变速箱悬置支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地说，涉及变速箱悬置支架。


背景技术：

2.变速箱悬置支架作为动力总成的辅助支撑装置，起到确保变速箱正确的位置，防止变速箱受力变形和在车辆行驶过程中防止变速箱发生过度位移的作用。
3.变速箱悬置支架作为支撑发动机的辅助装置，是动力总成悬置系统的安全件和功能件，现有技术下的变速箱悬置支架是整体铸造件，在安装时，悬置支架通过安装板上设有的安装孔固定连接变速箱，使得悬置支架与变速箱之间均是刚性结构的连接，没有任何缓冲装置，变速箱在整车运动中，易出现震荡晃动的情况，而且会出现大量不易解决的噪音，这样不仅会影响变速箱的使用寿命，更在很大程度上会影响驾乘人员的人身安全和驾乘感受。


技术实现要素：

4.1．要解决的技术问题
5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供变速箱悬置支架，具备良好的减震和降噪的优点，解决了变速箱运行时容易震动，不仅会影响变速箱的使用寿命，还十分影响驾乘人员人身安全和驾乘感受的问题。
6.2．技术方案
7.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
8.变速箱悬置支架，包括底板，所述底板的内壁固定连接有加强筋，所述加强筋的正面开设有均匀分布的吸音孔，所述底板的顶部固定连接有储液仓，所述储液仓的内部填充有阻尼液，所述储液仓的内壁滑动连接有移动板，所述移动板的底部开设有环状分布的导液口，所述移动板的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部贯穿储液仓并延伸至储液仓的外部，所述连接杆的顶部固定连接有支板，所述支板的顶部固定连接有数量为两个的丝杆，所述底板的顶部固定连接有环状分布的复位组件，所述复位组件的顶部与支板的底部固定连接。
9.优选的，所述复位组件包括固定管，所述固定管的底部与底板的顶部固定连接，所述固定管的内壁滑动连接有固定杆，所述固定杆的顶部贯穿相邻所述固定管并与支板固定连接，所述固定杆与相邻所述固定管的相对侧固定连接有弹簧。
10.优选的，所述固定管的内底壁固定连接有数量为两个的第一限位杆，所述第一限位杆的顶部贯穿相邻所述固定杆并与相邻所述固定管固定连接。
11.优选的，所述连接杆的表面套接有油封，所述油封的表面与储液仓的顶部固定连接。
12.优选的，所述储液仓的内底壁固定连接有数量为两个的第二限位杆，所述第二限位杆的顶部贯穿移动板并与储液仓的内顶壁固定连接。
13.优选的，所述支板的顶部设置有阻尼涂层，所述阻尼涂层为橡胶材料构件。
14.3．有益效果
15.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
16.（1）本方案通过设置吸音孔，能够吸收经过加强筋的噪音，降低了噪音向外传播的概率，进而起到良好的降噪效果，通过设置阻尼液，因自身黏滞的特性，就会通过移动板降低变速箱的震动频率，进而起到良好的减震效果，通过设置导液口，当阻尼液液口流到移动板的另一侧时，因导液口的直径较小，这就增加了阻尼液的流动阻力，进一步降低了移动板的震动频率，进而大幅提高了变速箱的稳定性；
17.（2）通过设置阻尼涂层，能够降低变速箱的振动频率，进而降低阻尼液的减震负担，进而起到良好的减震效果。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型的正视剖视图；
20.图3为本实用新型图2中a处的放大图。
21.图中标号说明：
22.1、底板；2、加强筋；201、吸音孔；3、支板；301、阻尼涂层；4、丝杆；5、储液仓；6、复位组件；601、固定管；602、固定杆；603、弹簧；604、第一限位杆；7、连接杆；8、油封；9、移动板；901、导液口；10、阻尼液；11、第二限位杆。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.请参阅图1
