排泄阀的制作方法

本公开涉及排泄阀，该排泄阀被设置在与货箱前表面相对的驾驶室后表面，允许空气从车内向车外流出并阻止空气从车外向车内流入。

背景技术

在专利文献1中记载了一种具备框主体和片状阀体的车辆用换气装置。在框主体中一体成形有：筒部，其形成将车厢内空气向车外排出的排气口；以及凸缘部，其将筒部的外周缘向外侧延伸设置，并经由密封构件而被固定于车身面板的外侧。片状阀体是橡胶制薄片板，从筒部的上表面部悬挂并在排气口上构成盖子，随着车厢内压力的升高而向车外侧移位从而开放排气口。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003－165329号公报

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题

在驾驶室的后方具备货箱且货箱前表面从后方与驾驶室后表面相对的车辆中，在驾驶室后表面设置有专利文献1的车辆用换气装置(排泄阀)的情况下，在洗车时或大雨行驶时等，有可能排泄阀从车宽度方向(横方向)涉水，片状阀体(挡板)被掀起，水向车内浸入。

开的目的在于抑制因来自车宽度方向的被水导致的水向车内的浸入。

用于解决技术问题的技术手段

为了达成上述目的，本公开的第1方案是一种被设置在与货箱前表面相对的驾驶室后表面上的排泄阀，包括阀开口、1个以上的平板状的分隔壁、以及多个挡板。阀开口为车宽度方向的横向尺寸比上下方向的纵向尺寸更长的横长状，将驾驶室内与驾驶室外连通。分隔壁以将阀开口划分成在车宽度方向上并列的多个分割开口的方式与车宽度方向交叉地沿上下方向延伸。多个挡板被设置于多个分割开口的每一个，以将分割开口闭合的方式被支承于分割开口的上缘部并垂下。挡板的从将分割开口闭合的闭合位置向前方的移位受到阻止，并且，通过在闭合位置被从前方按压而向后方移位，从而能够开放分割开口。分隔壁比闭合位置的挡板的后表面向后方突出。

在所述构成中，利用空气从排泄阀的流出来抑制关闭了驾驶室的车门时的驾驶室内的气压的急剧上升。因此，能够顺利地进行车门的闭合动作。

因为将横长状的阀开口利用在横方向上并列的多个挡板来闭合，所以与将阀开口用横长状的单一的挡板来闭合的情况相比，1片挡板的面积减少从而挡板变得难以掀起。

当从车宽度方向外侧在驾驶室后表面与货箱前表面之间通过并朝向阀开口沿车宽度方向流动的风或水(风等)碰撞分隔壁时，在风等碰撞的一侧(流入侧)的分割开口中，碰撞分隔壁并向前方流动的风将挡板沿闭合方向按压。另一方面，在风等不碰撞的一侧(流入相反侧)的分割开口中，风等由分隔壁遮挡从而难以强力地碰撞挡板。

因此，在来自车宽度方向的涉水时，能够抑制因挡板的掀起导致的水向车内(驾驶室内)的浸入。

本公开的第2方案为第1方式的排泄阀，其中，在分隔壁的下方具备排水用底面。

在所述构成中，能够将沿分隔壁流下的水利用排水用底面向后下方的驾驶室外排出。

本公开的第3方案为第1或第2方案的排泄阀，其中，阀开口以在上下方向上并列的方式设置有多层。至少最上层的阀开口由分隔壁分割成多个分割开口并由多个挡板闭合。至少最下层的阀开口未由分隔壁分割成多个分割开口，而由单一的挡板闭合。

在所述构成中，因为不将与其它层相比挡板难以掀起的最下层的阀开口分割成分割开口，而利用单一的挡板来闭合，所以能够在利用最下层的阀开口确保通气性能的同时，良好地抑制水从各阀开口向车内浸入。

发明效果

根据本公开的排泄阀，能够抑制从车宽度方向涉水时的水向车内的浸入。

附图说明

图1是安装有本公开的一实施方式的排泄阀的车辆的立体图。

图2是图1的车辆的侧视图。

图3是从后方观察图1的排泄阀的主视图。

图4是从前方观察图3的排泄阀的后视图。

图5是图3的V－V向视剖视图。

图6A是从后方观察图5的A部的剖视图。

图6B是将排泄阀安装于驾驶室背板的状态下的从上方观察图4的B部的剖视图。

图7是图5的VII－VII向视剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本公开的第一实施方式。在本实施方式中，说明将排泄阀1设置于小型卡车的驾驶室2的例子。此外，图中FR表示车辆前方，图中UP表示车辆上方。另外，以下的说明中的前后方向意味着车辆的前后方向，左右方向意味着面向车辆前方的状态下的左右方向。另外，能够应用排泄阀1的车辆不限定于小型卡车。

如图1及图2所示，在驾驶室2的后端沿着车宽度方向竖起的驾驶室背板3的后表面(驾驶室后表面)4，在货箱5的前端沿着车宽度方向竖起的货箱前表面6从后方与其相对。排泄阀1被安装在驾驶室后表面4的车宽度方向的中央下部，从前方与货箱前表面6相对。此外，在下文中，说明被安装在驾驶室后表面4上的状态(姿势)的排泄阀1。

