门孔密封件的制作方法

1.本实用新型涉及一种门孔密封件。


背景技术：

2.为了将形成于车辆的门的门内板上的检修孔堵塞，而使用门孔密封件。例如，专利文献1中公开了将形成于阻塞检修孔的检修孔盖上的狭缝，由副片材来覆盖的车体结构。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1日本专利特开2009
‑
51459号公报


技术实现要素：

6.实用新型所要解决的问题
7.然而，如上所述的现有技术中，有时由于安装在车辆上的扬声器的声压等的影响，副片材会振动。在此情况下，存在会产生由副片材的振动所引起的异响的问题。
8.本实用新型的一方式的目的在于实现一种能够减少由门孔密封件的振动所引起的异响的门孔密封件。
9.解决问题的技术手段
10.为了解决所述课题，本实用新型的一方式的门孔密封件是安装在车辆的门的门内板上的门孔密封件，其构成如下，即，具备：第一片材，形成有供线束穿插的狭缝，且将所述门内板的检修孔堵塞；以及第二片材，以能够在所述狭缝中穿插所述线束的状态，从所述车辆的外侧覆盖所述狭缝；并且所述第二片材的至少包括从与所述狭缝重叠的部分至所述第二片材中的铅垂下侧的端部为止的特定区域包含类橡胶弹性体。
11.实用新型的效果
12.根据本实用新型的一方式，能够实现一种可减少由门孔密封件的振动所引起的异响的门孔密封件。
附图说明
13.图1是表示安装有本实用新型的实施方式1的门孔密封件的门内板的车内侧的结构的图。
14.图2是表示图1所示的门孔密封件的车外侧的结构的概略图。
15.图3是图2所示的门孔密封件的a
‑
a线向视剖视图。
16.图4是用来制造图2所示的第二片材的第二片材基材的概略图。
17.图5是图2所示的门孔密封件的变形例的示出车外侧的结构的概略图。
18.图6是图5所示的门孔密封件的a
‑
a线向视剖视图。
19.附图标记的说明
20.1：门孔密封件
21.10：第一片材
22.10a：狭缝
23.20：第二片材
24.23：下侧端部(铅垂下侧的端)
25.24：特定区域
26.40：第三片材
27.211：主体侧粘接部(粘接部)
28.213：上侧部分
29.214：前侧部分(侧方部分)
30.215：后侧部分(侧方部分)
31.221：翻折侧粘接部(粘接部)
32.d3：门内板
33.d3a：检修孔
34.d5：线束
具体实施方式
35.[实施方式1]
[0036]
以下，对本实用新型的一实施方式进行详细说明。
[0037]
＜门孔密封件的安装例＞
[0038]
首先，参照图1，对安装有本实用新型的一实施方式的门孔密封件1的车辆的门的门内板d3进行说明。此外，在图1的例子中，朝向纸面，上侧对应于铅垂上侧，下侧对应于铅垂下侧，左侧对应于前侧(前部侧)，右侧对应于后侧(后部侧)，近前侧对应于车内侧(车辆的内侧)，里侧对应于车外侧(车辆的外侧)。
[0039]
如图1所示，以能开闭的方式设置于车辆的门用开口部的门具备门外板(未图示)及门内板d3。在门内板d3上形成有检修孔d3a，所述检修孔d3a是为了例如对门内部的部件进行修理，而用以使修理作业者放入手或工具等。图1的例子中，检修孔d3a形成于门内板d3的前侧部分。
[0040]
另外，在门内板d上形成有由门内部的扬声器(未图示)发出的声音所通过的扬声器开口d3b。在图1的例子中，扬声器开口d3b是门内板d3的前侧且下侧的部分，形成于检修孔d3a的下方。与扬声器开口d3b越接近的构件越强烈地受到扬声器的声压的影响，因此容易产生振动。
[0041]
