一种新能源光伏三轮车的制作方法

1.本技术涉及电动三轮车的技术领域，尤其是涉及一种新能源光伏三轮车。


背景技术：

2.随着农村道路的不断改善和农民收入的逐渐提高，电动三轮车产品凭借其环保、节能、便捷、实用的优点，越来越多的出现在人们的视野当中。
3.相关技术可参考申请公布号为cn102632950a的中国发明专利，其公开了一种折叠电动三轮车，主要由前部组件、上管组件、下管组件、前定位钩、减震器、车架组件、前靠背组件、后座前支架、后座组件、钢带锁板、电池盒组件、后座定位钩等构成。下管组件上有一个凹弧型定位点，在此处，减震器与上管组件铰接端，可用前定位钩将其与下管组件相互锁定或解锁。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：市售主流电动三轮车功率在800至1000瓦，受到电池技术的限制，导致现有电动车电池续航能力较差，且充电时间较长，对电动三轮车的使用造成诸多不便。


技术实现要素：

5.为了改善电动三轮车电池续航能力较差，充电时间较长等使用不便的缺陷，本技术提供一种新能源光伏三轮车。
6.本技术提供的一种新能源光伏三轮车采用如下的技术方案：
7.一种新能源光伏三轮车，包括车体和安装于车体尾部的矩形框架，矩形框架至少有三面安装有外层光伏板，每面外层光伏板均装配有充电控制器，矩形框架设置有电池组，充电控制器并联至车辆电池组。
8.通过采用上述技术方案，在普通电动三轮车的车体尾部安装有矩形框架，并在矩形框架上安装外层光伏板，利用矩形框架为矩形状设置，使得外层光伏板在安装过程中无需额外加工，节省外层光伏板的安装成本。外层光伏板至少全覆盖于矩形框架的三面表层，每面外层光伏板均可独立装配充电控制器，以产生相同电压，进而并联至车辆电池组上；市售主流电动三轮车功率在800瓦至1000瓦，本技术能利用普通尺寸的车厢加装光伏板，进而产生1700瓦到2500瓦的电能，从而在天气晴好时只用外层光伏发电便可驱动车辆正常行驶；此外，外层光伏板产生的多余电流还可供给电池组充电，以便在太阳光较弱时，车辆能够使用电池组储存的电能行驶；从而达到改善电动三轮车电池续航能力较差、充电时间较长等缺陷的效果。与此同时，增设外层光伏板能够减少电池组的安装数量，减少电池组的成本；并且，外层光伏板替代原本车厢厢板，同样会节省一部分成本，从而使得该车投入较少。
9.可选的，所述外层光伏板包括侧围光伏板和后部光伏板，侧围光伏板覆盖安装于矩形框架的两侧并与矩形框架转动连接，侧围光伏板的转轴与矩形框架的长边平行；后部光伏板覆盖安装于矩形框架的后部并与矩形框架转动连接，后部光伏板的转轴与矩形框架的宽边平行；矩形框架安装有用于顶撑侧围光伏板和后部光伏板的顶撑机构。
10.通过采用上述技术方案，矩形框架的两侧均转动安装有侧围光伏板，矩形框架的后部转动安装有后部光伏板，并且侧围光伏板和后部光伏板均能够利用顶撑机构实现撑开和收合，从而在行车时将侧围光伏板和后部光伏板收起，节省空间，而驻车时则将侧围光伏板和后部光伏板撑起，并可根据阳光照射角度进行位置调整，以实现外层光伏板的充分发电，达到最大化利用不同的光照，提高发电效率。与此同时，还能够利用撑起的光伏板实现遮雨遮光的效果。
11.可选的，所述外层光伏板还包括顶层光伏板，顶层光伏板固定连接于矩形框架的顶面。
12.通过采用上述技术方案，顶层光伏板固定连接于矩形框架的顶面，以实现外层光伏板面积的扩增，从而提升发电量。
13.可选的，所述顶层光伏板在靠近车体前部的一端向车体前部水平延伸设置。
14.通过采用上述技术方案，顶层光伏板端部延伸设置，一方面能够进一步增大光伏板的铺设面积，提升发电量；另一方面，能够为车辆驾驶区进行遮阳，一举两得。
15.可选的，所述电池组装配直流逆变器。
16.通过采用上述技术方案，装大功率直流逆变器生成交流电，供给其它电器设备使用。
17.可选的，所述矩形框架每面均安装有内层厢板，内层厢板与矩形框架固定连接，外层光伏板为双面光伏板。
18.通过采用上述技术方案，在矩形框架上安装内层厢板，并搭配双面光伏板，实现外层光伏板在撑开时，内层厢板能够对部分阳光进行反射，进而达到单面光伏板双面发电的效果，进一步提升发电量。
19.可选的，所述内层厢板表面安装有反光板。
