一种铁路车站站台的钢结构网架及其加工工艺的制作方法

1.本发明涉及钢结构网架技术领域，具体为一种铁路车站站台的钢结构网架及其加工工艺。


背景技术：

2.网架是由多根杆件按照一定的网格形式通过节点连接而成的空间结构。构成网架的基本单元有三角锥，三棱体，正方体，截头四角锥等，由这些基本单元可组合成平面形状的三边形，四边形，六边形，圆形或其他任何形体，具有空间受力、重量轻、刚度大、抗震性能好等优点。
3.目前铁路车站的站台上，为了防止人员从站台上不小心掉入铁路轨道上或是人员主观意识地从站台上跳入铁路轨道中，通常会在站台上安装防护栏，现有的防护栏一般采用一体式的钢结构网架，这种钢结构网架首先体积大，存在运输不便的问题，并且对于钢结构网架的安装较为费力，另外在出现人员掉落到铁路轨道内部后，固定的网架结构同时会对救援的人员造成阻拦，影响到救援效率，因此针对现有的铁路车站站台上所使用的钢结构网架存在的使用缺陷，本发明对其进行了改进。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种铁路车站站台的钢结构网架及其加工工艺，解决了现有技术中铁路车站站台上所使用的钢结构网架存在运输不便的问题，并且对于钢结构网架的安装较为费力，同时还会影响到救援效率的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种铁路车站站台的钢结构网架，包括两个对称设置的固定支架以及位于两个固定支架之间的支撑型钢，两个所述固定支架之间分别设置有上安装架和下安装架，且上安装架与下安装架位于两个固定支架之间上下对称设置，所述上安装架的两端与两个固定支架的一侧转动连接，且下安装架的两端分别与两个固定支架的一侧活动连接，所述上安装架的底部与下安装架的顶部均开设有与支撑型钢相配合的固定槽，且支撑型钢的两端均位于固定槽的内部；
8.两个所述固定支架的底部均设置有连接组件，所述连接组件包括定位块，所述固定支架的底部转动设置有第一固定块，所述第一固定块的底部设置有第一环形块，且定位块的内部开设有与第一环形块相配合的第一环形槽，所述第一环形槽的内部设置有第一连接螺栓，且第一环形块的内部开设有与第一连接螺栓相配合的第一连接孔，预先将定位块埋入站台的地面内部，在对固定支架进行定位安装的时候，通过将固定支架底部的第一环形块插入定位块内部的第一环形槽中，接着转动固定支架，使定位块内部的第一连接螺栓和第一环形块内部的第一连接孔进行螺纹连接，完成对固定支架在站台上的定位安装。
9.优选的，所述连接组件还包括连接块，所述连接块的底部转动设置有安装块，且安
装块的底部开设有安装槽，所述安装槽内部的两侧均转动设置有移动轮，所述固定支架的底部转动设置有第二固定块，所述第二固定块的底部设置有第二环形块，且连接块的顶部开设有与第二环形块相配合的第二环形槽，所述第二环形槽的内部设置有第二连接螺栓，且第二环形块的内部开设有与第二连接螺栓相配合的第二连接孔，在对整个钢结构网架进行移动的时候，可以通过将两个固定支架从站台地面的定位块中解除固定，接着通过对两个固定支架的底部与两个连接块的顶部进行螺纹连接，利用安装块底部设置的移动轮对钢结构网架的整体进行移动，相较于人工搬运的方式，能够有效降低人力输出，同时还能够提高对钢结构网架整体的搬运效率。
10.优选的，所述上安装架与下安装架的两端均设置有安装组件，所述安装组件包括位于上安装架和下安装架内部活动设置的活动板，且两个活动板的一侧均设置有弹簧，所述上安装架与下安装架两侧的内部均开设有活动槽，且两个活动槽内壁的一侧分别与两个弹簧的一端固定连接，通过安装组件对上安装架和下安装架在两个固定支架之间进行限位安装，在对下安装架安装完成后，将支撑型钢安装在下安装架顶部的固定槽中，接着通过上安装架底部的固定槽对支撑型钢的顶端进行固定，完成对整个钢结构网架的组装，整个安装过程简单快捷，能够有效实现对钢结构网架的快速拆装，进而提高对钢结构网架的运输便捷性，同时对钢结构网架的安装起到一定的省力效果。