在门内板d3上安装有门孔密封件1。门孔密封件1通过将形成于门内板d3上的检修孔d3a等从车内侧堵塞，来防止自门玻璃(未图示)与门外板之间浸入的雨水等通过检修孔d3a而进一步浸入至车内。
[0042]
在门孔密封件1上，形成有供线束d5穿插的狭缝10a。线束d5也称为电缆，能够对门的内部的装置，例如扬声器及车窗升降器供电。或者，线束d5也可不供电，例如也可在门的内部与外部之间传递物理性的力。
[0043]
此外，所述门孔密封件1的安装仅为一例，门孔密封件1所堵塞的检修孔d3a也可形成于门内板d3的后侧部分。另外，关于安装本实用新型的一实施方式的门孔密封件1的车辆
的门，并未限定其种类。因此，门孔密封件1还可安装于例如前部门(未图示)或者后部门(未图示)。另外，关于成为本实用新型的一实施方式的门孔密封件1的安装对象的汽车，为硬顶(hard top)汽车或者活顶(convertible)汽车等，也未限定其种类。
[0044]
＜门孔密封件1的结构＞
[0045]
其次，参照图1～图3，对门孔密封件1的结构加以说明。门孔密封件1具备第一片材10及第二片材20。此外，在图2的例子中，朝向纸面，右侧对应于前侧，左侧对应于后侧。另外，在图3的例子中，朝向纸面，左侧对应于车外侧，右侧对应于车内侧。
[0046]
如图1所示，第一片材10安装在门内板d3上，将检修孔d3a堵塞。在第一片材10上形成有供线束d5穿插的狭缝10a。在图1的例子中，狭缝10a在第一片材10的前侧且上侧形成为向前后方向延伸。
[0047]
作为第一片材10的材料的例子，可列举弹性体及树脂以及包含这些材料的复合体。弹性体的例子可列举橡胶及热塑性弹性体(thermoplastic elastomer：tpe)等。橡胶的例子可列举三元乙丙橡胶(ethylene propylene diene monomer，epdm)及氨基甲酸酯橡胶等，tpe的例子可列举烯烃系热塑性弹性体(thermoplastic olefinic elastomer：tpo)。tpo是将作为软链段的tpe与作为硬链段的树脂，例如聚乙烯(polyethylene，pe)或聚丙烯(polypropylene，pp)混合而成的复合体。
[0048]
构成第一片材10的树脂的例子可列举：pe(聚乙烯)、pp(聚丙烯)、聚乙烯醇(polyvinylalcohol，pva)以及丙烯腈
‑
丁二烯
‑
苯乙烯(acrylonitrile butadiene styrene，abs)等。进而，第一片材10的材料也可以发泡体或者纤维的聚集体的形态来使用。
[0049]
第二片材20自车外侧覆盖狭缝10a。如图2及图3所示，第二片材20具备主体部21及翻折部22。主体部21及翻折部22在第二片材20的下侧端部(铅垂下侧的端)23连续。换句话说，第二片材20在下侧端部23翻折。
[0050]
在本实施方式中，第二片材20整体包含后述的类橡胶弹性体。但，本实用新型并不限定于此，只要至少包括自与狭缝10a重叠的部分至下侧端部23为止的特定区域24包含类橡胶弹性体即可。此外，在第二片材20整体包含类橡胶弹性体的情况下，相较于仅特定区域24包含类橡胶弹性体的情况而言，更容易制造第二片材20，因此优选。
[0051]
在主体部21的车内侧的面(一侧的面)上形成有主体侧粘接部211，且在主体部21的车外侧的面上形成有主体侧非粘接部212。另外，在翻折部22的车外侧的面上形成有翻折侧粘接部221，在翻折部22的车内侧的面上形成有翻折侧非粘接部222。主体侧粘接部211与翻折侧粘接部221相互粘接。此外，本说明书中，“粘接”包含“粘着”的概念。
