舱内部空间，缩短导水路径，有效方式水流飞溅到机舱内，避免机舱进水。分别位于两端的两个导水护罩16结构大致相同，具体结构可根据车辆内部结构做出适应性改变。
49.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图2至图8，通风盖板总成还包括导水开关17，导水开关17设于导水开口19处，导水开关17为用于使水流流出导水槽18的单向开关。流经通风孔15的水流入导水槽18内，在导水槽18内水流的冲击下导水开关17处于导通状态，水流流出导水护罩16后最终被导出车外；同时，由于导水开关17为单向开关，还能防止车外的尘土、机舱内产生的废气等进入到导水护罩内，进而能防止尘土、废气等通过
空调系统进入驾驶室内。
50.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图3至图8，导水开口19位于导水槽18的底部，导水开关17包括开关支架1701和导水挡板1702。
51.开关支架1701与导水开口19连接，开关支架1701三侧闭合，一侧设有支架开口；导水挡板1702覆盖于支架开口处，且导水挡板1702上部与开关支架1701转动连接，开关支架1701和/或导水槽18内设有挡板限位件20，挡板限位件20用于防止导水挡板1702向背离开关支架1701的方向摆动。
52.在自由状态下，导水挡板1702覆盖于支架开口，并阻隔导水槽18和导水开口19，如图3、图6和图7所示。当遇到水流冲击导水挡板1702时，导水挡板1702向开关支架1701的方向摆动，支架开口打开，导水开口19与导水槽18连通，如图4和图8所示。
53.为了避免挡板限位件20阻碍水流，挡板限位件20设于开关支架1701上。
54.具体地，导水挡板1702的转轴处设置复位扭簧，在自由状态下，导水挡板1702处于阻隔导水槽18和导水开口19的状态；当遇到水流冲击导水挡板1702时，导水挡板1702向开关支架1701的方向摆动，导水开口19与导水槽18连通。
55.或者，在自由状态下，导水挡板1702的顶端和底端不在同一竖直平面内，导水挡板1702依靠自身重力保持阻隔导水槽18和导水开口19的状态。
56.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图6，开关支架1701与导水护罩16通过卡扣结构可拆卸连接，方便检修时清理、更换导水开关17。
57.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图5、图7及图8，导水护罩16与车辆内的钣金29卡接，与通风盖板1或维修盖板2没有直接的连接结构，导水护罩16下部设有第二u形弹性件28，与钣金29上的过孔卡接，且第二u形弹性件28外周设有密封圈32，起到密封减震的作用；导水护罩16上部的外周设有胶条30，胶条30搭接于钣金29上，避免了车辆行驶过程中导水护罩16与钣金29碰撞产生异响，搭接长度约为15-25mm，可选20mm。
58.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图7及图8，导水护罩16底部设有支撑凸起31，支撑凸起31与导水护罩16下方的钣金29接触，防止导水护罩16底部塌陷。
59.具体地，胶条30通过二次注塑工艺一体成型于导水护罩16上。
60.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图5，导水护罩16的下表面上设有第一十字定位筋24，其与钣金29上的定位孔配合，在导水护罩16的安装过程中起到预定位的作用。
61.请参阅图1、图2及图9，通风盖板总成还包括维修盖板2，维修盖板2与通风盖板1可拆卸连接，维修盖板2与机舱内的电器件对应。
62.通风盖板总成同时具有通风盖板1和维修盖板2，通风盖板1仍实现导水、通风等作用，维修盖板2与机舱内电器件对应，当需要维修的时候，拆卸维修盖板2即可，无需拆卸整个通风盖板，由于维修盖板2主要与通风盖板1之间存在装配关系，因此维修盖板2拆装过程对车身其他部件影响不大，维修盖板2的装卸更加方便，无需强拆通风盖板1，在很大程度上增加了对机舱内电器件维修的便利性。
63.其中，维修盖板2主要对应于机舱内的蓄电池。
64.需要说明的是，维修盖板2可以是能完全与通风盖板1脱离的完全可拆卸连接，也可以是使维修盖板2始终与通风盖板1保留部分连接的部分可拆卸连接，只要能使维修盖板
2遮挡的开口结构充分暴露即可。上述被维修盖板2遮挡的开口结构对应于机舱内的电器件，该开口结构一般设于通风盖板1上。
65.作为本发明提供的通风盖板总成的一种具体实施方式，请参阅图9至图13，维修盖板2一侧与通风盖板1边缘活动连接，维修盖板2的其余至少一侧与通风盖板1卡接。
