一种客车淋雨试验分段喷淋装置及喷淋方法与流程

1.本发明涉及客车整车密封性试验领域，尤其涉及一种客车淋雨试验分段喷淋装置及喷淋方法。


背景技术：

2.目前，国家关于客车淋雨试验方法，采用的是qc/t476
‑
2007《客车防雨密封性限值及试验方法》标准。该标准规定了车身前部平均淋雨强度为(12
±
1)mm/min，车身侧面、后部、顶部及底部平均淋雨强度为(8
±
1)mm/min。标准对各喷淋面的喷嘴至车身外表面的距离也有规定，底部喷嘴位于地面以下0.2m，其余喷嘴与车身外表面距离为(0.7
±
0.2)m。
3.汽车行业现有淋雨试验设备的情况是：目前乘用车和客车生产企业虽然几乎都建有淋雨试验设备，但都仅是用于本企业车型装配完成后的密封性检验，有的就建在总装线的末端。由于针对某一企业车辆外形尺寸接近，所以一般试验设备的尺寸也相对固定，试验室一旦建成，喷淋管架位置将固定，不能随意改动。
4.而国内汽车检测机构建有淋雨试验设备的较少，拥有的设备也只能适应单一型号的车型，车型适用范围很窄。这些淋雨试验设备喷淋管架一般处于固定状态不能柔性移动，不可满足不同车体长度的车型试验要求。而根据最长车型设计淋雨试验设备，就会造成不满足短车型的试验要求。因此，如何提供一种可以适用多种车型前后喷淋，且均能满足相应的喷淋强度的淋雨试验设备，成为本领域技术人员亟需解决的难题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种客车淋雨试验分段喷淋装置及喷淋方法，解决现有的淋雨试验设备适用性差的问题。
6.为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
7.本发明一种客车淋雨试验分段喷淋装置及喷淋方法，包括淋雨管路和循环过滤系统，所述循环过滤系统包括清水池、第一沉淀池、第二沉淀池、第三沉淀池和水泵，所述第二沉淀池与所述第一沉淀池通过水泥墙隔开，所述清水池、所述第二沉淀池和所述第三沉淀池分别通过滤网隔开，所述水泵的进水端通过管道伸入所述清水池内；所述淋雨管路包括顶部淋雨管路、侧面淋雨管路、前部淋雨管路、后部淋雨管路和底部淋雨管路，所述顶部淋雨管路、所述侧面淋雨管路、所述前部淋雨管路、所述后部淋雨管路和所述底部淋雨管路的一端通过管道连接在所述水泵的出水端。
8.进一步的，所述第一沉淀池的底部低于所述第二沉淀池的底部，所述第二沉淀池的底部低于所述第三沉淀池的底部，所述第三沉淀池的底部低于所述清水池的底部。
9.进一步的，所述水泵的出口管道上还设有压力自动调节阀，所述压力自动调节阀的进水口与所述水泵连接，所述压力自动调节阀的出水口与所述淋雨管路连接，所述压力自动调节阀的回水口连接所述清水池。
10.进一步的，所述顶部淋雨管路上还平行设有多个分段淋雨管路，所述分段淋雨管
路通过水管旋转接头连接在所述顶部淋雨管路上。
11.进一步的，左侧所述分段淋雨管路宽度窄，右侧所述分段淋雨管路宽度宽，所述侧面淋雨管路可以移动。
12.进一步的，所述顶部淋雨管路出水侧管道上设有分段流量调节阀且位于与所述分段淋雨管路的连接点之后，所述底部淋雨管路和所述侧面淋雨管路上与顶部淋雨管路的相应位置也设有分段流量调节阀，所述顶部淋雨管路、所述侧面淋雨管路、所述后部淋雨管路和所述底部淋雨管路的进水口端分别设有第一流量调节阀、第二流量调节阀、第三流量调节阀和第四流量调节阀，所述前部淋雨管路的进水口端依次设有流量计和第五流量调节阀，所述顶部淋雨管路、所述侧面淋雨管路、所述后部淋雨管路和所述底部淋雨管路共用的进水管路上设有流量计。
13.进一步的，所述顶部淋雨管路、侧面淋雨管路、前部淋雨管路、后部淋雨管路和底部淋雨管路的末端均设有多个喷嘴，多个所述喷嘴等间距排布。
14.进一步的，多个所述喷嘴的横向及纵向间距设置为0.4m。
15.一种客车淋雨试验分段喷淋装置及喷淋方法的喷淋方法，利用如上所述的客车淋雨试验分段喷淋装置及喷淋方法进行操作，具体包括以下步骤：
16.步骤一：将待喷淋的车辆驶入喷淋区域，调整待喷淋车辆后方第一个所述分段淋雨管路至竖直状态。
17.步骤二：打开所述分段淋雨管路上的所述分段流量调节阀，关闭相应位置所述顶部淋雨管路、所述侧面淋雨管路和所述底部淋雨管路上的所述分段流量调节阀，关闭第三流量调节阀。
18.步骤三：启动所述水泵，调整所述淋雨管路流量，开始试验。
19.与现有技术相比，本发明的有益技术效果：
