一种钢板、钢梁运输车架及使用方法与流程

1.本发明涉及铁道运输技术领域，具体而言，涉及一种钢板、钢梁运输车架及使用方法。


背景技术：

2.目前，在铁路运输中，钢板、钢梁主要采用铁路平车运输，装载时在平车地板上铺一层草垫或其他防滑材料。这种运输模式存在以下缺点：一是，没有端部挡架，无法防止捆扎失效后，钢板、钢梁因运输过程冲击产生的纵向惯性力脱离车架，造成安全事故；二是，没有侧部防护立柱，无法防止捆扎失效后，钢板、钢梁因运输过程产生的横向惯性力脱离车架，造成安全事故。


技术实现要素：

3.本发明旨在提供一种钢板、钢梁运输车架及使用方法，以解决现有技术中货物易因运输过程冲击产生的纵向惯性力脱离车架、货物易因运输过程产生的横向惯性力脱离车架和货物运输安全隐患大的问题。
4.本发明的实施例是这样实现的：
5.本发明实施例提供一种钢板、钢梁运输车架，其包括承载底架；上述承载底架的两侧分别设有对称分布的若干侧部防护立柱，若干上述侧部防护立柱可拆卸的垂直连接于上述承载底架的两侧；
6.上述承载底架的一端设有第一端部挡架、第一端部连接板和第二端部连接板，上述第一端部挡架、第一端部连接板和第二端部连接板分别首尾可拆卸的连接成槽型框架结构，并可拆卸的连接在上述承载底架一端的上表面；
7.上述承载底架的另一端设有第二端部挡架、第三端部连接板和第四端部连接板，上述第二端部挡架、第三端部连接板和第四端部连接板分别首尾可拆卸的连接成槽型框架结构，并可拆卸的连接在上述承载底架一端的上表面；
8.上述承载底架的上部设有若干底部支撑梁，若干上述底部支撑梁的长向平行于上述承载底架的横向，并且若干上述底部支撑梁沿上述承载底架的纵向均匀分布在上述承载底架上。
9.本实施方案公开的一种钢板、钢梁运输车架由于设有第一端部挡架和第二端部挡架，使得货物不会因为运输过程冲击产生的纵向惯性力而脱离车架，其次设有侧部防护立柱，使得货物不会因为运输过程产生的横向惯性力而脱离车架，所以钢板、钢梁运输车架具有能够避免货物因纵向惯性力而脱离车架、能够避免货物因横向惯性力而脱离车架和货物运输安全高的有益效果。
10.可选地：上述承载底架具有第一端梁和第二端梁，上述第一端梁与上述第二端梁之间设有第一冷弯槽形钢侧梁和第二冷弯槽形钢侧梁，上述第一端梁的一端垂直连接于上述第一冷弯槽形钢侧梁的一端，上述第一端梁的另一端垂直连接于上述第二冷弯槽形钢侧
梁的一端，上述第二端梁的一端垂直连接于上述第一冷弯槽形钢侧梁的另一端，上述第二端梁的另一端垂直连接于上述第二冷弯槽形钢侧梁的另一端；
11.上述第一端梁与上述第二端梁之间还设有若干双腹板鱼腹形组焊h形钢中梁，若干上述双腹板鱼腹形组焊h形钢中梁与上述第一冷弯槽形钢侧梁和第二冷弯槽形钢侧梁相互平行设置；
12.上述第一冷弯槽形钢侧梁与上述第二冷弯槽形钢侧梁之间设有若干工字形横梁，若干上述工字形横梁的两端分别垂直连接于上述第一冷弯槽形钢侧梁和上述第二冷弯槽形钢侧梁，并且，若干上述工字形横梁沿上述承载底架的纵向均匀分布；
13.若干上述工字形横梁与若干底部支撑梁一一对应。
14.如此设置，使得第一端梁、第二端梁、第一冷弯槽形钢侧梁、第二冷弯槽形钢侧梁、双腹板鱼腹形组焊h形钢中梁和工字形横梁合围成框架支撑结构，已达到整个运输车架底部的稳定性。
15.可选地：若干上述侧部防护立柱均具有槽形侧柱，上述槽形侧柱的槽内嵌有侧部硬木，上述侧部硬木通过螺栓连接于上述槽形侧柱，通过将侧部硬木放置在槽形侧柱内并通过螺栓连接在一起，以便于侧部硬木的更换，起到安全防护作用；
16.上述槽形侧柱的一端设有底座，上述底座可拆卸的连接于上述第一冷弯槽形钢侧梁的外侧或第二冷弯槽形钢侧梁的外侧；
