一种遥控卡车的制作方法

1.本发明涉及车辆模型领域，特别是涉及一种遥控卡车。


背景技术：

2.随着生活质量的提高，青少年拥有的模型玩具也越来越多，其中遥控卡车类玩具深受14岁以上的青少年的喜爱。但是现有的卡车大多是一体成型，无法拆卸，使得使用者在玩耍时缺少动手拆卸和组装的乐趣，并且某一装置故障后，无法更换配件，导致整个卡车报废。其次，现有的遥控卡车均不具有减震结构，在玩耍过程中行驶不平稳，容易颠簸，甚至导致翻车，影响了人们玩耍的乐趣。而且现有的遥控卡车上的差速器的齿轮无法相对移动，不能自主调整转动位置，使得车辆转向效果不佳。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种遥控卡车，所述遥控卡车具有较好的减震效果、转向稳定等特点，具有较好的适用性。
4.为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
5.一种遥控卡车，包括：车架模块，包括两个间隔设置的车粱；减震结构，包括减震件和限位件，所述限位件固定设置于所述车粱上，所述减震件滑动设置于所述限位件上，且所述减震件至少一端设有滑槽；差速装置，包括壳体、轴承和差速器，所述壳体设置于所述减震件上，且内部设有容纳腔，所述轴承活动设置于所述容纳腔内，所述差速器悬空设置于所述容纳腔内并能在竖直和水平方向移动；车头模块和车斗模块，可拆卸连接于所述车粱的前端和后端。
6.优选地，所述减震件包括第一平面部、两个弧面部和两个第二平面部，两个所述弧面部对称设置于所述第一平面部的两端上，两个所述第二平面部对称设置于两个所述弧面部远离所述第一平面部的一端上；所述滑槽设置于所述第二平面部上。
7.优选地，所述滑槽沿所述减震件的长度方向延伸设置，且所述滑槽靠近所述减震件中间部位的一端的宽度小于所述滑槽远离所述减震件中间部位的一端的宽度。
8.优选地，所述限位件包括设置于所述车粱左右侧面上的第一限位板和第二限位板，以及连接于所述第一限位板和所述第二限位板之间的连接板；所述减震结构还包括定位件，所述定位件一端穿过所述滑槽和所述连接板，并与所述车粱固定连接。
9.优选地，所述差速器包括齿轮组和两个输出轴，两个所述输出轴的一端连接于所述齿轮组，另一端穿过所述轴承，并延伸至所述壳体外侧。
10.优选地，至少一个所述输出轴上设有台阶，且所述台阶与所述齿轮组间隔设置。
11.优选地，所述容纳腔内形成有第一凹槽，所述轴承设置于所述第一凹槽中，所述第一凹槽的槽壁设有弧形部，部分所述输出轴设置于所述弧形部内，所述第一凹槽和所述弧形部的直径均大于所述轴承的直径。
12.优选地，所述遥控卡车还包括车头模块，所述车头模块包括底壳、引擎盖和电源，
所述底壳可拆卸连接于所述车粱上；且所述底壳上侧面设有安装槽，所述引擎盖转动设置于所述安装槽的开口处，所述电源设置于所述安装槽内。
13.优选地，所述遥控卡车还包括车斗模块，所述车斗模块包括底板，以及可拆卸连接于所述底板前侧边、后侧边、左侧边、右侧边上的前板、后板、左板和右板。
14.优选地，所述车架模块还包括升降装置和油箱，所述升降装置包括驱动件、第一转动杆和第二转动杆，所述油箱可拆卸连接于其中一个所述车粱上，所述驱动件设置于所述油箱内，所述第一转动杆一端与所述驱动件的输出端固定连接，另一端与所述第二转动杆的一端固定连接，所述第二转动杆的另一端与所述底板的下侧面转动连接。
15.相比现有技术，本发明的有益效果在于：
16.上述技术方案中所提供的一种遥控卡车，通过减震结构包括限位件和减震件，所述限位件固定于车粱上，所述减震件的一端或两端设有滑槽，且设有滑槽的这一端滑动设置于所述限位件上，差速装置包括壳体，以及设置于所述壳体内的轴承和差速器，所述壳体与所述减震件固定连接。车轮与所述差速器的输出端固定连接，当所述车轮遇到障碍物并压过时，所述车轮会带动所述差速装置上移，由于所述减震件的一端或两端可滑动，滑动时就可以抵消所述差速装置上移时产生的部分的力，并且所述差速装置上移产生的其余的力会使得所述减震件会变形，即减震件通过变形抵消了剩余的力。所述减震结构减震效果较好，使得遥控卡车运行较为平稳。
