一种氢燃料电池混合动力系统客车的制作方法

1.本技术涉及氢燃料电池混合动力技术领域，特别涉及一种氢燃料电池混合动力系统客车。


背景技术：

2.混合动力汽车因节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重点；混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长、动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。
3.氢燃料电池混合动力系统客车技术不仅是政府支持的发展战略方向,也是客车界战略产品开发的重点。世界著名客车企业、能源企业和燃料电池企业都在支持和开展氢能与燃料电池客车的研究开发。
4.与传统的氢燃料电池客车相比，氢燃料电池混合动力系统客车的动力系统位置需要重新布局，相应的安装结构也需要重新制定，以保证动力系统安装的稳定性，保障动力系统平稳运行。


技术实现要素：

5.为了上述情况，本技术提供一种氢燃料电池混合动力系统客车。
6.本技术提供一种氢燃料电池混合动力系统客车,采用如下的技术方案：一种氢燃料电池混合动力系统客车，包括车体、氢燃料电池系统和安装机构，所述安装机构包括安装于车体底部的固定座和围设在固定座上的连接架，所述固定座和连接架上均设置有弹性层，所述弹性层中设有吸附腔，所述弹性层上开设有与吸附腔连通的吸附口，所述弹性层上安装有抽气阀门；所述氢燃料电池系统放置于连接架内部，并支撑在固定座上。
7.通过采用上述技术方案，氢燃料电池系统支撑在弹性层上，利用抽气设备与抽气阀门配合，对弹性层内部进行抽气，使弹性层表面吸附在氢燃料电池系统上，避免氢燃料电池系统与弹性层分离，同时利用弹性层弹力消除客车振动对氢燃料电池系统的影响，保障氢燃料电池安装的稳定性。
8.可选的，所述连接架包括垂直固接在固定座上的连接杆和固接在连接杆顶部的限位环，所述弹性层设置在连接杆和限位环内侧。
9.通过采用上述技术方案，连接架与固定座配合于固定座上方围成有与氢燃料电池系统相适配的安装空间，氢燃料电池系统放置在该安装空间中。
10.可选的，所述限位环外侧竖向铰接有限位杆，所述限位杆下端铰接有调节杆，所述固定座中设置有驱动件，所述调节杆与驱动件相铰接。
11.通过采用上述技术方案，驱动件推动调节杆向外移动，调节杆同步推动限位杆下端朝远离限位环的方向转动，限位杆上端则朝靠近限位环的方向转动，最后抵压在限位环
内侧的氢燃料电池系统上，对氢燃料电池系统进行限位，保障氢燃料电池系统的安装效果。
12.可选的，所述驱动件为气囊，气囊充气推动调节杆向外移动。
13.通过采用上述技术方案，驱动件设置为气囊，一方面能同步驱使多组限位杆进行夹持动作，另一方面能有效吸收振动带来的影响，保障限位杆的限位效果。
14.可选的，所述固定座中开设有用于放置驱动件的安装腔，所述固定座上开设有使安装腔与外部相通的安装口，所述安装口上转动安装有导向套，所述调节杆与导向套滑动配合。
15.通过采用上述技术方案，安装腔为气囊提供安装基础，调节杆滑动穿设于导向套中，导向套对调节杆起到导向限位的作用，使得调节杆能更流畅平稳的出入安装腔。
16.可选的，所述限位杆自由端设置有防滑垫。
17.通过采用上述技术方案，防滑垫提高了限位杆端部的摩擦力，保障限位杆对氢燃料电池系统的夹持效果。
18.可选的，所述固定座底部周边设置有固定板，所述固定板通过紧固件固定在车体上；所述固定板处设置有防止紧固件松动的加固件。
19.通过采用上述技术方案，固定座通过固定板与螺栓配合安装在车体底部，加固件防止紧固件因车辆运行振动造成松动，使固定座稳定的固定在车体底部，为氢燃料电池系统提供稳定可靠的安装基础。
20.可选的，所述加固件选为开口销，所述固定板和紧固件头部均开设有销孔，所述开口销穿过固定板与紧固件头部将两者连接。
21.通过采用上述技术方案，紧固件上的销孔与固定板上的销孔相对应，将开口销穿过两销孔，以此防止紧固件发生松动。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1、本技术通过为氢燃料电池系统配置安装机构，氢燃料电池系统支撑在弹性层上，弹性层表面吸附在氢燃料电池系统上，避免氢燃料电池系统与弹性层分离，利用弹性层弹力消除客车振动对氢燃料电池系统的影响，保障氢燃料电池安装的稳定性；2、通过在限位环上设置限位组件，在固定座中设置气囊，气囊同步驱动限位杆进行夹持动作，同时气囊能有效吸收振动带来的影响，保障限位杆的限位效果；3、通过在固定座连接处设置加固件，加固件防止紧固件因车辆运行振动造成松动，使固定座稳定的固定在车体底部，为氢燃料电池系统提供稳定可靠的安装基础。
