一种汽车转向支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件的结构，特别是一种汽车转向支撑结构。


背景技术：

2.在汽车使用过程中，转向支撑在汽车行驶过程中保证方向盘稳定，降低方向盘低频振动方面起到重要作用，生产厂家对转向系统不仅提出了要满足强度、刚度以及安全性能，还对整体轻量化提出更高要求。
3.目前，转向支撑结构基本都是采用钢制管件和钣金件焊接成型，其两侧面呈三角结构，该结构零件繁多，结构复杂，轻量化性能差，焊接装配工艺复杂，同时该结构不具备溃缩作用，在发生正面碰撞时会增加方向盘侵入量。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是针对目前转向支撑结构零件繁多，结构复杂，焊接装配工艺复杂，同时该结构不具备溃缩作用，在发生正面碰撞时会增加方向盘侵入量的问题，提供一种汽车转向支撑结构以解决上述问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
6.一种汽车转向支撑结构，包括转向管柱横梁，所述转向管柱横梁一侧并排连接有两个转向管柱上安装支架，另一侧连接有前壁板连接支架，所述前壁板连接支架的侧面设置有转向管柱下安装支架，所述前壁板连接支架的远端连接有溃缩支架，所述溃缩支架截面呈六边形结构，并设置有与前壁板连接支架相连接的连接部，六边形沿连接部的中心两侧对称设置，设置在同侧的两面呈一定角度设置以吸收正面碰撞时方向盘侵入量。
7.采用前述技术方案的本实用新型，通过在转向管柱横梁一侧并排连接有两个转向管柱上安装支架，另一侧连接有前壁板连接支架，并在前壁板连接支架的侧面设置有转向管柱下安装支架，对转向管柱横梁进行多方位的支撑，保证汽车行驶过程中方向盘稳定；并在前壁板连接支架远端连接有溃缩支架,六边形沿连接部的中心两侧对称设置，设置在同侧的两面呈一定角度设置以吸收正面碰撞时方向盘侵入量,在发生正面碰撞时，相比传统转向支撑结构能有效降低方向盘的侵入量，保证成员安全。
8.优选的，所述转向管柱上安装支架设置有与转向管柱横梁相配合连接的曲面部，并在曲面部的两端通过焊接与转向管柱横梁连接，远离曲面部的一端设置有连接块，所述连接块上设置有螺纹孔，通过所述螺纹孔与转向管柱上端连接。通过在转向管柱上安装支架设置有与转向管柱横梁相配合连接的曲面部，使两者之间贴合保证焊接的质量，提高焊接点的强度和刚度，还在连接块上设置有螺纹孔与转向管柱上端连接，为转向管柱上安装支架的一端提供支撑，提高对转向管柱横梁的支撑强度。
9.优选的，所述前壁板连接支架的一端设置有与转向管柱横梁相配合连接的曲面部，并在曲面部的两端通过焊接与转向管柱横梁连接，远离曲面部的一端的平面部通过焊接与溃缩支架的连接部连接。通过在前壁板连接支架上与转向管柱横梁相配合连接的曲面
部，使两者之间贴合保证焊接的质量，提高焊接点的强度和刚度，并与溃缩支架焊接连接，提高两者之间的连接强度和刚度。
10.优选的，所述前壁板连接支架采用中空铝合金型材，并在中空部设置有加强筋。铝合金型材具有较高的强度和刚度并具有较好的焊接性，并在中空的腔体内设置加强筋进一步提高支架的强度和刚度。
11.优选的，转向管柱下安装支架呈u形板状结构，所述u形的底部与前壁板支架焊接连接，u形的两侧设置有连接孔，通过所述连接孔与转向管柱下端连接。底部与前壁板支架焊接连接提升两者的连接强度，侧面设置连接孔与转向管柱下端连接，为转向管柱下安装支架的一端提供支撑，并提高对转向管柱横梁的支撑强度。
12.优选的，所述转向管柱上安装支架的中心设置有三角形减重孔。通过设置减重孔在不影响其强度的基础上实现车身轻量化。
13.本实用新型的有益效果是，通过在转向管柱横梁一侧并排连接有两个转向管柱上安装支架，另一侧连接有前壁板连接支架，并在前壁板连接支架的侧面设置有转向管柱下安装支架，对转向管柱横梁进行多方位的支撑，保证汽车行驶过程中方向盘稳定；并在前壁板连接支架远端连接有溃缩支架吸收碰撞时方向盘侵入量，在发生正面碰撞时，相比传统转向支撑结构能有效降低方向盘的侵入量，保证成员安全。采用本实用新型中的整体结构，使新结构整体重量与原结构相比降低60％，同时本实用新型结构相比传统转向支撑结构更为简单，零件数量更少，更易于装配焊接，同时能大幅节约制造生产成本。
附图说明
14.图1是本实用新型的立体图；