17.其次，差速器的输出轴穿过所述轴承，所述轴承使得所述差速去悬空设置于壳体中，且所述差速器的齿轮之间可相对位移，实现自主调整啮合状态，使得卡车稳定转向。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明实施例提供的遥控卡车的示意图。
20.图2为本发明实施例提供的车架模块的示意图。
21.图3为本发明实施例提供的油箱和升降装置的爆炸图。
22.图4为本发明实施例提供的减震件、定位件、车粱和限位件的装配图。
23.图5为本发明实施例提供的减震件、定位件和限位件的装配图。
24.图6为本发明实施例提供的减震件的示意图。
25.图7为本发明实施例提供的限位件的示意图。
26.图8为本发明实施例提供的差速装置的示意图。
27.图9为本发明实施例提供的壳体的爆炸图。
28.图10为本发明实施例提供的轴承和差速器的装配图。
29.图11为本发明实施例提供的差速器的示意图。
30.图12为本发明实施例提供的差速器的输出轴的示意图。
31.图13为本发明实施例提供的减震件、定位件、车粱、限位件、差速装置和车轮的装配图。
32.图14为本发明实施例提供的车头模块的爆炸图。
33.图15为本发明实施例提供的底壳的示意图。
34.图16为本发明实施例提供的车斗模块的示意图。
35.附图标记说明：
36.1、车架模块；11、车粱；12、升降装置；121、驱动件；122、第一转动杆；123、第二转动杆；13、油箱；2、减震结构；21、减震件；211、滑槽；212、第一平面部；213、弧面部；214、第二平面部；22、限位件；221、第一限位板；222、第二限位板；223、连接板；23、定位件；3、差速装置；31、壳体；311、容纳腔；312、第一凹槽；313、弧形部；314、第二凹槽；32、轴承；33、差速器；331、齿轮组；332、输出轴；333、台阶；4、车头模块；41、底壳；411、安装槽；42、引擎盖；43、电源；5、车斗模块；51、底板；52、前板；53、后板；54、左板；55、右板。
具体实施方式
37.以下将结合附图，对本发明进行更为详细的描述，需要说明的是，下参照附图对本发明进行的描述仅是示意性的，而非限制性的。各个不同实施例之间可以进行相互组合，以构成未在以下描述中示出的其他实施例。
38.为方便描述，以遥控卡车前进的方向定位前侧，与前进方向相反的方向定为后侧，以前进方向的左手侧定为左侧，以前进方向的右手侧定为右侧，以靠近地面的一侧为下侧，以远离地面的一侧为上侧。
39.请参阅图1
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3，本发明实施例中提供了一种遥控卡车，包括：车架模块1、减震结构2、差速装置3、车头模块4和车斗模块5。车架模块1包括两个间隔设置的车粱11；减震结构2包括减震件21和限位件22，所述限位件22固定设置于所述车粱11上，所述减震件21滑动设置于所述限位件22上，且所述减震件21至少一端设有滑槽211；差速装置3包括壳体31、轴承32和差速器33，所述壳体31设置于所述减震件21上，且内部设有容纳腔311，所述轴承32活动设置于所述容纳腔311内，所述差速器33悬空设置于所述容纳腔311内并能在竖直和水平方向移动；车头模块4和车斗模块5可拆卸连接于所述车粱11的前端和后端。
40.在优选地实施例中，所述车架模块1包括两个车粱11和一个安装板，两个所述车粱11间隔平行设置，所述安装板可拆卸连接于两个所述车粱11之间，且优选设置于所述车头模块4的下侧。所述安装板可加强两个所述车粱11之间的结构强度，且所述安装板上可安装遥控卡车的零部件，优化了结构。
41.在优选地实施例中，所述车架模块1还包括油箱13和备胎，所述油箱13安装于其中一个所述车粱11的外侧面上，所述备胎安装于另一个所述车粱11上，且所述油箱13和所述备胎相对设置，平衡了所述车架模块1左右侧的重量，有利于遥控卡车的平稳运行。