20.本发明客车淋雨试验分段喷淋装置及喷淋方法，包括清水池、第一沉淀池、第二沉淀池、第三沉淀池、水泵、顶部淋雨管路、侧面淋雨管路、前部淋雨管路、后部淋雨管路、底部淋雨管路和分段淋雨管路，通过第一沉淀池对水中含有的泥沙沉淀，上层的水进入第二沉淀池，进入第二沉淀池的水经过第二次沉淀和滤网第一次过滤后进入第三沉淀池，进入第三沉淀池的水经过第三次沉淀和滤网第二次过滤后进入成为清水，进入清水池，回收的水经多次过滤，能够除去循环水中的泥沙、油污等杂质，保证喷头不堵塞；通过在利于管路上增加流量调节阀和分段淋雨管路，能够适用不同长度的车型进行淋雨试验。本发明结构合理，适用于多种长度的车型进行喷淋试验，而且没有喷水死角，喷水压力、流量对应于客车各部位达到国标要求。
附图说明
21.下面结合附图说明对本发明作进一步说明。
22.图1为本发明客车淋雨试验分段喷淋装置及喷淋方法示意图；
23.图2为本发明工作示意图；
24.图3为本发明顶部淋雨管路俯视示意图；
25.附图标记说明：1、清水池；2、第一沉淀池；3、第二沉淀池；4、第三沉淀池；5、滤网；6、水泵；7、顶部淋雨管路；8、侧面淋雨管路；9、前部淋雨管路；10、后部淋雨管路；11、底部淋
雨管路；12、流量调节阀；13、流量计；14、压力自动调节阀；15、分段淋雨管路。
具体实施方式
26.如图1
‑
3所示，一种客车淋雨试验分段喷淋装置及喷淋方法，包括淋雨管路和循环过滤系统，所述循环过滤系统包括清水池1、第一沉淀池2、第二沉淀池3、第三沉淀池4和水泵6，所述第二沉淀池3与所述第一沉淀池2通过水泥墙隔开，所述清水池1、所述第二沉淀池3和所述第三沉淀池4分别通过滤网5隔开，所述水泵6的进水端通过管道伸入所述清水池1内；所述淋雨管路包括顶部淋雨管路7、侧面淋雨管路8、前部淋雨管路9、后部淋雨管路10和底部淋雨管路11，所述顶部淋雨管路7、所述侧面淋雨管路8、所述前部淋雨管路9、所述后部淋雨管路10和所述底部淋雨管路11的一端通过管道连接在所述水泵6的出水端。
27.所述第一沉淀池2的底部低于所述第二沉淀池3的底部，所述第二沉淀池3的底部低于所述第三沉淀池4的底部，所述第三沉淀池4的底部低于所述清水池1的底部。
28.所述水泵6的出口管道上还设有压力自动调节阀14，所述压力自动调节阀14的进水口与所述水泵6连接，所述压力自动调节阀14的出水口与所述淋雨管路连接，所述压力自动调节阀14的回水口连接所述清水池1。
29.所述顶部淋雨管路7上还平行设有多个分段淋雨管路15，所述分段淋雨管路15通过水管旋转接头连接在所述顶部淋雨管路7上，分段淋雨管路15分为0
‑
6.5米、0
‑
9.5米、0
‑
12.5米和0
‑
13.7米段。
30.左侧所述分段淋雨管路15宽度窄，右侧所述分段淋雨管路15宽度宽，所述侧面淋雨管路8可以移动。
31.所述顶部淋雨管路7出水侧管道上设有分段流量调节阀12且位于与所述分段淋雨管路15的连接点之后，所述底部淋雨管路11和所述侧面淋雨管路8上与顶部淋雨管路7的相应位置也设有分段流量调节阀12，所述顶部淋雨管路7、所述侧面淋雨管路8、所述后部淋雨管路10和所述底部淋雨管路11的进水口端分别设有第一流量调节阀16、第二流量调节阀17、第三流量调节阀18和第四流量调节阀19，所述前部淋雨管路9的进水口端依次设有流量计13和第五流量调节阀20，所述顶部淋雨管路7、所述侧面淋雨管路8、所述后部淋雨管路10和所述底部淋雨管路10共用的进水管路上设有流量计13。
32.所述顶部淋雨管路7、侧面淋雨管路8、前部淋雨管路9、后部淋雨管路10和底部淋雨管路11的末端均设有多个喷嘴，多个所述喷嘴等间距排布。
33.多个所述喷嘴的横向及纵向间距设置为0.4m。
34.一种客车淋雨试验分段喷淋装置及喷淋方法的喷淋方法，利用如上所述的客车淋雨试验分段喷淋装置及喷淋方法进行操作，具体包括以下步骤：
35.步骤一：将待喷淋的车辆驶入喷淋区域，调整待喷淋车辆后方第一个所述分段淋雨管路15至竖直状态。
36.步骤二：打开所述分段淋雨管路15上的所述分段流量调节阀12，关闭相应位置所述顶部淋雨管路7、所述侧面淋雨管路8和所述底部淋雨管路11上的所述分段流量调节阀12，关闭第三流量调节阀17。
37.步骤三：启动所述水泵6，调整所述淋雨管路流量，开始试验。
38.以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行
限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。