一种站台门活动门结构的制作方法

1.本发明涉及轨道交通站台门技术领域，尤其涉及一种全新的站台门活动门结构。


背景技术：

2.随着技术的进步，高铁、城轨等轨道交通运输对于安全的要求越来越高，对设备的主动安全需求越来越迫切。在设计站台门与列车车门之间的距离时，由于车辆限界的存在，始终无法解决站台门与列车门之间间隙过大的问题。近些年时有乘客在上下车时夹入站台门与列车门之间，导致安全事故发生。对于此问题，各家地铁建设、运营单位都在积极研究解决办法，现有的解决方法有以下几种方式：一是在活动门轨道侧下方增设斜面的防攀爬挡板，二是在活动门中间侧增设防夹人挡板（一般为过膝盖的高度），三是增设激光和红外线障碍物探测装置。
3.如公开号为cn107310560a的中国发明专利申请公开一种用于站台门系统的升降式安全防护装置，其包括升降活动单元和凹槽结构，凹槽结构设置在固定结构与轨道之间的站台地板下方，凹槽结构内部垂直设置有升降活动单元，升降活动单元包括设置在所述凹槽结构内部的板式结构，升降活动单元在初始状态时隐藏在站台地板下方的凹槽结构内部，升降活动单元处于开启状态时，板式结构从凹槽结构内部垂直升起形成遮挡结构；进而防止乘客在缝隙内横向穿行、滞留。
4.又如公开号为cn211402787u的中国实用新型专利公开一种用于站台门与列车车门间隙探测的检测装置，包括检测机构、地铁站台门，地铁站台门包括固定门、滑动门，所述检测机构设置在所述固定门上，并位于固定门内侧面中部下方的竖向凹槽内，在所述竖向凹槽内固定固定支架；检测机构为四连杆机构，四连杆机构包括安装支架、连杆、螺旋传动机构；螺旋传动机构包括丝杠、螺母、驱动电机，所述驱动电机固定在所述固定支架的正面中间位置，驱动电机为双向输出轴电机，所述驱动电机的输出轴竖向设置，并在其上、下端对称连接两个丝杠同步同向转动。工作时，通过驱动电机驱动丝杠与螺母螺旋传动实现传感器安装支架的快速伸缩功能，进而检测出地铁站台门与列车车门间是否存在异物。
5.然而，现有的这几种解决问题的方法都存在局限性。在活动门轨道侧下方增设斜面的防攀爬挡板，但解决不了站台门与列车门之间间隙问题，只是增大了乘客站在间隙期间的难度。在活动门中间侧增设防夹人挡板，但是挡板边缘还是不能侵入列车限界，间隙还是存在，还是存在乘客夹入其中的危险。增设激光和红外线障碍物探测装置，当车站灰尘较大或振动时，时有误报事件发生，且需经常维护。都不是很好的办法。因此，研究出一种全新的站台门活动门结构，进而解决站台门与列车门之间间隙夹乘客的问题就显得十分必要。