42.在优选地实施例中，所述车架模块1还包括升降装置12，所述升降装置12包括驱动件121、第一转动杆122和第二转动杆123。所述驱动件121可以为升降舵机，且安装于所述油箱13内，节省了空间。所述油箱13靠近所述车粱11的侧面上设有通孔，所述升降舵机的输出端可穿过所述通孔，延伸至所述油箱13的外侧。所述第一转动杆122的一端固定设置于所述驱动件121的输出端上，所述第二转动杆123的一端与所述第一转动杆122的另一端固定连接，所述第二转动杆123的另一端与所述底板51的下侧面转动连接。
43.更为优选地，由于所述第一转动杆122与所述驱动件121的输出端为固定连接，所
述第二转动杆123的一端与所述第一转动杆122的另一端固定连接，因此所述驱动件121可带动所述第一转动杆122和所述第二转动杆123一起转动。所述第二转动杆123的另一端与所述底板51的下侧面为转动连接，因此所述第二转动杆123在转动过程中位置相对于所述底板51发生变化，也不影响所述第二转动杆123对所述底板51的升降作用。且所述驱动件121为舵机，在升降时可随时启停，控制所述底板51升降的角度。
44.更为优选地，所述油箱13包括配合连接的上壳和下壳，所述上壳靠近所述车粱11的侧面上设有连接孔，通过紧固件可拆卸连接于所述车粱11上，所述下壳通过紧固件可拆卸连接于所述上壳的下侧，且所述上壳和所述下壳之间形成安装所述驱动件121的容纳空间。
45.在优选地实施例中，所述车架模块1还包括发动机和控制件，所述发动机和所述控制件均可拆卸连接于所述安装板上，即所述发动机和所述控制件均位于所述车粱11的前侧，位于所述车头模块4的下侧。所述车斗模块5也安装于所述车粱11上，并位于所述车粱11的后侧，且所述车斗模块5中可装载货物。位于所述车粱11前侧的所述发动机、所述控制件和位于所述车粱11后侧的所述车斗模块5可平衡遥控卡车的前后侧的重量，有利于遥控卡车的平稳运行。
46.更为优选地，所述控制件与终端电连接，接收外部信号，并控制所述发动机和所述驱动件121的启停。
47.请参阅图4
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7，所述减震件21具有一定的弹性，可发生形变，且形变后可以复原。所述减震件21可以呈u形，并采用锰钢制成，厚度为0.4mm，所述减震件21为冲压模制造，经退火加强硬度发黑处理，硬度大，耐腐蚀性较好。
48.更为优选地，所述减震件21包括第一平面部212、两个弧面部213和两个第二平面部214。所述第一平面部212呈长条状，两个所述弧面部213的一端分别与所述第一平面部212长度方向的一端固定连接，优选为一体成型。两个所述第二平面部214的一端分别与两个所述弧面部213的另一端固定连接，优选为一体成型。所述第一平面部212可以和所述第二平面部214平行设置。
49.更为优选地，在遥控卡车行驶过程中，所述车粱11是固定不动。当所述减震件21受到自下而上的外力时，所述第一平面部212上移，两个所述弧面部213发生形变，具体为往外侧扩开，由于两个所述第二平面部214与所述车粱11抵接设置，因此所述第二平面部214不能在上下侧发生位移，只能沿所述车粱11的长度方向，即前后侧方向移动。
50.更为优选地，发生形变的只有所述弧面部213，因此将所述弧面部213的形状设置成弧形，弧形更有利于形变和复原。且所述弧面部213自身也需要一定的刚性，因此在本实施例中采用0.4mm的经过一系列处理的锰钢制成，在拥有较好弹性的同时也能具有一定的刚性。
51.在优选地实施例中，可以在一个所述第二平面部214上设置所述滑槽211，也可以在两个所述第二平面部214上均设置所述滑槽211。相应的，通过设置所述定位件23以使一个或两个所述第二平面部214滑动设置于所述车粱11上。
52.更为优选地，所述滑槽211呈长条状，其长度方向与所述车粱11的长度方向相同，也就是说，所述第二平面部214的滑动方向与所述车粱11的长度方向相同。所述滑槽211的长度与减震的幅度成正比，即所述滑槽211越长，所述第二平面部214的滑动空间越大，所述