附图说明
23.图1是本技术实施例的结构示意图。
24.图2是本技术实施例中安装机构的剖视图。
25.附图标记说明：1、氢燃料电池系统；2、安装机构；3、固定座；31、安装腔；32、安装口；33、固定板；4、连接架；41、连接杆；42、限位环；5、弹性层；51、吸附腔；52、吸附口；53、抽气阀门；6、限位组件；61、限位杆；62、调节杆；63、气囊；7、导向套；8、紧固件；9、加固件。
具体实施方式
26.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
27.本技术实施例公开一种氢燃料电池混合动力系统客车。参照图1，氢燃料电池混合动力系统客车包括车体、氢燃料电池系统1和安装机构2，氢燃料电池系统1通过安装机构2安装在车体底部。
28.安装机构2包括外形为矩形的固定座3和围设在固定座3周边的连接架4，连接架4包括垂直固接在固定座3周侧的多组连接杆41和固接在各连接杆41顶部的限位环42，连接架4与固定座3配合于固定座3上方围成有与氢燃料电池系统1相适配的安装空间，氢燃料电池系统1放置在该安装空间中；固定座3和连接架4对氢燃料电池系统1的进气管、出气管等结构让位处理。
29.参照图1和图2，固定座3和连接架4与氢燃料电池系统1相接触的表面均设置有橡胶制成的弹性层5，弹性层5内部设有吸附腔51，弹性层5上开设有与吸附腔51相通的吸附口52，并在弹性层5上安装有抽气阀门53。
30.如此，氢燃料电池系统1放置在安装空间后，支撑在弹性层5上；然后利用抽气设备与抽气阀门53配合，对弹性层5内部进行抽气，使弹性层5表面吸附在氢燃料电池系统1上，避免氢燃料电池系统1与弹性层5分离，同时利用弹性层5弹力消除客车振动对氢燃料电池系统1的影响，保障氢燃料电池安装的稳定性。
31.进一步的，安装机构2还包括限位组件6，参照图1和图2，限位组件6包括多组竖向铰接在限位环42外侧的限位杆61，限位杆61上端设置有防滑垫，限位杆61的下端均铰接有调节杆62，固定座3内部开设有安装腔31，调节杆62穿过固定座3侧壁，伸入到安装腔31中；调节杆62与固定座3侧壁滑动配合，固定座3的安装腔31中布置有驱使调节杆62作往复运动的驱动件，驱动件可选为气缸等标准件，也可选为气囊63，本实施例中以气囊63为例进行说明；调节杆62伸入安装腔31的端部铰接在气囊63表面。
32.具体的，在固定座3上开设有供调节杆62穿入的安装口32，安装腔31通过安装口32与外部相通；固定座3于安装口32处转动安装有导向套7，调节杆62滑动穿设于导向套7中，导向套7对调节杆62起到导向限位的作用，使得调节杆62能更流畅平稳的出入安装腔31。
33.利用限位组件6固定氢燃料电池系统1时，使用充气设备对气囊63充气，气囊63体积充满安装腔31，同时推动调节杆62向外移动，调节杆62同步推动限位杆61下端朝远离限位环42的方向转动，限位杆61上端则朝靠近限位环42的方向转动，最后抵压在限位环42内侧的氢燃料电池系统1上，对氢燃料电池系统1进行限位，保障氢燃料电池系统1的安装效果。
34.本实施例中，安装机构2的固定座3通过紧固件8固定在车体底部，为了保障固定座3的安装效果，在固定座3的紧固件8处设置有加固件9；参照图1，固定座3底部周边固接有固定板33，固定板33顶面开设有用于容纳紧固件8头部的沉头孔；加固件9选为开口销，在固定板33上开设有供开口销穿过的销孔，紧固件8的头部也开设有销孔。
35.紧固件8穿过固定板33后，其头部位于固定板33的沉头孔中，然后调节紧固件8头部位置，使紧固件8上的销孔与固定板33上的销孔相对应，将开口销穿过两销孔，以防止紧固件8因车辆运行振动造成松动，使固定座3稳定的固定在车体底部，为氢燃料电池系统1提供稳定可靠的安装基础。
36.为了便于紧固件8上的销孔与固定板33上的销孔相对应，在紧固件8头部设置与销孔相对应的标记线，以使紧固件8能快速定位，进行后续的固定操作。
37.本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。