17.上述底座的中部固定连接于上述槽形侧柱的一端，并且上述槽形侧柱一端的两侧均设有t形侧柱拴结座，上述t形侧柱拴结座的两翼固定连接于上述槽形侧柱和上述底座，这样便于为捆扎货物的拴结链或捆扎带提供可缠绕的栓固点。
18.可选地：上述槽形侧柱的另一端具有侧柱斜度板，上述侧柱斜度板向内倾斜，并且上述侧柱斜度板与上述槽形侧柱之间的夹角为锐角，上述侧部硬木的顶端适配于上述侧柱斜度板。
19.如此设置，侧柱斜渡板倾斜布置，可起到引导龙门吊吊装货物的作用。
20.可选地：上述槽形侧柱的两侧均设有连接座，上述连接座可拆卸的连接于上述底部支撑梁。
21.如此设置，进一步加强了侧部防护立柱连接的强度，使得侧部防护立柱连接的更加稳定。
22.可选地：上述第一端部挡架和上述第二端部挡架均具有第一横梁和第二横梁，上述第一横梁间隔的平行于上述第二横梁，上述第一横梁和上述第二横梁上设于若干槽形端柱，若干上述槽形端柱的两端分别套设在上述第一横梁和上述第二横梁上，并且若干上述槽形端柱与上述第一横梁和上述第二横梁构成井字形框架。
23.可选地：若干上述槽形端柱的槽内嵌有端部硬木，上述端部硬木通过螺栓连接于上述槽形端柱，若干上述槽形端柱的顶端均设有端柱斜度板，上述端柱斜度板向内倾斜，并且上述端柱斜度板与上述端柱之间的夹角为锐角，上述端部硬木的顶端适配于上述端柱斜度板。
24.如此设置，通过将端部硬木放置在槽形端柱内并通过螺栓连接在一起，以便于更换端部硬木，起到安全防护作用，同时端柱斜渡板倾斜布置，可起到引导龙门吊吊装货物的作用。
25.可选地：若干上述底部支撑梁均具有底梁，上述底梁内嵌有底部硬木，上述底部硬木通过螺栓连接于上述底梁，这样便于更换底部硬木，能起到防护货物起吊过程撞击底架，并增加摩擦力以减少运输过程的纵向、横向惯性力的作用；
26.上述底梁的两端分别设有第一底梁底座和第二底梁底座，上述第一底梁底座和上述第二底梁底座固定连接在上述底梁的两端，上述第一底梁底座可拆卸的连接在上述第一冷弯槽形钢侧梁外侧，上述第二底梁底座可拆卸的连接在上述第二冷弯槽形钢侧梁外侧，以便于底部支撑梁可以灵活的拆装在上述承载底架上，有效的提高了底部支撑梁的灵活性；
27.上述第一底梁底座和上述第二底梁底座的外侧均固定连接有t形底梁拴结座，以便于为捆扎货物的拴结链或捆扎带提供可缠绕的栓固点。
28.可选地：上述承载底架、侧部防护立柱、第一端部连接板、第二端部连接板、第三端部连接板、第四端部连接板、第一端部挡架、第二端部挡架和底部支撑梁均有若干种规格尺寸。
29.如此设置，可根据客户装载货物的需求进行配对组合安装或拆除，实现铁路货车专用性和通用性兼顾。
30.可选地：上述承载底架上设有第一底板和第二底板，上述第一底板固定连接于上述承载底架一端的上表面，上述第二底板固定连接于上述承载底架另一端的上表面。
31.如此设置，防止承载底架运行过程中，底部的车轮飞溅起的石渣、泥水等损害货物。
32.在本实施例的一种实施方式中：还提供一种钢板、钢梁运输车架的使用方法，先确定货物的重量与高度，以便于选用尺寸适合的承载底架、侧部防护立柱、第一端部连接板、第二端部连接板、第三端部连接板、第四端部连接板、第一端部挡架、第二端部挡架和底部支撑梁，根据货物的重量确定底部支撑梁的多少，将确定好的底部支撑梁均匀的分布在承载底架上，并通过第一底梁底座和第二底梁底座固定在承载底架上，然后将货物放置在固定好的若干底部支撑梁上，便于将货物的重量均匀的分散在承载底架上，有效的保护了承载底架；然后根据货物的重量选用侧部防护立柱的多少，根据货物的高度，选用尺寸适合