11.优选的，两个所述活动板的一侧分别设置有第一连接杆和第二连接杆，且第一连接杆与第二连接杆的一端均延伸至固定支架的内部。
12.优选的，所述固定支架内部的上方开设有与第一连接杆相配合的滑槽，且滑槽内壁的一侧开设有限位凹槽，所述限位凹槽内部的一侧设置有固定架，且固定架的一侧转动设置有转动架，所述转动架的一侧设置有限位柱，且第一连接杆的内部开设有与限位柱相配合的限位槽，将下安装架横向装入两个固定支架内部的通槽中，接着利用两个限位螺栓对下安装架的两端进行螺纹限位，将上安装架纵向装入两个固定支架内部的滑槽中，在弹簧弹性势能的作用下，使两个第一连接杆的一端插入两个限位凹槽的内部，利用两个限位柱插入两个第一连接杆内部的限位槽中，完成对上安装架在两个固定支架之间的限位安装，在出现人员掉落站台内部轨道中的时候，对下安装架两侧的限位螺栓进行转出，此时下安装架和两个固定支架之间解除限位安装，向前方或是向后方翻动下安装架，上安装架的两端在两个固定支架之间进行转动，进而使整个钢结构网架处于打开的状态，救援人员能够方便地穿过钢结构网架的内部，对掉落站台内部轨道的人员进行救援，避免出现因钢结构网架影响到救援的情况。
13.优选的，所述固定支架内部的下方开设有与第二连接杆相配合的通槽，所述固定支架的内部螺纹设置有限位螺栓，且第二连接杆的内部开设有与限位螺栓相配合的限位螺纹孔。
14.优选的，所述上安装架内部的前后方均开设有固定通槽，且下安装架顶部的前后方均开设有固定凹槽，两个所述固定通槽的内部均设置有挡风板，且两个挡风板的底部分别位于两个固定凹槽的内部，利用两个挡风板设置在钢结构网架的正面与背面，一方面可以提高钢结构网架的美观性，另一方面可以使钢结构网架起到一定的挡风效果，进一步提高钢结构网架的实用性。
15.一种铁路车站站台的钢结构网架加工工艺，包括以下步骤：
16.第一步、分别加工出钢结构网架的零部件，并且对每个零部件的表面进行喷漆处理；
17.第二步、在上安装架和下安装架的两侧进行安装组件的装配，同时在两个固定支架的上下侧开设与安装组件相配合的槽体，接着在槽体的内部装配上与安装组件相配合的零部件；
18.第三步、在固定支架的底部进行连接组件的装配，同时在定位块的内部装配上与连接组件相配合的零部件；
19.第四步、在连接块的底部进行移动轮零部件的装配，同时在连接块的内部装配上与连接组件相配合的零部件；
20.第五步、在上安装架的底部和下安装架的顶部分别开设出与支撑型钢相配合的固定槽，同时在上安装架和下安装架的内部分别开设出与挡风板相配合的固定通槽和固定凹槽。
21.(三)有益效果
22.本发明提供了一种铁路车站站台的钢结构网架及其加工工艺。与现有技术相比具备以下有益效果：
23.通过对钢结构网架采用装配式安装，相较于传统的一体式钢结构网架，装配式结构不仅能够方便对钢结构网架进行运输，同时对钢结构网架的安装还能够起到有效的省力效果；在本发明的钢结构网架底部采用两种连接组件的配合工作，在对钢结构网架进行定位安装的时候，可以采用定位块的连接组件，使钢结构网架能够稳定地安装在车站的站台上，利用钢结构网架对站台上的人员起到安装防护作用；在对钢结构网架进行转移的时候，可以采用连接块的连接组件，使钢结构网架的底部通过移动轮进行方便的移动，使钢结构网架的移动省时省力；在本发明的钢结构网架内部采用上安装架和下安装架以及支撑型钢的配合使用，利用支撑型钢保证整个钢结构网架的稳定性，其中上安装架在两个固定支架之间能够进行转动，同时下安装架在两个固定支架之间能够解除连接，从而使整个钢结构网架处于打开的状态，救援人员能够方便地穿过钢结构网架的内部，对掉落站台内部轨道的人员进行救援，避免出现因钢结构网架影响到救援的情况；在本发明的钢结构网架中设置两个挡风板，利用两个挡风板设置在钢结构网架的正面与背面，一方面可以提高钢结构网架的美观性，另一方面可以使钢结构网架起到一定的挡风效果，进一步提高钢结构网架的实用性。
附图说明
24.图1为本发明一种铁路车站站台的钢结构网架结构的示意图；
25.图2为本发明上安装架、下安装架与支撑型钢结构的示意图；
26.图3为本发明实施例1中连接组件结构的示意图；