20.通过采用上述技术方案，利用内层厢板上安装的反光板，实现对阳光的大量反射，从而提升双面光伏板的发电总量。
21.可选的，所述内层厢板与矩形框架可拆卸连接。
22.通过采用上述技术方案，利用内层厢板与矩形框架的可拆卸连接，能够使车辆根据不同应用场景进行调衡，提升车辆使用的灵活性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.在普通电动三轮车的车体尾部安装有矩形框架，并在矩形框架上安装外层光伏板，利用矩形框架为矩形状设置，使得外层光伏板在安装过程中无需额外加工，节省外层光伏板的安装成本。外层光伏板至少全覆盖于矩形框架的三面表层，每面外层光伏板均可独立装配充电控制器，以产生相同电压，进而并联至车辆电池组上；市售主流电动三轮车功率在800瓦至1000瓦，本技术能利用普通尺寸的车厢加装光伏板，进而产生1700瓦到2500瓦的电能，从而在天气晴好时只用外层光伏发电便可驱动车辆正常行驶；此外，外层光伏板产生的多余电流还可供给电池组充电，以便在太阳光较弱时，车辆能够使用电池组储存的电能行驶；从而达到改善电动三轮车电池续航能力较差、充电时间较长等缺陷的效果。与此同时，增设外层光伏板能够减少电池组的安装数量，减少电池组的成本；并且，外层光伏板替代原本车厢厢板，同样会节省一部分成本，从而使得该车投入较少；
25.2.矩形框架的两侧均转动安装有侧围光伏板，矩形框架的后部转动安装有后部光
伏板，并且侧围光伏板和后部光伏板均能够利用顶撑机构实现撑开和收合，从而在行车时将侧围光伏板和后部光伏板收起，节省空间，而驻车时则将侧围光伏板和后部光伏板撑起，并可根据阳光照射角度进行位置调整，以实现外层光伏板的充分发电，达到最大化利用不同的光照，提高发电效率。
附图说明
26.图1是本技术实施例1整体结构示意图。
27.图2是本技术实施例1外层光伏板撑开状态图。
28.图3是本技术实施例2突显内层厢板的结构图。
29.图4是本技术实施例3突显内层厢板与矩形框架滑动连接的结构图。
30.图5是图4中a部分的放大示意图。
31.附图标记说明：1、车体；2、矩形框架；21、插槽；22、滑槽；23、顶层合页；3、外层光伏板；31、后部光伏板；32、侧围光伏板；33、顶层光伏板；4、顶撑机构；5、内层厢板。
具体实施方式
32.以下结合附图1
‑
5对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种新能源光伏三轮车。
34.实施例1
35.参照图1、图2，新能源光伏三轮车包括三轮车的车体1，一般三轮车的车体1尾部为车斗，在车斗的基础上，安装有铝合金型材制成的矩形框架2，矩形框架2的底部与车体1的尾部处尺寸相同，矩形框架2竖直向上立起。
36.参照图1、图2，矩形框架2至少有三面安装有外层光伏板3，每面外层光伏板3均全面积铺设于矩形框架2的表面。当矩形框架2有三面安装有外层光伏板3时，其中一面的外层光伏板3安装于矩形框架2的后部，另外两面的外层光伏板3中的一面安装在矩形框架2的一侧，另一面安装在矩形框架2的另一侧。当矩形框架2有四面安装有外层光伏板3时，则在三面安装外层光伏板3的基础上，在矩形框架2的顶面新增一面外层光伏板3。当矩形框架2有五面安装外层光伏板3时，便在四面安装外层光伏板3的基础上，在矩形框架2的前端新增一面外层光伏板3。在普通电动三轮车的车体1尾部安装有矩形框架2，并在矩形框架2上安装外层光伏板3，利用矩形框架2为矩形状设置，使得外层光伏板3在安装过程中无需额外加工，节省外层光伏板3的安装成本。
37.参照图1、图2，每面外层光伏板3均装配有mppt充电控制器，车体1底部设置有电池组，mppt充电控制器并联至车辆电池组。外层光伏板3至少全覆盖于矩形框架2的三面表层，每面外层光伏板3均可独立装配充电控制器，以产生相同电压，进而并联至车辆电池组上；市售主流电动三轮车功率在800瓦至1000瓦，本技术能利用普通尺寸的车厢加装光伏板，进而产生1700瓦到2500瓦的电能，从而在天气晴好时只用外层光伏发电便可驱动车辆正常行驶；此外，外层光伏板3产生的多余电流还可供给电池组充电，以便在太阳光较弱时，车辆能够使用电池组储存的电能行驶；从而达到改善电动三轮车电池续航能力较差、充电时间较长等缺陷的效果。与此同时，增设外层光伏板3能够减少电池组的安装数量，减少电池组的成本；并且，外层光伏板3替代原本车厢厢板，同样会节省一部分成本，从而使得该车投入较