的侧部防护立柱，将选好后的侧部防护立柱成对布置在承载底架的两侧，并可拆卸的固定在承载底架的两侧，在用捆扎绳将货物绑扎在侧部防护立柱上的t形侧柱拴结座上，这样可防止捆扎失效后，货物因运输过程产生的横向惯性力脱离车架，提升运输安全性，同时侧部防护立柱可与底部支撑梁组合使用，也可各自单独布置；最后，根据货物的高度选用尺寸适合的第一端部连接板、第二端部连接板、第三端部连接板、第四端部连接板、第一端部挡架和第二端部挡架，第一端部连接板、第二端部连接板和第一端部挡架与相邻侧部防护立柱合围成槽形框架结构，第三端部连接板、第四端部连接板和第二端部挡架与相邻侧部防护立柱合围成槽形框架结构，将合围成的两个槽形框架结构紧贴于货物两端并固定在承载底架纵向上，在增加车架刚度与强度的同时，可防止捆扎失效后，货物因运输过程冲击产生的纵向惯性力脱离车架。
33.综合以上描述，本发明公开的一种钢板、钢梁运输车架及使用方法具有能够避免货物因纵向惯性力而脱离车架、能够避免货物因横向惯性力而脱离车架和货物运输安全高的有益效果。
附图说明
34.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
35.图1为本发明实施例中的结构示意图；
36.图2为本发明实施例中侧部防护立柱的结构示意图；
37.图3为本发明实施例中第一端部挡架和第二端部挡架的结构示意图；
38.图4为本发明实施例中底部支撑梁的结构示意图。
39.图标：1
‑
承载底架；2
‑
侧部防护立柱；3
‑
第一端部挡架；4
‑
第一端部连接板；5
‑
第二端部连接板；6
‑
第二端部挡架；7
‑
第三端部连接板；8
‑
第四端部连接板；9
‑
底部支撑梁；10
‑
第一端梁；11
‑
第二端梁；12
‑
第一冷弯槽形钢侧梁；13
‑
第二冷弯槽形钢侧梁；14
‑
双腹板鱼腹形组焊h形钢中梁；15
‑
工字形横梁；16
‑
槽形侧柱；17
‑
侧部硬木；18
‑
底座；19
‑
t形侧柱拴结座；20
‑
侧柱斜度板；21
‑
连接座；22
‑
第一横梁；23
‑
第二横梁；24
‑
槽形端柱；25
‑
端部硬木；26
‑
端柱斜度板；27
‑
底梁；28
‑
底部硬木；29
‑
第一底梁底座；30
‑
第二底梁底座；31
‑
t形底梁拴结座；32
‑
第一底板；33
‑
第二底板。
具体实施方式
40.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
41.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
42.实施例
43.参见图1，本实施例提出一种钢板、钢梁运输车架，包括承载底架1；承载底架1的两侧分别设有对称分布的若干侧部防护立柱2，若干侧部防护立柱2可拆卸的垂直连接于承载底架1的两侧；
44.承载底架1的一端设有第一端部挡架3、第一端部连接板4和第二端部连接板5，第一端部挡架3、第一端部连接板4和第二端部连接板5分别首尾可拆卸的连接成槽型框架结构，并可拆卸的连接在承载底架1一端的上表面；
45.承载底架1的另一端设有第二端部挡架6、第三端部连接板7和第四端部连接板8，第二端部挡架6、第三端部连接板7和第四端部连接板8分别首尾可拆卸的连接成槽型框架结构，并可拆卸的连接在承载底架1一端的上表面；
46.承载底架1的上部设有若干底部支撑梁9，若干底部支撑梁9的长向平行于承载底架1的横向，并且若干底部支撑梁9沿承载底架1的纵向均匀分布在承载底架1上。
47.本实施方案公开的一种钢板、钢梁运输车架由于设有第一端部挡架3和第二端部