技术实现要素：

6.针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种开启时可填满车门与站台门之间间隙、关闭时不侵入车辆限界的站台门活动门。
7.为达到以上目的，本发明采用如下技术方案。
8.一种站台门活动门结构，其特征在于，包括主门体和副门体，所述副门体通过伸展机构安装到所述主门体上，所述副门体的重量完全靠所述伸展机构承托、并随所述伸展机构的运动实现与所述主门体之间的贴合与分离；在所述副门体上还设有向所述主门体所在侧突出的安全挡板。
9.安装应用时，所述主门体朝向轨道一侧、所述副门体朝向站台一侧，所述主门体的上部与门机系统相连接，下部由门槛限位，所述副门体随所述主门体一起平移。
10.在活动门开启时，所述安全挡板侵入车辆限界，填满车门与站台门之间的间隙；在活动门关闭时，所述副门体和所述主门体分离、并与站台固定门对齐，这时，所述安全挡板随所述副门体移动，退出车辆限界。
11.更为优选的是，所述主门体为主门框结构；所述副门体包括副门框和安装在所述副门框上的面板，所述面板安装在所述副门框上；所述伸展机构连接在所述副门框与所述主门框之间，所述安全挡板安装在所述副门框上。工作时，通过所述伸展机构的运动实现所述副门框与所述主门框之间的贴合与分离。
12.更为优选的是，所述主门框和所述副门框均为方形框架，构成所述方形框架的四条侧边框为金属件。
13.更为优选的是，所述副门框包括能套接于所述主门框上的内框架和能挡在所述主门框上并朝两侧伸出的外翻边。
14.更为优选的是，所述面板为玻璃面板、金属面板、陶瓷面板或复合板。
15.更为优选的是，所述伸展机构共有四组，在所述副门框的左右两侧分别设置两组，左右对称均衡布置。
16.更为优选的是，所述伸展机构包括滑块、支架、长支臂、短支臂和传动杆，所述滑块滑动安装在所述支架上，可以上下滑动，所述支架安装在所述主门框上，所述长支臂的一端铰接在所述副门框上，所述长支臂另一端铰接在所述滑块上，所述短支臂的一端铰接在所述主门框上，所述短支臂的另一端铰接在所述长支臂的中间部位，所述传动杆连接所述滑块与门机系统、门机系统给所述传动杆提供动力，用来带动所述滑块进行滑动。
17.更为优选的是，所述主门框的侧边框为空心体，所述传动杆穿设于空心的所述侧边框内、且顶部穿出到所述主门框外；在所述侧边框的侧壁开设有长条孔，所述滑块与所述传动杆之间由穿过所述长条孔的连接件连接固定。
18.更为优选的是，所述长支臂的端部铰接在所述滑块与所述长条孔之间。
19.更为优选的是，所述安全挡板由内置刚性芯体和外包柔性面层构成，且所述外包柔性面层向远离所述副门体的方向上延伸。
20.本发明的有益效果是：实际安装应用时，主门体朝向轨道一侧、副门体朝向站台一侧，主门体的上部与门机系统相连接，下部由门槛限位，副门体随主门体一起平移。其工作原理为：在活动门开启时，安全挡板侵入车辆限界，进而起到填满车门与站台门之间间隙的目的，解决车门与站台门之间间隙过大，门体之间夹人的问题。在活动门关闭时，副门体和主门体分离、并可以与站台固定门对齐，这时，安全挡板随副门体移动，不会侵入车辆限界，不影响车辆的正常行驶；同时从站台侧看活动门与固定门齐平，美观整齐。
附图说明
21.图1所示为本发明提供的站台门活动门的结构示意图。
22.图2所示为副门体和主门体分离时的结构示意图。
23.图3所示为图2的局部放大图。
24.附图标记说明。
25.1：主门体， 2：副门体， 3：伸展机构， 4：安全挡板。
[0026]2‑
1：副门框， 2
‑
2：面板。
[0027] 2
‑1‑
1：内框架， 2
‑1‑
2：外翻边。
[0028]3‑
1：滑块， 3
‑
2：支架， 3
‑
3：长支臂， 3
‑
4：短支臂， 3
‑
5：传动杆， 3
‑
6：长条孔。
具体实施方式
[0029]
在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向
”ꢀ
、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。
[0030]
此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本发明描述中，“至少”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]
在本发明中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本发明中的具体含义。
[0032]
在发明中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征
ꢀ“
之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。
[0033]
下面结合说明书的附图，对本发明的具体实施方式作进一步的描述，使本发明的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0034]
本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
[0035]