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3，变速箱悬置支架，包括底板1，底板1的内壁固定连接有加强筋2，加强筋2的正面开设有均匀分布的吸音孔201，底板1的顶部固定连接有储液仓5，储液仓5的内部填充有阻尼液10，储液仓5的内壁滑动连接有移动板9，移动板9的底部开设有环状分布的导液口901，移动板9的顶部固定连接有连接杆7，连接杆7的顶部贯穿储液仓5并延伸至储液
仓5的外部，连接杆7的顶部固定连接有支板3，支板3的顶部固定连接有数量为两个的丝杆4，底板1的顶部固定连接有环状分布的复位组件6，复位组件6的顶部与支板3的底部固定连接。
27.进一步的，复位组件6包括固定管601，固定管601的底部与底板1的顶部固定连接，固定管601的内壁滑动连接有固定杆602，固定杆602的顶部贯穿相邻固定管601并与支板3固定连接，固定杆602与相邻固定管601的相对侧固定连接有弹簧603，通过设置弹簧603，当变速箱震动后，弹簧603能够通过支板3快速复位移动板9，进而起到良好的复位效果，避免因移动板9移动到储液仓5的内底壁，使移动板9在震动时无法正常下移，进而导致减震失败的情况发生。
28.进一步的，固定管601的内底壁固定连接有数量为两个的第一限位杆604，第一限位杆604的顶部贯穿相邻固定杆602并与相邻固定管601固定连接，通过设置第一限位杆604，能够限定固定杆602的移动轨迹，保障固定杆602不会再移动的过程中偏移，进而起到良好的限位效果。
29.进一步的，连接杆7的表面套接有油封8，油封8的表面与储液仓5的顶部固定连接，通过设置油封8，在不影响连接杆7上下滑动的前提下，能够阻止阻尼液10从储液仓5与连接杆7的连接处泄漏出来，进而起到良好的密封效果。
30.进一步的，储液仓5的内底壁固定连接有数量为两个的第二限位杆11，第二限位杆11的顶部贯穿移动板9并与储液仓5的内顶壁固定连接，通过设置第二限位杆11，能够限定移动板9的运行轨迹，以保障连接杆7能够在油封8的内部正常滑动，进而起到良好的限位效果。
31.进一步的，支板3的顶部设置有阻尼涂层301，阻尼涂层301为橡胶材料构件，通过设置阻尼涂层301，能够降低变速箱的振动频率，进而降低阻尼液10的减震负担，进而起到良好的减震效果。
32.工作原理：当安装在支板3顶部的变速箱震动时，阻尼液10因自身黏滞的特性，就会降低移动板9阻尼液10中的震动频率，移动板9降低连接杆7的移动频率，通过设置油封8，在不影响连接杆7上下滑动的前提下，能够阻止阻尼液10从储液仓5与连接杆7的连接处泄漏出来，进而起到良好的密封效果，通过设置第二限位杆11，能够限定移动板9的运行轨迹，以保障连接杆7能够在油封8的内部正常滑动，进而起到良好的限位效果，连接杆7降低支板3的移动频率，使支板3通过丝杆4降低变速箱的震动频率，进而达到良好的减震效果，同时当移动板9在阻尼液10中震动时，阻尼液10会通过导液口901流到移动板9的另一侧，因导液口901的直径较小，这就增加了阻尼液10的流动阻力，进一步降低了移动板9的震动频率，进而大幅提高变速箱的稳定性，通过设置阻尼涂层301，能够降低变速箱的振动频率，进而降低阻尼液10的减震负担，进而起到良好的减震效果，过设置弹簧603，当变速箱震动后，弹簧603能够通过支板3快速复位移动板9，进而起到良好的复位效果，避免因移动板9移动到储液仓5的内底壁，使移动板9在震动时无法正常下移，进而导致减震失败的情况发生，通过设置第一限位杆604，能够限定固定杆602的移动轨迹，保障固定杆602不会再移动的过程中偏移，进而起到良好的限位效果；
33.当变速箱震动产生的噪音进入经过加强筋2时，大量的噪音会陷进吸音孔201中，降低噪音的外泄，进而达到良好的降噪效果。
34.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。