挡架6，使得货物不会因为运输过程冲击产生的纵向惯性力而脱离车架，其次设有侧部防护立柱2，使得货物不会因为运输过程产生的横向惯性力而脱离车架，所以钢板、钢梁运输车架具有能够避免货物因纵向惯性力而脱离车架、能够避免货物因横向惯性力而脱离车架和货物运输安全高的有益效果。
48.参见图1，承载底架1具有第一端梁10和第二端梁11，第一端梁10与第二端梁11之间设有第一冷弯槽形钢侧梁12和第二冷弯槽形钢侧梁13，第一端梁10的一端垂直连接于第一冷弯槽形钢侧梁12的一端，第一端梁10的另一端垂直连接于第二冷弯槽形钢侧梁13的一端，第二端梁11的一端垂直连接于第一冷弯槽形钢侧梁12的另一端，第二端梁11的另一端垂直连接于第二冷弯槽形钢侧梁13的另一端；
49.第一端梁10与第二端梁11之间还设有若干双腹板鱼腹形组焊h形钢中梁14，若干双腹板鱼腹形组焊h形钢中梁14与第一冷弯槽形钢侧梁12和第二冷弯槽形钢侧梁13相互平行设置；
50.第一冷弯槽形钢侧梁12与第二冷弯槽形钢侧梁13之间设有若干工字形横梁15，若干工字形横梁15的两端分别垂直连接于第一冷弯槽形钢侧梁12和第二冷弯槽形钢侧梁13，并且，若干工字形横梁15沿承载底架1的纵向均匀分布；若干工字形横梁15与若干底部支撑梁9一一对应。
51.通过上述设置，使得第一端梁10、第二端梁11、第一冷弯槽形钢侧梁12、第二冷弯槽形钢侧梁13、双腹板鱼腹形组焊h形钢中梁14和工字形横梁15合围成框架支撑结构，已达到整个运输车架底部的稳定性。
52.参见图1、图2和图4，若干侧部防护立柱2均具有槽形侧柱16，槽形侧柱16的槽内嵌有侧部硬木17，侧部硬木17通过螺栓连接于槽形侧柱16，并且侧部硬木17的顶端倒45
°
斜角设置，通过将侧部硬木17放置在槽形侧柱16内并通过螺栓连接在一起，以便于侧部硬木17的更换，起到安全防护作用；
53.槽形侧柱16的一端设有底座18，底座18可拆卸的连接于第一冷弯槽形钢侧梁12的外侧或第二冷弯槽形钢侧梁13的外侧；
54.底座18的中部固定连接于槽形侧柱16的一端，并且槽形侧柱16一端的两侧均设有t形侧柱拴结座19，t形侧柱拴结座19的两翼固定连接于槽形侧柱16和底座18，t形侧柱拴结座19能承受5t捆扎力，集成在底座18外侧，这样便于为捆扎货物的拴结链或捆扎带提供可缠绕的栓固点。
55.槽形侧柱16的另一端具有侧柱斜度板20，侧柱斜度板20向内倾斜，并且侧柱斜度板20与槽形侧柱16之间的夹角为45
°
，侧部硬木17的顶端倒45
°
斜角适配于侧柱斜度板20的角度，如此可起到引导龙门吊吊装货物的作用，同时上述侧部防护立柱2可与底部支撑梁9组合成u形框架结构，增加车架刚度与强度，也可以单独通过焊接或铆接方式安装在底架的侧梁上。
56.槽形侧柱16的两侧均设有连接座21，连接座21可拆卸的连接于底部支撑梁9，如此进一步加强了侧部防护立柱2连接的强度，使得侧部防护立柱2连接的更加稳定。
57.参见图1、图2和图3，第一端部挡架3和第二端部挡架6均具有第一横梁22和第二横梁23，第一横梁22间隔的平行于第二横梁23，第一横梁22和第二横梁23上设于若干槽形端柱24，若干槽形端柱24的两端分别套设在第一横梁22和第二横梁23上，并且若干槽形端柱
24与第一横梁22和第二横梁23构成井字形框架。
58.若干槽形端柱24的槽内嵌有端部硬木25，端部硬木25通过螺栓连接于槽形端柱24，并且端部硬木25的顶端倒45
°
斜角设置，若干槽形端柱24的顶端均设有端柱斜度板26，端柱斜度板26向内倾斜，并且端柱斜度板26与端柱之间的夹角为45
°
