一种可调节的火车防溜滑机构的制作方法

1.本实用新型涉及火车防溜滑技术领域，具体为一种可调节的火车防溜滑机构。


背景技术：

2.列车停入到发线，编组站，车库时对列车两头采取防溜装置，由于地势原因，铁路建设是有高度差的，如果不采取防滑措施，有肯能造成列车溜放，沿道岔进入铁路干线就可以造成撞车事故；
3.一般的火车防溜滑机构，不便于调节，不能更好的进行防滑溜使用，需要循循渐进的进行锁定防滑溜这样更好的减少摩擦损耗，让火车的车轮稳定进行防滑溜制动，进而阻止整体的滑溜。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可调节的火车防溜滑机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种可调节的火车防溜滑机构，包括固定筒，所述固定筒内部呈空心圆柱状，所述固定筒内部中心位置设有转轴，所述转轴上套设有第一锥型齿轮，所述固定筒顶部设有顶盖，所述顶盖上表面安装有电机，所述电机的输出轴穿过顶盖，且输出轴与转轴同轴连接，所述固定筒圆周外壁上靠近顶部边缘处对称设有固定板，所述固定筒圆周外壁靠近中心位置还对称设有支撑板，所述支撑板靠近固定筒的一端上对称设有弧形板，所述支撑板中间位置开设有滑槽，所述滑槽中间位置设有螺纹杆，所述螺纹杆穿过固定筒，所述螺纹杆延伸至固定筒内部的一端上设有第二锥型齿轮，所述螺纹杆上还套设有对称的轴承，所述螺纹杆上还套设有滑块，所述滑块中间位置开设有螺纹孔，所述滑块两侧均设有l型板体，两个所述l型板体末端通过压板连接，所述压板端面上安装有刹车垫片。
7.优选的，所述固定板与固定筒为一体成型结构，所述固定板上还开设有固定孔，所述顶盖呈半球状，所述顶盖通过螺栓与固定筒固定连接。
8.优选的，所述电机通过螺栓与顶盖固定连接，所述电机的输出轴与转轴焊接固定，所述第一锥型齿轮与转轴焊接固定，所述转轴与固定筒转动连接。
9.优选的，所述弧形板与支撑板为一体成型结构，所述弧形板与固定筒焊接固定。
10.优选的，所述第二锥型齿轮与螺纹杆焊接固定，所述第二锥型齿轮与第一锥型齿轮齿轮啮合，所述轴承内圈与螺纹杆焊接固定，其中一个所述轴承的外圈与固定筒焊接固定，另一个所述轴承的外圈与支撑板焊接固定。
11.优选的，所述滑块的宽度与滑槽的宽度相适配，所述螺纹杆的直径与螺纹孔的孔径相适配。
12.优选的，所述l型板体的高度与滑槽的高度相适配，所述l型板体前端与滑块焊接固定，所述压板与l型板体焊接固定，所述刹车垫片与压板粘接固定。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1.本实用新型固定筒在固定板的配合下，便于固定安装在靠近火车的车轮位置，电机的配合，便于调节转动第一锥型齿轮，第一锥型齿轮与第二锥型齿轮啮合，进而实现螺纹杆的转动，让滑块在支撑板中稳定移动，让压板上刹车垫片与车轮相贴合，在摩擦力的作用下，阻止火车溜滑。
15.2.本实用新型螺纹杆上配合两个轴承灵活的与固定筒、支撑板转动连接，滑块与螺纹杆的配合使用，并在滑槽限制下，让滑块稳定有序的左右移动便于灵活的调节使用。
附图说明
16.图1为本实用新型的可调节的火车防溜滑机构整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的可调节的火车防溜滑机构使用结构示意图；
18.图3为本实用新型的可调节的火车防溜滑机构分解结构示意图；
19.图4为本实用新型的可调节的火车防溜滑机构框架结构示意图；
20.图5为本实用新型的电机与第一锥型齿轮、螺纹杆、第二锥型齿轮组合结构示意图。
21.图中各个标号意义为：
22.1、固定筒；10、转轴；11、第一锥型齿轮；
23.2、顶盖；
24.3、电机；
25.4、固定板；