如图3～图5所示，排泄阀1大体由阀主体10和多个挡板30(31A、31B、32A、32B、33)构成，阀主体10一体地具有框体部11、通道部12、上下2片隔板部13、14、网格状的止动部15、接水部16、以及上下2片的分隔壁17、18。

框体部11为矩形框形状，通道部12从框体部11的内周缘向前方呈矩形筒状延伸。上下的隔板部13、14在通道部12的内侧在上下方向上相对并沿车宽度方向延伸，将通道部12的左右的侧壁的内表面间连结。框体部11和上下的隔板部13、14界定形成上下3层地并列的大致相同形状的阀开口19、20、21。各阀开口19、20、21为车宽度方向的横向尺寸比上下方向的纵向尺寸更长的矩形横长状，将驾驶室2的内部(车内)与外部(驾驶室后表面4与货箱前表面6之间的车外空间)连通。

上侧的分隔壁17是在上层的阀开口19的车宽度方向大致中央沿前后方向竖起的平板状。分隔壁17的上端被固定于通道部12的上部内表面，下端被固定于上侧的隔板部13的上表面。即，上侧的分隔壁17以将上层的阀开口19划分成在车宽度方向并列的左右2个分割开口19A、19B的方式，与车宽度方向交叉沿地上下方向延伸。

下侧的分隔壁18为在中层的阀开口20的车宽度方向大致中央沿前后方向竖起的平板状。分隔壁18的上端被固定在上侧的隔板部13的下表面，下端被固定在下侧的隔板部14的上表面。即，下侧的分隔壁18以将中层的阀开口20划分成在车宽度方向上并列的左右2个分割开口20A、20B的方式，与车宽度方向交叉地沿上下方向延伸。

下层的阀开口21与上层及中层的阀开口19、20不同，没有被分隔壁分割。

止动部15具有被配置在上层的阀开口19的前方的上层区域、被配置在中层的阀开口20的前方的中层区域、以及被配置在下层的阀开口21的前方的下层区域，止动部15的各区域向后下方倾斜(参照图5)。止动部15的各区域的周缘部被固定于通道部12及隔板部13、14，对通道部12及隔板部13、14进行加强，并且如后所述阻止挡板30从闭合位置向前方倾动。

在驾驶室背板3上形成有比通道部12的外形略大、且比框体部11的外形小的矩形状的阀安装孔7(参照图5及图6B)，通过在阀安装孔7中从后方(货箱前表面6侧)插入通道部12，从而将排泄阀1固定于驾驶室背板3(驾驶室后表面4)。在本实施方式中，从通道部12的上下左右的框体部11的前表面向前方突设有上下2对和左右1对的合计6个卡止突起22(参照图4)，伴随通道部12向驾驶室背板3的阀安装孔7的插入，将上下左右的卡止突起22卡止于阀安装孔7的上下左右的周缘部(参照图6B)，由此，将排泄阀1固定于驾驶室后表面4。在该阀安装状态下，在框体部11的前表面与驾驶室后表面4之间插入有密封材料9，框体部11与驾驶室后表面4之间由密封材料9密闭。此外，也可以利用其它方法(例如螺栓的扣紧等)将排泄阀1固定于驾驶室后表面4。

如图5所示，接水部16是上方开放的矩形箱体状。接水部16的底板23及左右的侧板24从通道部12的下端部连续并向前方延伸，通道部12的下端部构成接水部16的后端部。底板23的上表面构成排水用底面25，排水用底面25被配置在隔板部13、14、止动部15及分隔壁17、18的下方。排水用底面25向后下方倾斜，使得水容易向下层的阀开口21流动。

挡板30是由橡胶等挠性材料形成的薄板状的弹性体，如图3及图5所示，在上层左右的分割开口19A、19B设置有上层左右的挡板31A、31B，在中层左右的分割开口20A、20B设置有中层左右的挡板32A、32B，在下层的阀开口21设置有下层的挡板33。上层及中层的挡板31A、31B、32A、32B的车宽度方向的横向尺寸为下层的挡板33的横向尺寸的大约一半，上层及中层的挡板31A、31B、32A、32B的上下方向的纵向尺寸与下层的挡板33的纵向尺寸大致相等。

各挡板30以将上层的阀开口19(分割开口19A、19B)、中层的阀开口20(分割开口20A、20B)及下层的阀开口21分别闭合的方式，被阀开口19、20、21的上缘部支承并向后斜下方垂下，从将阀开口19、20、21闭合的闭合位置向前方的移位(倾动)受到阻止，并且，通过在将阀开口19、20、21闭合的闭合位置被从前方推压而向后方移位，从而将阀开口19、20、21开放。在本实施方式中，如图6A所示，通过将从各挡板30(在图6A的例子中是中层右的挡板32B)的上缘部一体地突出的俯视为箭头形状的卡止突部34，从下方插入到在阀开口19、20、21的上缘部(在图6A的例子中是上侧的隔板部13)形成的挡板卡止孔26中，并将卡止突部34卡止于挡板卡止孔26(将卡止突部34的头部卡止于挡板卡止孔26的周缘部)，从而挡板30被支承于阀主体10并垂下。在各层中大致等间隔地配置有4处的挡板卡止孔26，在上层及中层中，左右的挡板31A、31B、32A、32B分别在2处被支承，下层的挡板33在4处被支承。此外，支承挡板30的上端部的方法不限定于上述的方法，也可以是其它方法(例如螺栓的扣紧、粘接剂的粘着等)。