如图1、图2所示，一种站台门活动门结构，包括主门体1和副门体2，所述副门体2通过伸展机构3安装到所述主门体1上，所述副门体2的重量完全靠所述伸展机构3承托，所述伸展机构3还用来实现所述副门体2与主门体1之间的贴合与分离；在所述副门体2上设有向所述主门体1所在一侧突出的安全挡板4。
[0036]
实际安装应用时，主门体1朝向轨道一侧、副门体2朝向站台一侧，主门体1的上部与门机系统相连接，下部由门槛限位，副门体2随主门体1一起平移。其工作原理为：在活动门开启时，安全挡板4侵入车辆限界，进而起到填满车门与站台门之间间隙的目的，解决车门与站台门之间间隙过大，门体之间夹人的问题。在活动门关闭时，副门体2和主门体1分离、并与站台固定门对齐，这时，安全挡板4随副门体2移动，不会侵入车辆限界；同时从站台侧看活动门与固定门齐平，美观整齐。
[0037]
其中，所述主门体1为主门框结构，所述主门框的四周由方钢或其他金属件焊接构成，上部与门机系统相连接，下部由门槛限位。所述副门体2包括副门框2
‑
1和安装在所述副门框2
‑
1上的面板2
‑
2，所述副门框2
‑
1的四周由方钢或其他金属件焊接构成，面板2
‑
2通过结构胶粘接在副门框2
‑
1上。所述伸展机构3连接在所述副门框2
‑
1与所述主门框之间，所述安全挡板4安装在所述副门框2
‑
1上。
[0038]
本实施例中，优选所述副门框2
‑
1包括能套接于所述主门框内的内框架2
‑1‑
1和能挡在所述主门框上并朝两侧伸出的外翻边2
‑1‑
2。这样设置的好处是，当副门体2与主门体1贴合时，可以确保两者贴合的稳固；而当副门体2与主门体1分离时，相邻两副门体2的侧边又能紧密贴合，实现门洞的完全关闭。当然，在其他实施方式中，也可以将内框架2
‑1‑
1设置成能套接在所述主门框外，能够达到类似的技术效果。
[0039]
另外，在本实施例中，所述面板2
‑
2优选为玻璃面板，更加美观。显然，本领域技术人员根据实际需要的不同，也可以选用金属面板、陶瓷面板或复合板等其他面板代替玻璃面板；不限于本实施例。
[0040]
再结合图2所示，所述伸展机构3共有四组，在副门框2
‑
1的左右两侧分别设置两组，左右对称均衡布置。这样，即可以确保副门体2伸展时的运动平稳，又避免过多组伸展机构3的设置带来的成本及耗材问题。
[0041]
结合图3所示，所述伸展机构3包括滑块3
‑
1、支架3
‑
2、长支臂3
‑
3、短支臂3
‑
4和传动杆3
‑
5，所述滑块3
‑
1滑动安装在所述支架3
‑
2上，可以上下滑动，所述支架3
‑
2的两端通过螺栓安装在主门框内侧，所述长支臂3
‑
3的一端通过铰链或其它铰接件安装在所述副门框2
‑
1内侧，所述长支臂3
‑
3另一端通过铰链或其它铰接件安装在所述滑块3
‑
1上，所述短支臂3
‑
4的一端通过铰链或其它铰接件安装在所述主门框内侧，所述短支臂3
‑
4的另一端通过铰链或其它铰接件安装在所述长支臂3
‑
3的中间部位，所述传动杆3
‑
5连接所述滑块3
‑
1与门机系统、门机系统给所述传动杆3
‑
5提供动力，用来带动所述滑块3
‑
1进行滑动。这样，随着所述滑块3
‑
1的来回滑动即可实现副门体2与主门体1的贴合、分离。
[0042]
在这里需要说明的是，支架3
‑
2还可以设置在主门框的外侧，相应的，与之配合的其他零件也移动主门框外侧进行连接即可，能起到类似的技术效果。
[0043]
本实施例中，优选所述主门框的侧边框为空心体，所述传动杆3
‑
5穿设于空心的所述侧边框内、且顶部穿出到主门框外，以便于连接门机系统；在所述侧边框的内侧壁开设有长条孔3
‑
6，所述滑块3
‑
1与所述传动杆3
‑
5之间由穿过所述长条孔3
‑
6的连接件连接固定。这样设置的好处是，传动杆3
‑
5基本隐藏在侧边框内，运行更加安全、更加稳定。
[0044]
实际工作时，通过门机系统带动所述传动杆3
‑
5进行上下运动即可带动所述滑块3
‑
1的来回滑动，进而实现副门体2与主门体1的贴合、分离。
[0045]
特别地，在本实施例中，所述长支臂3
‑
3的端部铰接在所述滑块3
‑
1与所述长条孔
3
‑
6之间。如转动套接于连接件上。这样，不仅安装更加方便，而且运行稳定性更佳。
[0046]
另外需要说明的是，所述安全挡板4由内置刚性芯体和外包柔性面层构成，且所述外包柔性面层向远离所述副门体2的方向上延伸，即，向远离站台靠近轨道的一侧延伸。这样设置的好处是，使安全挡板4与车辆之间柔性接触，避免刮花车辆，以避免间隙误差导致站台门与车辆硬接触而卡死不能开启。
[0047]
在本实施例中，优选所述刚性芯体为金属芯体，如为钢芯、铁芯等，优选外包柔性面层为橡胶件或其他软性复合材料件等。
[0048]
通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本发明不局限于上述的具体实施方式，在本发明基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本发明的保护范围，本发明的保护范围应由各权利要求项及其等同物限定之。具体实施方式中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。