27.图4为本发明实施例2中连接组件结构的示意图；
28.图5为本发明上安装架局部结构的剖视图；
29.图6为本发明下安装架局部结构的剖视图；
30.图7为本发明下安装架局部结构的示意图。
31.图中，10、固定支架；20、支撑型钢；30、上安装架；40、下安装架；50、固定槽；101、定
位块；102、第一固定块；103、第一环形块；104、第一环形槽；105、第一连接螺栓；106、第一连接孔；201、连接块；202、安装块；203、安装槽；204、移动轮；205、第二固定块；206、第二环形块；207、第二环形槽；208、第二连接螺栓；209、第二连接孔；301、活动板；302、弹簧；303、活动槽；304、第一连接杆；305、第二连接杆；401、滑槽；402、限位凹槽；403、固定架；404、转动架；405、限位柱；406、限位槽；407、通槽；408、限位螺栓；409、限位螺纹孔；501、固定通槽；502、固定凹槽；503、挡风板。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.实施例1：
34.请参阅图1
‑
3所示，一种铁路车站站台的钢结构网架，包括两个对称设置的固定支架10以及位于两个固定支架10之间的支撑型钢20，两个固定支架10之间分别设置有上安装架30和下安装架40，且上安装架30与下安装架40位于两个固定支架10之间上下对称设置，上安装架30的两端与两个固定支架10的一侧转动连接，且下安装架40的两端分别与两个固定支架10的一侧活动连接，上安装架30的底部与下安装架40的顶部均开设有与支撑型钢20相配合的固定槽50，且支撑型钢20的两端均位于固定槽50的内部；
35.两个固定支架10的底部均设置有连接组件，连接组件包括定位块101，固定支架10的底部转动设置有第一固定块102，第一固定块102的底部设置有第一环形块103，且定位块101的内部开设有与第一环形块103相配合的第一环形槽104，第一环形槽104的内部设置有第一连接螺栓105，且第一环形块103的内部开设有与第一连接螺栓105相配合的第一连接孔106，预先将定位块101埋入站台的地面内部，在对固定支架10进行定位安装的时候，通过将固定支架10底部的第一环形块103插入定位块101内部的第一环形槽104中，接着转动固定支架10，使定位块101内部的第一连接螺栓105和第一环形块103内部的第一连接孔106进行螺纹连接，完成对固定支架10在站台上的定位安装。
36.实施例2：
37.请参阅图1
‑
4所示，本发明中连接组件还包括连接块201，连接块201的底部转动设置有安装块202，且安装块202的底部开设有安装槽203，安装槽203内部的两侧均转动设置有移动轮204，固定支架10的底部转动设置有第二固定块205，第二固定块205的底部设置有第二环形块206，且连接块201的顶部开设有与第二环形块206相配合的第二环形槽207，第二环形槽207的内部设置有第二连接螺栓208，且第二环形块206的内部开设有与第二连接螺栓208相配合的第二连接孔209，在对整个钢结构网架进行移动的时候，可以通过将两个固定支架10从站台地面的定位块101中解除固定，接着通过对两个固定支架10的底部与两个连接块201的顶部进行螺纹连接，利用安装块202底部设置的移动轮204对钢结构网架的整体进行移动，相较于人工搬运的方式，能够有效降低人力输出，同时还能够提高对钢结构网架整体的搬运效率。
38.实施例3：
39.请参阅图1
‑
5所示，本发明中上安装架30与下安装架40的两端均设置有安装组件，安装组件包括位于上安装架30和下安装架40内部活动设置的活动板301，且两个活动板301的一侧均设置有弹簧302，上安装架30与下安装架40两侧的内部均开设有活动槽303，且两个活动槽303内壁的一侧分别与两个弹簧302的一端固定连接，通过安装组件对上安装架30和下安装架40在两个固定支架10之间进行限位安装，在对下安装架40安装完成后，将支撑型钢20安装在下安装架40顶部的固定槽50中，接着通过上安装架30底部的固定槽50对支撑型钢20的顶端进行固定，完成对整个钢结构网架的组装，整个安装过程简单快捷，能够有效实现对钢结构网架的快速拆装，进而提高对钢结构网架的运输便捷性，同时对钢结构网架的安装起到一定的省力效果，两个活动板301的一侧分别设置有第一连接杆304和第二连接杆305，且第一连接杆304与第二连接杆305的一端均延伸至固定支架10的内部。