[0052]
如图2所示，主体部21的上下方向以及前后方向的长度分别大于翻折部22的上下方向以及前后方向的长度。翻折部22为主体部21的下侧部分，粘接于前后方向中央附近。
[0053]
主体部21具备上侧部分213、前侧部分(侧方部分)214及后侧部分(侧方部分)215。上侧部分213相对于狭缝10a而位于上侧。前侧部分214在狭缝10a的前侧，自上侧部分213连续至下侧端部23。后侧部分215在狭缝10a的后侧，自上侧部分213连续至下侧端部23。
[0054]
在上侧部分213、前侧部分214及后侧部分215，未粘接翻折部22。因此，第二片材20利用至少形成于上侧部分213、前侧部分214及后侧部分215的主体侧粘接部211，来粘接于第一片材10。此外，本实用新型并不限定于此，第二片材20也可利用形成于上侧部分213与前侧部分214及后侧部分215中的至少一者上的主体侧粘接部211，来粘接于第一片材10。
[0055]
在本实施方式中，翻折部22的上侧端部位于较狭缝10a的至少一部分更上侧。另外，翻折部22的前侧端部位于较狭缝10a的前侧部分更后侧，翻折部22的后侧端部位于较狭缝10a的后侧部分更前侧。因此，第二片材20中的特定区域24的至少一部分将主体侧粘接部211及翻折侧粘接部221作为内侧来翻折，且主体侧粘接部211与翻折侧粘接部221粘接。另外，第二片材20自下侧朝向与狭缝10a重叠的部分而翻折。
[0056]
第二片材20是以翻折侧非粘接部222面向狭缝10a的方式粘接于第一片材10。因此，第二片材20是以不阻塞狭缝10a的方式粘接于第一片材10。换句话说，第二片材20是以能够在狭缝10a中穿插线束d5的状态，自车外侧覆盖狭缝10a。
[0057]
第二片材20的包括从与狭缝10a重叠的部分至下侧端部23为止的特定区域24包含类橡胶弹性体。作为类橡胶弹性体的例子，可列举弹性体以及包含弹性体的复合体。作为弹性体的例子可列举epdm及氨基甲酸酯橡胶等橡胶以及tpe，作为tpe的例子可列举tpo。
[0058]
另外，形成第二片材20的特定区域的类橡胶弹性体优选为发泡体，其中更优选为使弹性体或者包含弹性体的复合体发泡的类橡胶弹性体。在此情况下，第二片材更难以振动，能够进一步减少由第二片材的振动所引起的异响。
[0059]
＜门孔密封件的制造方法＞
[0060]
如图4所示，构成门孔密封件1的第二片材20是由第二片材基材30来制造。第二片材基材30包括主体部31和翻折部32。此外，在图4的例子中，以将主体部31安装于门内板d3(示于图1)上的状态为基准来考虑，朝向纸面，将上侧设为铅垂上侧，将下侧设为铅垂下侧，将左侧设为前侧，且将右侧设为后侧。
[0061]
主体部31及翻折部32连续。将主体部31与翻折部32的边界设为翻折线33。第二片材基材30的主体部31、翻折部32及翻折线33分别对应于第二片材20的主体部21、翻折部22及下侧端部23。为了有效地减少由第二片材20的振动所引起的异响，第二片材基材30的厚度优选为1mm以上，更优选为2mm以上，尤其优选为3mm以上。
[0062]
在主体部31及翻折部32的朝向纸面而为近前侧的面(一侧的面)上，分别形成有主体侧粘接部311以及翻折侧粘接部321。另外，在主体部31及翻折部32的朝向纸面而为里侧的面上，分别形成有主体侧非粘接部312及翻折侧非粘接部322。
[0063]
在翻折部32中的与翻折线33相连的部分，形成有从前后方向剖切的切缺部32a。切缺部32a是作为在翻折线33处将第二片材基材30翻折时的记号来发挥功能。因此，作业者能够容易且正确地进行翻折线33处的翻折。