66.需要说明的是，活动连接指的是能使维修盖板2一侧脱离通风盖板1的连接方式(例如卡接、插接、螺纹连接等)，这种连接方式使得维修盖板2和通风盖板1之间的连接结构加工比较简单；或者，是使维修盖板2一侧始终保持与通风盖板1连接的连接方式(例如铰接等)，这种连接结构使得维修盖板2在掀开后部脱离通风盖板1，防止在修为过程中丢失或损坏维修盖板2。
67.通过一侧的活动连接，其余至少一侧的卡接，能使维修盖板2在盖和后有效固定于通风盖板1上，在维修盖板2掀开后又能充分暴露出机舱内的电器件，连接结构简单，拆装比较方便。
68.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图9至图11，通风盖板1边缘设有导向槽3，维修盖板2边缘设有与导向槽3卡接导向的导向钩4；通风盖板1上设有第一卡口5，维修盖板2上设有与第一卡口5配合的卡扣6。
69.在安装维修盖板2的时候，先将导向钩4的自由端对准导向槽3并逐渐插入，维修盖板2通过导向钩4和导向槽3旋转装配，最终通过第一卡口5和卡扣6卡接固定。导向钩4和导向槽3配合对维修盖板2起到初步定位作用，减小装配阻力，方便后续第一卡口5和卡扣6的卡接对位，方便维修盖板2的拆装。具体地，导向钩4为u形钩。
70.作为本发明实施例的一种具体实施方式，参阅图9、图12及图13，维修盖板2的其余至少一侧边上设有向下延伸的第一u形弹性件7，第一u形弹性件7的一端与维修盖板2连接，第一u形弹性件7的另一端部设有卡台8，通风盖板1上设有第二卡口9，第二卡口9用于使第一u形弹性件7穿过，第二卡口9还用于在通风盖板1的下侧与卡台8卡接。
71.在实际使用过程中，第一u形弹性件7自身可变形量较大，拆解过程不需要施加过大的力，但在车辆行驶过程中其容易发生形变，即在通风盖板1板面方向上的定位可靠性稍差；卡扣6的卡接结构稳定，卡接后维修盖板2不易相对通风盖板1发生晃动，定位可靠性好，但是自身刚性稍大，拆解难度较大。本实施方式中，至少一侧边采用卡扣式的卡接结构，至少另一侧边采用u形弹性件式的卡接结构，两种卡接结构结合使用，不仅使维修盖板2得到有效固定，不易晃动，同时也提高了拆解的便利性。
72.本实施方式中，第一u形弹性件7和导向钩4分别设于维修盖板2相对的两侧，维修盖板2其与的至少一侧设有卡扣6，保证卡接稳定性和拆解的便捷性。
73.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图14至图16，维修盖板2边缘设有向下延伸的第二折弯边11，通风盖板1边缘设有向上延伸的第一折弯边10，第一折弯边10外周设多个挡墙12，挡墙12与通风盖板1密封连接，第二折弯边11与挡墙12的外缘紧密贴合。
74.组装后，多个挡墙12、第一折弯边10和第二折弯边11在通风盖板1和维修盖板2的边缘之间构成了水流阻挡结构，能有效防止水流通过通风盖板1和维修盖板2之间的间隙流入机舱，有效保护机舱内的电器件，防止电器件被腐蚀。
75.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图17，通风盖板1的上表面设有第一立筋13，维修盖板2的上表面设有与第一立筋13对应的第二立筋14，第一立筋13和
第二立筋14的对接处为错位搭接。
76.第一立筋13和第二立筋14相互对应，用于装配机舱密封条，本实施例中，第一立筋13和第二立筋14的对接处采用错位搭接的方式，防止水流顺着对接处的缝隙流入机舱内。
77.具体地，第一立筋13和第二立筋14的对接处分别设有相互对应贴合的搭接缺口，且第一立筋13的对接端与第二立筋14的对接端高度不同。
78.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图18，通风盖板1上设有雨刮过孔21，雨刮过孔21内设有用于与雨刮转轴22抵接的弹性密封环23。
79.传统的通风盖板与雨刮转轴之间间隙较大，没有密封结构，水流通过缝隙进入通风盖板内，容易造成雨刮转轴的腐蚀。通过设置弹性密封环23能有效方式水流经雨刮转轴周围的缝隙进入机舱，避免腐蚀雨刮，避免水流直接吸入空调烧蚀空调元件。
80.具体地，弹性密封环23为橡胶材质，且上端要与雨刮过孔21约3-5mm，在提供良好密封性能的前提下，能有效吸收雨刮转轴22与通风盖板1之间的装配偏差。
81.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1、图9至图11，通风盖板1上设有第二十字定位筋25，其与车身钣金上的定位孔配合，在通风盖板1的安装过程中起到预定位的作用。
82.本发明还提供一种车辆。所述车辆包括上述的通风盖板总成，上述的通风盖板总成的左右两侧还分别设有铰链护罩，第一立筋13和第二立筋14处连接有机舱后密封条，形成u型的封闭区域，防止水流进入机舱。
83.本发明提供的车辆，通过采用上述的通风盖板总成，增加了对车辆空调的进风量，提升空调制冷或制热的效果。
84.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。