第一平面部212在上下侧方向上所拥有的空间位移也越大。
53.更为优选地，且所述滑槽211左右侧的宽度可相同，并等于或稍微大于所述定位件23左右侧的宽度。
54.在优选地实施例中，所述滑槽211左右侧的宽度也可不相同，且所述滑槽211靠近所述弧面部213的一端的宽度小于所述滑槽211远离所述弧面部213的一端的宽度。详见图5，此为所述减震件21未受力时与所述定位件23、所述限位件22的装配图。此时，所述定位件23位于所述滑槽211远离所述弧面部213的一端上。当所述减震件21受力变形时，所述第二平面部214沿所述车粱11的长度方向滑动，所述定位件23即会位于所述滑槽211靠近所述弧面部213的一端上。而不同宽度的所述滑槽211可起到缓冲作用，使得所述第二平面部214在滑动过程中较为平缓，避免剧烈震荡。
55.更为优选地，所述减震件21可以为板簧。所述定位件23优选为螺丝，所述螺丝包括螺杆，以及固定设置于所述螺杆一端上的螺帽，所述螺杆的另一端穿过所述滑槽211并与所述车粱11可拆卸连接，所述螺帽可盖设于所述第二平面部214上，限制所述第二平面部214在上下侧的位移，使得所述第二平面部214只能沿所述车粱11的长度方向移动。其次，所述定位件23与所述滑槽211的长度方向配合作用，可以限制所述第二平面部214的滑动方向。
56.在优选地实施例中，为了更好的限制所述第二平面部214的滑动方向，所述减震结构2还包括限位件22。所述限位件22包括间隔设置的第一限位板221和第二限位板222。且所述第一限位板221和所述第二限位板222分别位于所述车粱11的左右两侧，并分别与所述第二平面部214的左右侧面抵接，使得所述第二平面部214只能沿所述车粱11的长度方向滑动。所述第一限位板221和所述第二限位板222均可以通过紧固件与所述车粱11可拆卸连接。
57.更为优选地，所述限位件22还包括连接板223，所述连接板223位于所述第一限位板221和所述第二限位板222之间，并分别与所述第一限位板221和所述第二限位板222固定连接，优选为一体成型。且所述连接板223的上侧面与所述车粱11的下侧面抵接设置，所述连接板223的下侧面与所述第二平面部214抵接设置。且所述连接板223的下侧面可设置的较为光滑，有利于所述第二平面部214的滑动。
58.更为优选地，所述连接板223上可设有通孔，所述通孔可供所述定位件23穿过。
59.请参阅图8
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12，所述差速装置3包括：内部设有容纳腔311的壳体31，活动设置于容纳腔311中的轴承32以及差速器33，其中，差速器33包括两个输出轴332和齿轮组331，两个输出轴332相对的一端连接于齿轮组331，另一端穿过轴承32并延伸至壳体31的外侧，使得齿轮组331悬空设置于容纳腔311中并且能够在竖直和水平方向移动。
60.在优选地实施例中，壳体31包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体通过紧固件连接，紧固件可以为螺钉、螺栓等，便于壳体31拆卸与安装，从而便于对设置于壳体31内的差速器33检修和维护，壳体31与差速器33的形状尺寸相适配，以减少差速装置3的体积，节约遥控卡车的车底空间。
61.其中，上壳体与下壳体呈镜像对称设置，内部形成有容纳腔311，在下壳体的容纳腔311的边缘处形成有卡接部，使得上壳体与下壳体能够更好密封，提高上壳体与下壳体的连接强度，防止设置于遥控卡车车底的差速装置3受到灰尘、水分的污染而造成损坏。
62.在优选地实施例中，部分设置于容纳腔311中的差速器33包括两个输出轴332、一
