车辆用座椅的制作方法

技术特征：
1.一种车辆用座椅，其特征在于，具备：座垫框架及靠背框架；以及旋转轴，将该座垫框架及靠背框架以能够绕沿左右方向的轴旋转的方式轴支承，所述车辆用座椅构成为，在所述靠背框架折叠到所述座垫框架侧的状态下，能够在比所述旋转轴靠前方侧的使用位置与比所述旋转轴靠后方侧的收纳位置之间绕所述旋转轴旋转，所述座垫框架及所述靠背框架具备一对侧框架，该一对侧框架构成所述座垫框架及所述靠背框架的左右方向两端侧的部位且在所述收纳状态下前后延伸设置，所述侧框架具备：基部，在所述收纳状态下构成前后方向一端侧的部位；以及偏心部，在所述收纳状态下比该基部向左右方向内侧或外侧偏心，所述偏心部的相对于向左右方向的弯曲的刚性设定得比所述基部低，所述车辆用座椅用于在所述座垫框架及所述靠背框架收纳于所述收纳位置的收纳状态下在所述座垫框架及所述靠背框架的前方侧具有搭载物的车辆，在所述座垫框架或所述靠背框架的任意一方的所述侧框架中，偏心部比基部向左右方向内侧偏心，在另一方的所述侧框架中，偏心部比基部向左右方向外侧偏心。2.一种车辆用座椅，其特征在于，具备：座垫框架及靠背框架；以及旋转轴，将该座垫框架及靠背框架以能够绕沿左右方向的轴旋转的方式轴支承，所述车辆用座椅构成为，在所述靠背框架折叠到所述座垫框架侧的状态下，能够在比所述旋转轴靠前方侧的使用位置与比所述旋转轴靠后方侧的收纳位置之间绕所述旋转轴旋转，所述座垫框架及所述靠背框架具备一对侧框架，该一对侧框架构成所述座垫框架及所述靠背框架的左右方向两端侧的部位且在所述收纳状态下前后延伸设置，所述侧框架具备：基部，在所述收纳状态下构成前后方向一端侧的部位；以及偏心部，在所述收纳状态下比该基部向左右方向内侧或外侧偏心，所述偏心部的相对于向左右方向的弯曲的刚性设定得比所述基部低，所述车辆用座椅用于在所述座垫框架及所述靠背框架收纳于所述收纳位置的收纳状态下在所述座垫框架及所述靠背框架的前方侧具有搭载物的车辆，所述座垫框架及所述靠背框架具备：第一框架及第二框架，在所述收纳状态下左右延伸设置且前后隔开给定间隔设置；以及支承部件，架设于该第一框架和第二框架之间且在所述一对侧框架之间支承座垫部件，所述支承部件在所述收纳状态下，在比所述第一框架及所述第二框架向上方或下方偏心的位置架设于所述第一框架与所述第二框架之间。3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅，其特征在于，所述侧框架具备将所述侧框架的基部和偏心部连结的连结部，在所述收纳状态下，所述侧框架的基部和偏心部配置在前后不重叠的位置，所述连结部的相对于向左右方向的弯曲的刚性设定得比所述侧框架的基部低。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，所述侧框架的偏心部具备低刚性部，该低刚性部在所述收纳状态下位于比前后方向两端靠中央侧处，所述侧框架的偏心部的相对于向左右方向的弯曲的刚性设定为在所述低刚性部中比
不形成所述低刚性部的区域低。5.根据权利要求4所述的车辆用座椅，其特征在于，所述低刚性部形成在比所述侧框架的偏心部的重心向左右方向偏心的位置，所述侧框架的偏心部相对于基部的偏心方向与所述低刚性部相对于偏心部的偏心方向设定为相同。6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，所述座垫框架及所述靠背框架各自的所述侧框架的左右方向尺寸设定得比上下方向尺寸及前后方向尺寸小。7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，所述车辆用座椅具备头枕框架，该头枕框架轴支承于所述靠背框架，并构成为在所述收纳状态下能够以使前端朝向前方侧的姿势折叠于所述靠背框架，所述头枕框架具备：第一部分；以及第二部分，该第二部分的刚性设定得比该第一部分低且构成所述头枕框架的前端部分。8.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，所述座垫框架及所述靠背框架具备支承部件，该支承部件在所述侧框架的对置之间支承座垫部件，所述另一方的侧框架与所述支承部件的左右的对置间隔设定得比所述一方的侧框架与所述支承部件的左右的对置间隔小。9.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，所述座垫框架的所述支承部件在所述收纳状态下比所述座垫框架的所述第一框架及所述第二框架向上方偏心，所述靠背框架的所述支承部件在所述收纳状态下比所述靠背框架的所述第一框架及所述第二框架向下方偏心。10.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，所述支承部件具备：一对基部，与所述第一框架及所述第二框架连接，并在所述收纳状态下构成前后方向两端侧的部位；以及偏心部，在所述收纳状态下比该一对基部向上下方向偏心，所述支承部件的基部的相对于向上下方向的弯曲的刚性设定得比所述支承部件的偏心部低。

技术总结
提供能够抑制车辆的搭载物的破损的车辆用座椅。由于座垫框架(3)的侧框架(32)的偏心部(32c)比基部(32a)向左右方向外侧偏心，靠背框架(5)的侧框架(50)的偏心部(50c)比基部(50a)向左右方向内侧偏心，因此当作用后方碰撞时的载荷时，座垫框架(3)的侧框架(32)容易向左右方向外侧变形，靠背框架(5)的侧框架(50)容易向左右方向内侧变形。由此，能够容易地使座垫框架(3)的侧框架(32)的变形方向与靠背框架(5)的侧框架(50)的变形方向为反向，能够抑制各侧框架(32、50)的变形相互干扰，因此能够高效地吸收后方碰撞时的能量。因此，能够抑制后方碰撞时的载荷作用于搭载物(103)，因而能够抑制搭载物(103)的破损。而能够抑制搭载物(103)的破损。而能够抑制搭载物(103)的破损。


技术研发人员：贵岛义和 小木曾聪 安田丰
受保护的技术使用者：三菱自动车工业株式会社
技术研发日：2020.01.24
技术公布日：2021/11/4