各挡板30在未受到外力的通常状态下沿着止动部15的后表面向斜下方垂下而将阀开口19、20、21闭合(闭合位置)，止动部15阻止挡板30从闭合位置向前方倾动。即，利用挡板30，允许空气从驾驶室2向驾驶室2外流通，阻止空气从驾驶室2外向驾驶室2内移动。

上侧的分隔壁17比闭合位置的上层的挡板31A、31B的后表面更向后方突出，下侧的分隔壁18比闭合位置的中层的挡板32A、32B的后表面更向后方突出。

根据本实施方式，通过空气从排泄阀1的流出来抑制关闭了驾驶室2的车门(省略图示)时的驾驶室2内的气压的急剧上升。因此，能够顺利地进行车门的闭合动作。

在上层及中层中，因为将横长状的阀开口19、20分别利用在横方向上并列的左右的挡板31A、31B、32A、32B闭合，所以与将阀开口19、20用横长状的单一的挡板(例如与下层的挡板33相同形状的挡板)闭合的情况相比，1片挡板的面积减少从而挡板变得难以掀起。

如图7所示，在洗车时或大雨时等，风或水(风等)从车宽度方向外侧进入到驾驶室后表面4与货箱前表面6之间，从驾驶室后表面4与货箱前表面6之间通过并向阀开口19流动并碰撞上侧的分隔壁17时，在风等所碰撞的一侧(流入侧)的分割开口19B中，碰撞分隔壁17并向前方流动的风将挡板31B沿闭合方向按压。另一方面，在风等不碰撞的一侧(流入相反侧)的分割开口19A中，风等由分隔壁17遮挡从而难以强力地碰撞挡板31A。在风等从车宽度方向的相反侧进入的情况下，与上述相反，在流入侧的分割开口19A中，将挡板31A沿闭合方向按压，在反流相反侧的分割开口19B中，风等难以强力地碰撞挡板31B。另外，在中层的挡板开口20中，下侧的分隔壁18也同样地起作用，在流入侧的分割开口(20A及20B的一方)中，将挡板(32A及32B的一方)沿闭合方向按压，在流入相反侧的分割开口(20A及20B的另一方)中，风等难以强力地碰撞挡板(32A及32B的另一方)。

因此，在来自车宽度方向的涉水时，能够抑制挡板31A、31B、32A、32B的掀起导致的水向车内(驾驶室2内)的浸入。

另外，能够利用排水用底面25接住沿分隔壁17、18流下的水，从下层的阀开口21向后下方的驾驶室2外排出。

另外，因为不将与上层及中层相比挡板难以掀起的下层的阀开口21分割成分割开口，而利用单一的挡板33闭合，所以能够在利用下层的阀开口21确保通气性能及排水性能的同时，良好地抑制水从各阀开口19、20、21向驾驶室2内浸入。

以上，对于本公开，基于上述实施方式进行了说明，但是，本公开不限定于上述实施方式的内容，当然能够在不脱离本公开的范围内适当变更。即，基于本实施方式由本领域技术人员等做出的其它实施方式、实施例及运用技术等当然全部包含于本公开的范畴中。

例如，在上述实施方式，说明了阀开口19、20、21上下3层地并列的情况，但是，阀开口也可以是1层，还可以是3层以外的多层。另外，说明了将1个阀开口19、20利用1片分隔壁17、18分成左右2个分割开口19A、19B、20A、20B的情况，但是，也可以将1个阀开口利用多个分隔壁分成3个以上的分割开口。另外，说明了将中层的阀开口20利用分隔壁18分割的情况，但是，也可以不将中层的阀开口20分割，而利用单一的挡板来闭合。另外，说明了3层阀开口19、20、21为大致相同形状的情况，但是，在各层之间，阀开口的形状也可以不同。另外，说明了将排泄阀1安装在驾驶室后表面4的车宽度方向的中央下部的情况，但是，也可以将排泄阀1安装偏向在左右的一方的位置。

本申请基于2019年3月20日申请的日本国专利申请(特愿2019-52780)，将其内容作为参照援引于此。

工业实用性

本公开的排泄阀能够广泛地应用于驾驶室后表面与货箱前表面相对的车辆。

附图标记说明

1：排泄阀

2：驾驶室

3：驾驶室背板

4：驾驶室后表面

5：货箱

6：货箱前表面

7：阀安装孔

10：阀主体

11：框体部

12：通道部

13、14：隔板部

15：止动部

16：接水部

17、18：分隔壁

19、20、21：阀开口

19A、19B、20A、20B：分割开口

22：卡止突起

23：接水部的底板

24：接水部的侧板

25：排水用底面

26：挡板卡止孔

30、31A、31B、32A、32B、33：挡板

34：卡止突部