个输入轴、齿轮组331以及大齿轮；其中，齿轮组331包括两个太阳齿轮和两个行星齿轮，齿轮组331罩设有齿轮壳，对齿轮组331具有一定的保护作用，使其能够顺利啮合运转；两个输出轴332沿轴向方向间隔设置，且两个输出轴332相对的两端分别设有太阳齿轮，太阳齿轮之间啮合设有两个行星齿轮，各行星齿轮之间通过转轴连接；大齿轮套设于任意太阳齿轮，且大齿轮的直径大于太阳齿轮的直径；输入轴的一端设有锥形齿，锥形齿啮合于太齿轮，当输入轴转动时，带动锥形齿同步转动，啮合于锥形齿的大齿轮转动，大齿轮带动输出轴332及对应的太阳齿轮转动，太阳齿轮带动行星齿轮转动，进而带动另一太阳齿轮和输出轴332转动，从而实现差速器33的运转。
63.在优选地实施例中，两个输出轴332沿轴向相对设置，且连接于太阳齿轮，输出轴332部分设置于容纳腔311中，相背离的两端延伸至壳体31外，其中至少一个输出轴332包括第一杆部和第二杆部，第一杆部和第二杆部之间形成有台阶333，所述轴承32包括第一轴承和第二轴承，至少一个第一轴承套设于第二杆部，第一轴承对差速器33具有支撑作用，从而使得差速器33悬空设置；太阳齿轮活动套设于第一杆部，且太阳齿轮与台阶333设有间隔，大齿轮套设于太阳齿轮，且大齿轮与台阶333设有间隔，太阳齿轮和大齿轮能够沿轴向方向活动于第一杆部，从而实现齿轮组331在轴向水平方向上的移动，同时也实现齿轮组331中各个齿轮之间的相对位移，从而提高了差速装置3的容错率，使差速装置3具有适用性。
64.在优选地实施例中，第一轴承设有四个，各第二杆部分别套设有两个第一轴承，且各第一轴承相间隔设置，可根据差速器33的规格选取数量及尺寸适配的第一轴承，第一轴承可限制输出轴332的位置，减少输出轴332自身的位移。
65.在优选地实施例中，容纳腔311内形成有与第一轴承相适配的第一凹槽312，第一轴承设置于第一凹槽312中，第一凹槽312的位置、数量与第一轴承对应设置，其中，第一凹槽312的直径大于第一轴承的直径，使得第一轴承可竖直和/或径向水平活动设置于第一凹槽312中，从而带动输出轴332可竖直和/或径向水平活动，实现齿轮组331在竖直和/或径向水平方向上的移动，同时也实现齿轮组331中各个齿轮之间的相对位移，从而提高了差速装置3的容错率。
66.可以理解的是，第一凹槽312的槽壁设有弧形部313，输出轴332部分设置于弧形部313上，弧形部313的直径大于输出轴332的直径，使得输出轴332能够相对活动，从而提高了差速装置3的容错率，使差速装置3具有适用性。
67.在优选地实施例中，太阳齿轮套设其中一输出轴332，且抵接于台阶333上固定设置；另一太阳齿轮活动套设于另一输出轴332，且太阳齿轮与台阶333设有间隔可产生位移，大齿轮设置于可活动的太阳齿轮上，在差速器33运转时，大齿轮相当于主动端，主动端为可活动设置能够主动调节各齿轮之间的啮合关系，提高齿轮组331的啮合效率，使齿轮组331的各齿轮具有较高的适配性。
68.在优选地实施例中，输入轴的一端设有锥形齿，锥形齿啮合于大齿轮，可传递外部的扭力至差速器33内部，输入轴远离锥形齿的一端设有第二轴承，容纳腔311内形成有与第二轴承相适配的第二凹槽314，第二轴承固定设置于第二凹槽314中，其中，第二轴承设有两个，且相邻设置，能够限制输入轴的位置，第二轴承的数量及位置关系可根据输入轴的尺寸选择。
69.请参阅图13，所述遥控卡车还包括多个前轮和后轮，所述差速装置3设为两个，分
别设置于所述车粱11的前后两侧。所述前轮设为两个，并分别与位于前侧的所述输出轴332伸出所述壳体31的一端固定连接。所述后轮设为四个，并分别与位于后侧的所述输出轴332伸出所述壳体31的一端固定连接。所述车架模块1包括两个间隔设置的所述车粱11，每个所述车粱11的前后侧均设有减震结构2，也就是说，一个所述壳体31与两个所述减震件21固定连接，以此固定于所述车粱11上。值得注意的是，所述差速装置3、前轮和后轮均与所述车粱11没有连接关系，仅仅只有所述壳体31与所述减震件21固定连接。
70.在优选地实施例中，所述遥控卡车还包括转向舵机、转向板和轴套，所述转向舵机固定设置于所述车粱11上，优选设置于所述车粱11的前端，位于前侧的所述差速装置3上侧。所述转向板中间部位于所述转向舵机的输出端固定连接，所述转向板的两端分别设有一个轴套，且所述轴套分别与一个前轮固定。所述转向舵机带动所述转向板转动，所述转向板通过所述轴套带动所述车轮带动。