[0064]
当制造门孔密封件1时，首先，将翻折线33作为边界，将第二片材基材30的翻折部32自下侧向上侧翻折，将主体侧粘接部311与翻折侧粘接部321粘接，来制造第二片材20。而且，以第二片材20的翻折侧非粘接部222面向狭缝10a的方式将第二片材20粘接于第一片材10，由此来制造门孔密封件1。
[0065]
＜作用效果＞
[0066]
根据所述构成，第二片材20的至少包括从与狭缝10a重叠的部分至下侧端部23为止的特定区域包含类橡胶弹性体。因此，与第二片材包含类橡胶弹性体以外的材料的情况相比，第二片材20难以振动，能够减少由第二片材20的振动所引起的异响。
[0067]
另外，在形成第二片材20的至少一部分的类橡胶弹性体为发泡体的情况下，第二片材20更难以振动，能够进一步减少由第二片材20的振动所引起的异响。另外，在此类橡胶
弹性体为热塑性弹性体的情况下，尤其是三元乙丙橡胶的情况下，第二片材20更难以振动，能够进一步减少由第二片材20的振动所引起的异响。
[0068]
另外，在狭缝10a位于扬声器开口d3b的附近，且覆盖狭缝10a的第二片材20强烈地受到扬声器(未图示)的声压的影响的情况下，第二片材20容易产生振动。但是，在如上所述的情况下，根据所述构成，由于第二片材20的特定区域24包含类橡胶弹性体，故而也能有效地减少第二片材20的振动。因此，能够有效地减少由第二片材20的振动所引起的异响。
[0069]
另外，第二片材20利用形成于上侧部分213和前侧部分214及后侧部分215中的至少一者上的主体侧粘接部211，来粘接于第一片材10。因此，能够有效地防止雨水等自狭缝10a的上方或者侧方，通过狭缝10a而浸入至车辆的内侧。
[0070]
另外，第二片材20中的特定区域24的至少一部分将主体侧粘接部211及翻折侧粘接部221作为内侧来翻折，且主体侧粘接部211与翻折侧粘接部221粘接。因此，为了成为能够穿插线束d5的状态，不需要烦琐的步骤。具体而言，例如不需要仅在第二片材20中的特定区域24以外的部分形成粘接部，或者不需要将其他构件与特定区域24对准而粘接，来降低第二片材20的特定区域24的粘接性。因此，能够容易制造门孔密封件1。
[0071]
另外，第二片材20从下侧朝向与狭缝10a重叠的部分而翻折。因此，在较第一片材10更靠车外侧，穿插在狭缝10a中的线束d5由第二片材20来覆盖。因此，能够有效地防止雨水等自车外侧通过狭缝10a而浸入。
[0072]
＜变形例＞
[0073]
本实施方式中，第二片材20粘接于第一片材10。但是，本实用新型并不限定于此，第二片材也可焊接于第一片材10。例如，第二片材也可超声波焊接于第一片材10。
[0074]
另外，本实施方式中，第二片材20是通过将第二片材基材30的翻折部32翻折，粘接于主体部31来制造。但是，本实用新型并不限定于此，第二片材20只要以能够在狭缝10a中穿插线束d5的状态，自车外侧覆盖狭缝10a即可。
[0075]
例如，也可仅在第二片材20中的特定区域24以外的部分形成粘接部。或者，还可通过在第二片材20的特定区域24粘接与第二片材20不同的构件，来降低第二片材20的特定区域24的粘接性。
[0076]