，端部硬木25的顶端倒45
°
斜角适配于端柱斜度板26的角度。
59.如此设置，通过将端部硬木25放置在槽形端柱24内并通过螺栓连接在一起，以便于更换端部硬木25，起到安全防护作用，同时端柱斜渡板倾斜布置，可起到引导龙门吊吊装货物的作用。
60.第一端部挡架3和第二端部挡架6通过焊接或铆接的方式与承载底架1连接在一起。
61.参见图1、图2、和图4，若干底部支撑梁9均具有底梁27，底梁27内嵌有底部硬木28，底部硬木28通过螺栓连接于底梁27，这样便于更换底部硬木28，能起到防护货物起吊过程撞击底架，并增加摩擦力以减少运输过程的纵向、横向惯性力的作用；
62.底梁27的两端分别设有第一底梁底座29和第二底梁底座30，第一底梁底座29和第二底梁底座30固定连接在底梁27的两端，第一底梁底座29可拆卸的连接在第一冷弯槽形钢侧梁12外侧，第二底梁底座30可拆卸的连接在第二冷弯槽形钢侧梁13外侧，以便于底部支撑梁9可以灵活的拆装在承载底架1上，有效的提高了底部支撑梁9的灵活性；
63.第一底梁底座29和第二底梁底座30的外侧均固定连接有t形底梁拴结座31，t形底梁拴结座31能承受5t捆扎力，集成在底座18外侧，以便于为捆扎货物的拴结链或捆扎带提供可缠绕的栓固点。
64.参见图1、图2、图3和图4，承载底架1、侧部防护立柱2、第一端部连接板4、第二端部连接板5、第三端部连接板7、第四端部连接板8、第一端部挡架3、第二端部挡架6和底部支撑梁9均有若干种规格尺寸，可根据客户装载货物的需求进行配对组合安装或拆除，实现铁路货车专用性和通用性兼顾。
65.承载底架1上设有第一底板32和第二底板33，第一底板32固定连接于承载底架1一端的上表面，第二底板33固定连接于承载底架1另一端的上表面，有效的防止承载底架1运行过程中，底部的车轮飞溅起的石渣、泥水等损害货物。
66.在本实施例的一种实施方式中：还提供一种钢板、钢梁运输车架的使用方法，先确定货物的重量与高度，以便于选用尺寸适合的承载底架1、侧部防护立柱2、第一端部连接板4、第二端部连接板5、第三端部连接板7、第四端部连接板8、第一端部挡架3、第二端部挡架6和底部支撑梁9，根据货物的重量确定底部支撑梁9的多少，将确定好的底部支撑梁9均匀的分布在承载底架1上，并通过第一底梁底座29和第二底梁底座30固定在承载底架1上，然后将货物放置在固定好的若干底部支撑梁9上，便于将货物的重量均匀的分散在承载底架1上，有效的保护了承载底架1；然后根据货物的重量选用侧部防护立柱2的多少，根据货物的高度，选用尺寸适合的侧部防护立柱2，将选好后的侧部防护立柱2成对布置在承载底架1的两侧，并可拆卸的固定在承载底架1的两侧，在用捆扎绳将货物绑扎在侧部防护立柱2上的t形侧柱拴结座19上，这样可防止捆扎失效后，货物因运输过程产生的横向惯性力脱离车架，提升运输安全性，同时侧部防护立柱2可与底部支撑梁9组合使用，也可各自单独布置；最后，根据货物的高度选用尺寸适合的第一端部连接板4、第二端部连接板5、第三端部连接板
7、第四端部连接板8、第一端部挡架3和第二端部挡架6，第一端部连接板4、第二端部连接板5和第一端部挡架3与相邻侧部防护立柱2合围成槽形框架结构，第三端部连接板7、第四端部连接板8和第二端部挡架6与相邻侧部防护立柱2合围成槽形框架结构，将合围成的两个槽形框架结构紧贴于货物两端并固定在承载底架1纵向上，在增加车架刚度与强度的同时，可防止捆扎失效后，货物因运输过程冲击产生的纵向惯性力脱离车架。
67.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。