少。
38.参照图1、图2，电池组装配大功率直流逆变器，装大功率直流逆变器生成交流电，供给其它电器设备使用。
39.参照图1、图2，外层光伏板3包括两面侧围光伏板32、一面后部光伏板31和一面顶层光伏板33，侧围光伏板32覆盖安装于矩形框架2的两侧，侧围光伏板32的顶侧与矩形框架2的侧面顶侧通过顶层合页23实现铰接，侧围光伏板32的转轴与矩形框架2的长边平行。
40.参照图1、图2，后部光伏板31覆盖安装于矩形框架2的后部，后部光伏板31的顶侧与矩形框架2后部顶侧通过顶层合页23实现铰接，后部光伏板31的转轴与矩形框架2的宽边平行。
41.参照图1、图2，矩形框架2的两侧及后部均安装有用于顶撑侧围光伏板32和后部光伏板31的顶撑机构4，顶撑机构4包括电动推杆，（电动推杆的结构为本领域人员所熟知，不做详细介绍），电动推杆分布于矩形框架2的每根立柱上，且电动推杆的伸缩端与矩形框架2转动连接，其底座与该电动推杆所对应的外层光伏板3转动连接，以实现对可转动的外层光伏板3进行顶撑。并且，选用电动推杆作为外层光伏板3的顶撑机构4，能够利用光伏板的发电直接驱动伸缩，使用更加方便。利用电动推杆实现侧围光伏板32和后部光伏板31的撑开和收合，从而在行车时将侧围光伏板32和后部光伏板31收起，节省空间；而驻车时则将侧围光伏板32和后部光伏板31撑起，并可根据阳光照射角度进行位置调整，以实现外层光伏板3的充分发电，达到最大化利用不同的光照，提高发电效率。与此同时，还能够利用撑起的光伏板实现遮雨遮光的效果。
42.参照图1、图2，顶撑机构4还包括液压撑杆等顶撑器，此处液压撑杆的结构为现有已知，且液压撑杆的连接方式也与电动推杆的连接相同，所以不再赘述。
43.参照图1、图2，顶层光伏板33固定连接于矩形框架2的顶面，顶层光伏板33固定连接于矩形框架2的顶面，以实现外层光伏板3面积的扩增，从而提升发电量。
44.参照图1、图2，顶层光伏板33在靠近车体1前部的一端向车体1前部水平延伸设置。顶层光伏板33端部延伸设置，一方面能够进一步增大光伏板的铺设面积，提升发电量；另一方面，能够为车辆驾驶区进行遮阳，一举两得。
45.本技术实施例一种新能源光伏三轮车的实施原理为：在车辆驻车时，启动电动推杆，使侧围光伏板32和后部光伏板31同时撑起，并根据光照角度开启至合适位置处，加以配合顶层光伏板33，实现发电，从而在天气晴好时只用外层光伏发电便可驱动车辆正常行驶；此外，外层光伏板3产生的多余电流还可供给电池组充电，以便在太阳光较弱时，车辆能够使用电池组储存的电能行驶；从而达到改善电动三轮车电池续航能力较差、充电时间较长等缺陷的效果。
46.实施例2
47.参照图3，实施例2与实施例1的不同之处在于矩形框架上安装有内层厢板。矩形框架每面均安装有内层厢板，内层厢板与矩形框架固定连接，外层光伏板为双面光伏板。在矩形框架上安装内层厢板，并搭配双面光伏板，实现外层光伏板在撑开时，内层厢板能够对部分阳光进行反射，进而达到单面光伏板双面发电的效果，进一步提升发电量。
48.参照图3，内层厢板表面安装有反光板。利用内层厢板上安装的反光板，实现对阳光的大量反射，从而提升双面光伏板的发电总量。
49.实施例3
50.参照图4、图5，实施例3与实施例2的不同之处在于内层厢板与矩形框架的连接方式不同。
51.参照图4、图5，矩形框架中每根立柱上均开设有插槽，插槽的顶端延伸至矩形框架的顶侧，插槽的底端延伸至矩形框架的底侧，插槽的宽度与内层厢板的厚度相同，以实现每块内层厢板均能够穿过插槽插于矩形框架内。
52.参照图4、图5，矩形框架的顶侧和底侧均开设有滑槽，滑槽沿矩形框架的侧边延伸设置，滑槽的宽度与插槽的宽度相同，且滑槽的端部与插槽的端部连通，以实现内层厢板从插槽穿出后能够沿着滑槽滑动，实现内层厢板与矩形框架的滑动连接。利用内层厢板与矩形框架的滑动连接，能够使车辆根据不同应用场景进行调衡，提升车辆使用的灵活性。
53.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。