71.请参阅图14
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16，所述车斗模块5包括底板51，以及可拆卸连接于所述底板51的前侧边、后侧边、左侧边和右侧边上的前板52、后板53、左板54和右板55。
72.更为优选地，所述底板51的下侧面设有两个转动板，两个所述转动板呈间隔平行设置，且各所述转动板上均设有转动孔。所述第二转动杆123的一端上对称设有两个凸出部，两个所述凸出部转动设置于两个所述转动孔内。
73.更为优选地，所述底板51的下侧面设有多个安装部，各所述安装部对称设置于所述底板51的下侧面的左右两侧。各所述安装部可通过紧固件可拆卸连接于两个所述车粱11上，拆装方便。更为优选地，所述安装部设为四个，且两个所述安装部位于所述转动板的前侧，另两个所述安装部位于所述转动板的后侧。若将四个所述安装部均与所述车粱11可拆卸连接，所述车斗模块5不能实现升降功能。若需要所述车斗模块5实现升降功能，可使得位于前侧的两个所述安装部与所述车粱11之间没有连接关系。此时所述车斗模块5升降时，即可以位于后侧的两个所述安装部为轴进行转动。所述车斗模块5的升降可由使用者人为控制，增加了使用的乐趣。
74.在优选地实施例中，所述底板51的左侧边和右侧边上均间隔设有多个第一卡钩孔，优选为三个。所述左板54和所述右板55的下侧面对应设有多个第一卡钩，各所述第一卡钩一一对应设置于各所述第一卡钩孔中。
75.更为优选地，所述底板51的下侧面还对称设有两个限位柱，所述前板52的靠近所述底板51的侧面上对应设有两个限位部，所述限位部内设有限位孔，各所述限位柱一一对应插设于各所述限位孔中。
76.更为优选地，所述前板52的上侧面还对应设有两个第二卡钩孔，所述左板54和所述右板55的前侧面上对应设有第二卡钩，各所述第二卡钩一一对应卡设于各所述第二卡钩孔内。
77.更为优选地，所述后板53的下端转动连接于所述底板51的后端上。且所述车斗模块5还包括锁紧件和锁紧轴，所述锁紧件设为两个，并分别转动设置于所述左板54和所述右板55的外侧面上，所述锁紧轴也设为两个，并对应设置于所述后板53的左右侧面上。所述锁紧件上还设有用于容纳所述锁紧轴的凹槽，所述锁紧件转动，所述锁紧轴卡设于所述凹槽内。
78.在优选地实施例中，所述车头模块4包括底壳41，引擎盖42及电源43。所述底壳41
可通过紧固件可拆卸连接于所述车粱11上，且所述底壳41盖设于所述发动机和控制件上，可防止所述发动机和所述控制件遭受外部的撞击而损坏，同时也优化了结构，节省了空间。
79.在优选地实施例中，所述底壳41的上侧面还设有安装槽411，所述电源43安装于所述安装槽411内，且所述引擎盖42的一端转动连接于所述安装槽411的开口处，另一端可通过卡扣连接于所述安装槽411的开口处。所述引擎盖42可盖设于所述安装槽411的开口处，防止外部的杂质进入所述安装槽411内，也可以防止外部的重物直接撞击所述电源43。转动设置的所述引擎盖42也便于打开或关闭，方便使用者更换所述电源43。
80.更为优选地，所述安装槽411的下侧面可设有通孔，所述通孔可供电线穿过。所述电线可一端与所述电源43连接，另一端分别与所述控制件、所述发动机、所述驱动件121电连接，即所述电源43可给遥控卡车的用电部件供电。值得注意的是，由于所述发动机和所述控制件均位于所述底壳41的下侧，因此所述电源43与所述所述发动机、所述控制件之间的距离较小，便于使用电线连接。且电线位于所述安装板和所述底壳41之间，不会遭受来自上侧和下侧的撞击，使得所述电源43和所述发动机和所述控制件之间的电连接稳定。
81.在优选地实施例中，所述车头模块4还包括栅格板、前大灯、示廓灯、右护板、雨刮器、前档玻璃、后视镜、右玻璃、后玻璃、左玻璃、方向盘、中控板、左护板、车头座等，各部件一一对应粘接于所述底壳41上，形成一个完整的车头。
82.上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。