40.实施例4：
41.请参阅图1
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6所示，本发明中固定支架10内部的上方开设有与第一连接杆304相配合的滑槽401，且滑槽401内壁的一侧开设有限位凹槽402，限位凹槽402内部的一侧设置有固定架403，且固定架403的一侧转动设置有转动架404，转动架404的一侧设置有限位柱405，且第一连接杆304的内部开设有与限位柱405相配合的限位槽406，固定支架10内部的下方开设有与第二连接杆305相配合的通槽407，固定支架10的内部螺纹设置有限位螺栓408，且第二连接杆305的内部开设有与限位螺栓408相配合的限位螺纹孔409，将下安装架40横向装入两个固定支架10内部的通槽407中，接着利用两个限位螺栓408对下安装架40的两端进行螺纹限位，将上安装架30纵向装入两个固定支架10内部的滑槽401中，在弹簧302弹性势能的作用下，使两个第一连接杆304的一端插入两个限位凹槽402的内部，利用两个限位柱405插入两个第一连接杆304内部的限位槽406中，完成对上安装架30在两个固定支架10之间的限位安装，在出现人员掉落站台内部轨道中的时候，对下安装架40两侧的限位螺栓408进行转出，此时下安装架40和两个固定支架10之间解除限位安装，向前方或是向后方翻动下安装架40，上安装架30的两端在两个固定支架10之间进行转动，进而使整个钢结构网架处于打开的状态，救援人员能够方便地穿过钢结构网架的内部，对掉落站台内部轨道的人员进行救援，避免出现因钢结构网架影响到救援的情况。
42.实施例5：
43.请参阅图1
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7所示，本发明中上安装架30内部的前后方均开设有固定通槽501，且下安装架40顶部的前后方均开设有固定凹槽502，两个固定通槽501的内部均设置有挡风板503，且两个挡风板503的底部分别位于两个固定凹槽502的内部，利用两个挡风板503设置在钢结构网架的正面与背面，一方面可以提高钢结构网架的美观性，另一方面可以使钢结构网架起到一定的挡风效果，进一步提高钢结构网架的实用性。
44.实施例6：
45.请参阅图1
‑
7所示，一种铁路车站站台的钢结构网架加工工艺，包括以下步骤：
46.第一步、分别加工出钢结构网架的零部件，并且对每个零部件的表面进行喷漆处理；
47.第二步、在上安装架30和下安装架40的两侧进行安装组件的装配，同时在两个固定支架10的上下侧开设与安装组件相配合的槽体，接着在槽体的内部装配上与安装组件相配合的零部件；
48.第三步、在固定支架10的底部进行连接组件的装配，同时在定位块101的内部装配上与连接组件相配合的零部件；
49.第四步、在连接块201的底部进行移动轮204零部件的装配，同时在连接块201的内部装配上与连接组件相配合的零部件；
50.第五步、在上安装架30的底部和下安装架40的顶部分别开设出与支撑型钢20相配合的固定槽50，同时在上安装架30和下安装架40的内部分别开设出与挡风板503相配合的固定通槽501和固定凹槽502。
51.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
52.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
53.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。