此外，如图5以及图6所示那样，也可以在第一片材10上粘接或焊接用于加强狭缝10a的周围的第三片材40。在图5中，第三片材40以与狭缝10a相比设置在下侧，相对于狭缝10a大致平行的方式设定。第三片材40可以是通过由pe(聚乙烯)或者pp(聚丙烯)等的树脂形成的薄膜形成，或者可以通过发泡体形成，该发泡体是由与第二片材20相同材质的类橡胶弹性体所形成。第三片材40优选设定为与狭缝10a的长边方向的长度相比，第三片材40的与该长度方向平行的方向上的长度更长。这样，当在狭缝10a中穿插线束d5时，第二片材20不会被破坏。
[0077]
本实用新型并不限定于所述各实施方式，能够在技术方案所示的范围内加以各种变更，将不同的实施方式中分别公开的技术手段适当组合而获得的实施方式也包含在本实用新型的技术范围内。
[0078]
[总结]
[0079]
本实用新型的一方式的门孔密封件是安装在车辆的门的门内板上的门孔密封件，其构成如下，即，具备：第一片材，形成有供线束穿插的狭缝且将所述门内板的检修孔堵塞；
以及第二片材，以能够在所述狭缝中穿插所述线束的状态，从所述车辆的外侧覆盖所述狭缝；并且所述第二片材的至少包括从与所述狭缝重叠的部分至所述第二片材中的铅垂下侧的端部为止的特定区域包含类橡胶弹性体。
[0080]
根据所述构成，第二片材的至少从与狭缝重叠的部分至该第二片材中的铅垂下侧的端部为止的特定区域包含类橡胶弹性体。因此，与第二片材包含类橡胶弹性体以外的材料的情况相比，第二片材难以振动，能够减少由该第二片材的振动所引起的异响。
[0081]
另外，本实用新型的一方式的门孔密封件也可设为如下构成，即，所述第二片材具有形成于该第二片材的一侧的面上且粘接于所述第一片材的粘接部，所述第二片材利用所述粘接部而粘接于所述第一片材，所述粘接部至少形成于：相对于所述狭缝而位于铅垂上侧的上侧部分；以及相对于所述狭缝而在所述车辆的前侧及后侧中的至少一侧，从所述上侧部分连续至铅垂下侧的端部为止的侧方部分。
[0082]
根据所述构成，第二片材利用形成于上侧部分及侧方部分的粘接部而粘接于第一片材，因此能够有效地防止雨水等自狭缝的上方或侧方，通过狭缝而浸入至车辆的内侧。
[0083]
另外，本实用新型的一方式的门孔密封件还可设为如下构成，即，所述第二片材中的所述特定区域的至少一部分将所述粘接部作为内侧而翻折，且此粘接部彼此粘接。
[0084]
根据所述构成，第二片材中的特定区域的至少一部分将粘接部作为内侧而翻折，且粘接部彼此粘接。因此，为了成为能够穿插线束的状态，不需要进行烦琐的步骤。具体而言，例如不需要仅在第二片材中的特定区域以外的部分形成粘接部，或者不需要将其他构件与特定区域对准而粘接，来降低第二片材的特定区域的粘接性。因此，能够容易制造门孔密封件。
[0085]
另外，本实用新型的一方式的门孔密封件还可设为如下构成：所述第二片材从铅垂下侧朝向与所述狭缝重叠的部分翻折。根据所述构成，第二片材从铅垂下侧朝向与狭缝重叠的部分而翻折。因此，在较第一片材更靠车辆的外侧，被穿插在狭缝中的线束由第二片材20来覆盖。因此，能够有效地防止雨水等自车外侧通过狭缝而浸入。
[0086]
另外，本实用新型的一方式的门孔密封件还可设为如下构成：所述类橡胶弹性体为发泡体。根据所述构成，由于类橡胶弹性体为发泡体，故而第二片材更难以振动，能够进一步减少由第二片材的振动所引起的异响。
[0087]
另外，本实用新型的一方式的门孔密封件还可设为如下构成：所述类橡胶弹性体为三元乙丙橡胶。根据所述构成，由于类橡胶弹性体为三元乙丙橡胶，故而第二片材更难以振动，能够进一步减少由第二片材的振动所引起的异响。
[0088]
另外，本实用新型的一方式的门孔密封件还可设为如下构成：所述类橡胶弹性体为热塑性弹性体。根据所述构成，由于类橡胶弹性体为热塑性弹性体，故而第二片材更难以振动，能够进一步减少由第二片材的振动所引起的异响。