26.5、支撑板；50、弧形板；51、滑槽；52、螺纹杆；520、第二锥型齿轮；521、轴承；522、滑块；5220、螺纹孔；53、l型板体；530、压板；531、刹车垫片。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
[0029]“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0030]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0031]
请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：
[0032]
一种可调节的火车防溜滑机构，包括固定筒1，固定筒1内部呈空心圆柱状，固定筒1内部中心位置设有转轴10，转轴10上套设有第一锥型齿轮11，固定筒1顶部设有顶盖2，顶盖2上表面安装有电机3，电机3的输出轴穿过顶盖2，且输出轴与转轴10同轴连接，固定筒1圆周外壁上靠近顶部边缘处对称设有固定板4，固定筒1圆周外壁靠近中心位置还对称设有支撑板5，支撑板5靠近固定筒1的一端上对称设有弧形板50，支撑板5中间位置开设有滑槽51，滑槽51中间位置设有螺纹杆52，螺纹杆52穿过固定筒1，螺纹杆52延伸至固定筒1内部的一端上设有第二锥型齿轮520，螺纹杆52上还套设有对称的轴承521，螺纹杆52上还套设有滑块522，滑块522中间位置开设有螺纹孔5220，滑块522两侧均设有l型板体53，两个l型板体53末端通过压板530连接，压板530端面上安装有刹车垫片531。
[0033]
本实施例中，固定板4与固定筒1为一体成型结构，固定板4上还开设有固定孔，顶盖2呈半球状，顶盖2通过螺栓与固定筒1固定连接，固定板4上设有固定孔，便于将整个固定筒1固定在对应的位置，顶盖2配合，便于安装电机3使用，并对固定筒1内部进行保护。
[0034]
进一步的，电机3通过螺栓与顶盖2固定连接，电机3的输出轴与转轴10焊接固定，第一锥型齿轮11与转轴10焊接固定，转轴10与固定筒1转动连接，电机3提供动力，有助于进行调节转轴10使用。
[0035]
其次，弧形板50与支撑板5为一体成型结构，弧形板50与固定筒1焊接固定，弧形板50加设便于更好的与固定筒1连接，增加稳定性。
[0036]
需要说明的是，第二锥型齿轮520与螺纹杆52焊接固定，第二锥型齿轮520与第一锥型齿轮11齿轮啮合，轴承521内圈与螺纹杆52焊接固定，其中一个轴承521的外圈与固定筒1焊接固定，另一个轴承521的外圈与支撑板5焊接固定轴承521的加设，让螺纹杆52与固定筒1、支撑板5灵活转动连接，第二锥型齿轮520与第一锥型齿轮11配合，让电机3输出轴转动与螺纹杆52转动同步进行。
[0037]
其次，滑块522的宽度与滑槽51的宽度相适配，螺纹杆52的直径与螺纹孔5220的孔径相适配，有助于滑块522稳定的在螺纹杆52上左右移动。
[0038]
除此之外，l型板体53的高度与滑槽51的高度相适配，l型板体53前端与滑块522焊接固定，压板530与l型板体53焊接固定，刹车垫片531与压板530粘接固定，压板530与刹车垫片53配合，增大与火车的车轮摩擦力，更好的阻止车轮转动，防止滑溜。
[0039]
本实施例的可调节的火车防溜滑机构在使用时，使用者手动将电机3固在顶盖2上，弧形板50与固定筒1焊接固定，第二锥型齿轮520与第一锥型齿11齿轮啮合，滑块522与螺纹杆52螺纹连接，再将刹车垫片531与压板530粘接固定，使用者手动将整个固定筒1，通过固定板4固定在火车底部靠近车轮位置，电机3接通外界电源，使用者手动控制电机3的输出轴转动，进而调节第一锥型齿轮11转动，让螺纹杆52上的滑块522左右移动，使刹车垫片531与车轮紧密贴合，通过摩擦力阻止火车滑溜。
[0040]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。