15.图2是本实用新型中转向管柱上安装支架的结构图；
16.图3是本实用新型中溃缩支架结构图；
17.图4是本实用新型中转向管柱下安装支架的结构图；
18.图5是本实用新型中前壁板连接支架的结构图。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
20.说明书附图中的附图标记包括：转向管柱上安装支架1、三角形减重孔11、转向管柱横梁2、前壁板连接支架3、加强筋31、溃缩支架4、转向管柱下安装支架5。
21.参见图1和图4，一种汽车转向支撑结构，包括转向管柱横梁2，所述转向管柱横梁2一侧并排连接有两个转向管柱上安装支架1，另一侧连接有前壁板连接支架3，所述前壁板连接支架3的侧面设置有转向管柱下安装支架5，所述前壁板连接支架3的远端连接有溃缩支架4，所述溃缩支架4截面呈六边形结构，并设置有与前壁板连接支架3相连接的连接部，六边形沿连接部的中心两侧对称设置，设置在同侧的两面呈一定角度设置以吸收正面碰撞时方向盘侵入量。
22.其中，参见图1和图2，所述转向管柱上安装支架1设置有与转向管柱横梁2相配合连接的曲面部，并在曲面部的两端通过焊接与转向管柱横梁2连接，远离曲面部的一端设置
有连接块，所述连接块上设置有螺纹孔，通过所述螺纹孔与转向管柱上端连接。所述转向管柱上安装支架1的中心设置有三角形减重孔11。
23.参见图1和图5，所述前壁板连接支架3的一端设置有与转向管柱横梁2相配合连接的曲面部，并在曲面部的两端通过焊接与转向管柱横梁2连接，远离曲面部的一端的平面部通过焊接与溃缩支架4的连接部连接。所述前壁板连接支架3采用中空铝合金型材，并在中空部设置有加强筋31。
24.参见图1和图4，转向管柱下安装支架5呈u形板状结构，所述u形的底部与前壁板支架焊接连接，u形的两侧设置有连接孔，通过所述连接孔与转向管柱下端连接。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种汽车转向支撑结构，其特征在于，包括转向管柱横梁(2)，所述转向管柱横梁(2)一侧并排连接有两个转向管柱上安装支架(1)，另一侧连接有前壁板连接支架(3)，所述前壁板连接支架(3)的侧面设置有转向管柱下安装支架(5)，所述前壁板连接支架(3)的远端连接有溃缩支架(4)，所述溃缩支架(4)截面呈六边形结构。2.根据权利要求1所述的汽车转向支撑结构，其特征在于，所述转向管柱上安装支架(1)设置有与转向管柱横梁(2)相配合连接的曲面部，并在曲面部的两端通过焊接与转向管柱横梁(2)连接，远离曲面部的一端设置有连接块，所述连接块上设置有螺纹孔，通过所述螺纹孔与转向管柱上端连接。3.根据权利要求1所述的汽车转向支撑结构，其特征在于，所述前壁板连接支架(3)的一端设置有与转向管柱横梁(2)相配合连接的曲面部，并在曲面部的两端通过焊接与转向管柱横梁(2)连接，远离曲面部的一端的平面部通过焊接与溃缩支架(4)的连接部连接。4.根据权利要求3所述的汽车转向支撑结构，其特征在于，所述前壁板连接支架(3)采用中空铝合金型材，并在中空部设置有加强筋(31)。5.根据权利要求1～4任意一项所述的汽车转向支撑结构，其特征在于，所述转向管柱下安装支架(5)呈u形板状结构，所述u形的底部与前壁板支架焊接连接，u形的两侧设置有连接孔，通过所述连接孔与转向管柱下端连接。6.根据权利要求1～4任意一项所述的汽车转向支撑结构，其特征在于，所述转向管柱上安装支架(1)的中心设置有三角形减重孔(11)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车转向支撑结构，包括转向管柱横梁，所述转向管柱横梁一侧并排连接有两个转向管柱上安装支架，另一侧连接有前壁板连接支架，所述前壁板连接支架的侧面设置有转向管柱下安装支架，所述前壁板连接支架的远端连接有溃缩支架，所述溃缩支架截面呈六边形结构。本实用新型的有益效果是，通过对转向管柱横梁进行多方位的支撑，保证汽车行驶过程中方向盘稳定；并在前壁板连接支架远端连接有溃缩支架吸收碰撞时方向盘侵入量，在发生正面碰撞时，保证成员安全。保证成员安全。保证成员安全。


技术研发人员：黄洁 王猛 方永利 滕朝艳 董立强
受保护的技术使用者：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2021.03.31
技术公布日：2021/11/2