一种汽车软管无损伤夹紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及夹紧装置技术领域，尤其涉及一种汽车软管无损伤夹紧装置。


背景技术：

2.汽车软管是使用在汽车系统中的零部件，在汽车装配过程中，往往需要将汽车软管进行夹紧后在进行装配，会更加的方便快捷，因此需要夹紧装置来进行辅助。
3.现有的在对汽车软管进行夹紧时，主要使用台钳进行夹紧，需要人手拿住软管放置于夹紧处，然后用手转动转手，对软管进行夹紧，操作过程中，工人一手拿住软管，另一只手转动转手，十分不方便，而且用手拿住软管会由于手不断的抖动可能会使得夹紧位置偏离，同时固定软管的力度也不好控制，容易损坏软管。
4.基于此，我们提出一种汽车软管无损伤夹紧装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车软管无损伤夹紧装置。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种汽车软管无损伤夹紧装置，包括框体，所述框体内顶部对称开设有两个滑槽，两个所述滑槽内壁均滑动连接有滑块，所述滑槽内安装有驱动滑块在滑槽内滑动的驱动机构，所述滑块下端固定连接有折杆，所述折杆相互靠近的侧壁均固定连接有竖板，所述竖板与框体内壁滑动连接，所述竖板上安装有对汽车软管进行夹紧的夹紧机构，所述框体内顶部固定连接有电动推杆，所述电动推杆下端固定连接有固定块，所述固定块上安装有对汽车软管进行固定的固定机构。
8.优选地，所述驱动机构包括转动连接在滑槽内壁的双向丝杠，所述双向丝杠侧壁与滑块螺纹连接，所述双向丝杠一端贯穿框体侧壁并固定连接有转手，所述转手上安装有对双向丝杠转动位置进行限定的限位机构。
9.优选地，所述限位机构包括滑动连接在转手侧壁的限位杆，所述框体侧壁开设有多个与限位杆配合的限位槽，且多个所述限位槽沿双向丝杠轴心对称设置。
10.优选地，所述夹紧机构包括开设在竖板侧壁的弧形槽，所述弧形槽内壁固定连接有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧另一端共同固定连接有弧形夹板。
11.优选地，所述固定机构包括开设在固定块侧壁的圆槽，所述圆槽内壁固定连接有多个第二弹簧，多个所述第二弹簧另一端均固定连接有固定板。
12.优选地，所述框体下端对称固定连接有支撑柱，且所述支撑柱下端通过膨胀螺钉与地面固定连接。
13.本实用新型具有以下有益效果：
14.1、通过设置电动推杆、固定块和固定机构，将软管插入圆槽内，多个固定板会在第二弹簧的作用下对软管进行夹紧，然后驱动电动推杆伸长，带动固定机构下移，进而带动软
管到达夹紧的位置，不需要工人一直用手扶住软管，减轻了工人的劳动强度，也避免因工人手抖造成夹紧位置偏移，对软管造成损坏，同时第二弹簧具有伸缩性，使得固定机构可以固定多种不同直径的软管。
15.2、通过设置驱动机构和夹紧机构，转动转手，带动双向丝杠转动，带动两个滑块相互靠近，带动两个竖板相互靠近，进而带动两个弧形夹板相互靠近，对汽车软管进行夹紧，采用的都是机械机构，操作简单，且力度更加好掌控，避免力度过大对汽车软管造成损伤，同时在弧形夹板对汽车软管进行夹紧时，第一弹簧会受力压缩，为汽车软管提供缓冲，防止汽车软管表面突然受力而造成损坏，进一步保护汽车软管。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种汽车软管无损伤夹紧装置的结构示意图；
17.图2为图1中a
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a向的结构剖视示意图；
18.图3为图1中b处的结构放大示意图；
19.图4图1中c处的结构放大示意图。
20.图中：1框体、2滑槽、3滑块、4折杆、5竖板、6弧形槽、7第一弹簧、8弧形夹板、9双向丝杠、10转手、11限位杆、12限位槽、13电动推杆、14固定块、15圆槽、16第二弹簧、17固定板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.参照图1
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4，一种汽车软管无损伤夹紧装置，包括框体1，框体1下端对称固定连接有支撑柱，且支撑柱下端通过膨胀螺钉与地面固定连接，框体1内顶部对称开设有两个滑槽2，两个滑槽2内壁均滑动连接有滑块3，滑槽2内安装有驱动滑块3在滑槽2内滑动的驱动机构。
24.滑块3下端固定连接有折杆4，折杆4相互靠近的侧壁均固定连接有竖板5，竖板5与框体1内壁滑动连接，竖板5上安装有对汽车软管进行夹紧的夹紧机构，框体1内顶部固定连接有电动推杆13，电动推杆13下端固定连接有固定块14，固定块14上安装有对汽车软管进行固定的固定机构。
25.驱动机构包括转动连接在滑槽2内壁的双向丝杠9，双向丝杠9侧壁与滑块3螺纹连接，双向丝杠9一端贯穿框体1侧壁并固定连接有转手10，转手10上安装有对双向丝杠9转动位置进行限定的限位机构。
26.限位机构包括滑动连接在转手10侧壁的限位杆11，框体1侧壁开设有多个与限位杆11配合的限位槽12，且多个限位槽12沿双向丝杠9轴心对称设置，将限位杆11插入限位槽12内，对双向丝杠9的转动位置进行限定，防止双向丝杠9转动，带动弧形夹板8移动，使得弧
形夹板8对汽车软管的夹紧失效。
27.夹紧机构包括开设在竖板5侧壁的弧形槽6，弧形槽6内壁固定连接有多个第一弹簧7，多个第一弹簧7另一端共同固定连接有弧形夹板8，需要说明的是，弧形夹板8的侧壁胶合有橡胶垫，且橡胶垫表面刻有防滑纹，橡胶垫可以给汽车软管一个弹性缓冲，进一步的保护汽车软管表面不受损伤，防滑纹可以增大汽车软管于弧形夹板8之间的摩擦力，使得夹紧更加牢固。
28.固定机构包括开设在固定块14侧壁的圆槽15，圆槽15内壁固定连接有多个第二弹簧16，多个第二弹簧16另一端均固定连接有固定板17，需要说明的是，固定板17为弧形状，多个第二弹簧16和固定板17的数量为6个，且多个第二弹簧16和固定板17沿一个圆周六等分设置。
29.本实用新型中，将汽车软管插入圆槽15内，在第二弹簧16的作用下，固定板17会将汽车软管夹紧固定，然后驱动电动推杆13伸长，带动固定块14向下移动，进而带动汽车软管向下移动到合适的夹紧位置；
30.然后转动转手10，带动双向丝杠9转动，带动两个滑块3相互靠近，带动两个折杆4相互靠近，带动两个竖板5相互靠近，进而带动两个弧形夹板8相互靠近，慢慢对汽车软管进行夹紧，夹紧过后，将限位杆11插入限位槽12内，对双向丝杠9的转动位置进行限定。
31.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。