一种发动机缸盖的制作方法

1.本实用新型涉及发动机零部件技术领域，尤其涉及一种发动机缸盖。


背景技术：

2.随着汽车产业的快速发展，用户对车辆性能的要求也日益增高，其中发动机的冷起动性能就是其中比较重要的一项。
3.随着人们环境保护的意识越来越强，对发动机的排放要求也越来越严格。
4.并且，大多数商用汽车都采用的都是柴油发动机，柴油机不像汽油机那样采用火花塞点火，而是采用活塞压燃式着火。这种点火方式是依靠压缩气缸内的空气形成高压和高温，再由喷油器喷出雾状燃油而自燃，所以柴油机对于进入气缸空气的温度要求比较高。在环境温度较低的情况下柴油机很难实现着火，需要对进入气缸的空气进行加热。


技术实现要素：

5.为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种发动机缸盖，能够提高燃烧效率，节省成本，并且能够减小排放污染物，达到排放标准，保护环境。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型的一种发动机缸盖，所述发动机缸盖包括缸盖本体，所述缸盖本体上设置有进气道和排气道，所述缸盖本体上设置有进气侧气门座圈口和排气侧气门座圈口，所述缸盖本体上设置有喷油器安装孔，所述喷油器安装孔与气缸中心线的夹角α为10
°‑
20
°
。
7.进一步的，所述喷油器安装孔与所述气缸中心线的夹角α为15
°
。
8.进一步的，所述喷油器安装孔与所述气缸中心线的横向距离l1为2.8mm，所述喷油器安装孔与所述气缸中心线的纵向距离l2为10.2mm。
9.进一步的，所述缸盖本体上还设置有预热塞安装孔，所述预热塞安装孔与所述气缸中心线的夹角β为15
°‑
25
°
。
10.进一步的，所述预热塞安装孔与所述气缸中心线的夹角β为19
°
。
11.进一步的，所述预热塞安装孔与所述气缸中心线的横向距离l3为7mm，所述喷油器安装孔与所述气缸中心线的纵向距离l4为30mm。
12.进一步的，所述缸盖本体的顶面设置有压板安装面，所述压板安装面用于安装压板，所述压板用于安装喷油器。
13.进一步的，所述压板的第一端部设置有喷油器安装槽，所述压板的第二端部向下凸出有限位部。
14.进一步的，所述进气侧气门座圈口设置有四个，分别为第一进气门座圈口、第二进气门座圈口、第三进气门座圈口、以及第四进气门座圈口；所述排气侧气门座圈口设置有四个，分别为第一排气门座圈口、第二排气门座圈口、第三排气门座圈口、以及第四排气门座圈口。
15.进一步的，所述喷油器安装孔设置有四个，分别为第一喷油器安装孔、第二喷油器
安装孔、第三喷油器安装孔、以及第四喷油器安装孔；所述预热塞安装孔设置有四个，分别为第一预热塞安装孔、第二预热塞安装孔、第三预热塞安装孔、以及第四预热塞安装孔。
16.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是，一种发动机缸盖的缸盖本体上设置有进气道和排气道，在缸盖本体上设置有进气侧气门座圈口和排气侧气门座圈口，在缸盖本体上还设置有喷油器安装孔，喷油器安装孔与气缸中心线的夹角α为10
°‑
20
°
。使用本实用新型的发动机缸盖能够使得喷射在燃烧室内的燃油更加充分地燃烧，提高燃烧效率，降低油耗，节省成本，并且能够减小排放污染物，达到排放标准，保护环境。
附图说明
17.图1是本实用新型的发动机缸盖的结构示意图；
18.图2是图1的俯视图；
19.图3是图1的后视图的局部示意图；
20.图4是图3中a
‑
a处的剖视图的放大图；
21.图5是图2中压板一的放大的结构示意图；
22.图6是图5的b
‑
b向的剖视图；
23.图7是喷油器一的结构示意图；
24.图8是图7中c
‑
c向的剖视图；
25.图中：1
‑
缸盖本体，11
‑
缸盖本体底面，1111
‑
第一喷油器安装孔，1112
‑
第二喷油器安装孔，1113
‑
第三喷油器安装孔，1114
‑
第四喷油器安装孔，1121
‑
第一预热塞安装孔，1122
‑
第二预热塞安装孔，1123
‑
第三预热塞安装孔，1124
‑
第四预热塞安装孔，12
‑
缸盖本体侧面一，1211
‑
第一进气口，1212
‑
第二进气口， 1213
‑
第三进气口，1214
‑
第四进气口，122
‑
egr冷却器连接孔，13
‑
缸盖本体顶面，131
‑
压板一安装面，132
‑
压板一安装孔，21
‑
第一进气门座圈口，22
‑
第二进气门座圈口，23
‑
第三进气门座圈口，24
‑
第四进气门座圈口，31
‑
排气门座圈口一，32
‑
排气门座圈口二，33
‑
排气门座圈口三，34
‑
排气门座圈口四，4
‑
压板一，41
‑
喷油器一安装槽，42
‑
缸盖安装孔一，43
‑
限位部一，5
‑
喷油器一，51
‑ꢀ
安装缺口一a，52
‑
安装缺口二a，a
‑
第一气缸中心线。
具体实施方式
26.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
27.结合图1、图2、图3以及图4共同所示，一种发动机缸盖，它包括缸盖本体1，缸盖本体1包括缸盖本体顶面13、缸盖本体底面11、以及两个缸盖本体侧面，两个缸盖本体侧面分别为缸盖本体侧面一12和缸盖本体侧面二。在缸盖本体1上设置有进气道和排气道，在缸盖本体侧面一12上设置有进气口和egr 冷却器连接孔122。egr冷却器连接孔122用于与egr冷却器(图中未示出)的连接。在缸盖本体1上设置有进气侧气门座圈口和排气侧气门座圈口，在缸盖本体1上设置有喷油器安装孔和预热塞安装孔。
28.本实用新型的发动机缸盖用于四气缸、两气门的发动机。进气侧气门座圈口设置有四个，分别为第一进气门座圈口21、第二进气门座圈口22、第三进气门座圈口23、以及第四进气门座圈口24。排气侧气门座圈口设置有四个，分别为第一排气门座圈口31、第二排气门座圈口32、第三排气门座圈口333、以及第四排气门座圈口34。
29.进气口设置有四个，分别为第一进气口1211、第二进气口1212、第三进气口1213、以及第四进气口1214。
30.喷油器安装孔设置有四个，分别为第一喷油器安装孔1111、第二喷油器安装孔1112、第三喷油器安装孔1113、以及第四喷油器安装孔1114。第一喷油器安装孔1111与第一气缸中心线a的夹角α为10
°‑
20
°
，夹角优选为15
°
；第一喷油器安装孔1111与第一气缸中心线a的横向距离l1为2.8mm；第一喷油器安装孔1111与第一气缸中心线a的纵向距离l2为10.2mm。第二喷油器安装孔 1112与第二气缸中心线的夹角为10
°‑
20
°
，夹角优选为15
°
；第二喷油器安装孔1112与第二气缸中心线的横向距离为2.8mm；第二喷油器安装孔1112与第二气缸中心线的纵向距离为10.2mm。第三喷油器安装孔1113与第三气缸中心线的夹角为10
°‑
20
°
，夹角优选为15
°
；第三喷油器安装孔1113与第三气缸中心线的横向距离为2.8mm；第三喷油器安装孔1113与第三气缸中心线的纵向距离为10.2mm。第四喷油器安装孔1114与第四气缸中心线的夹角为10
°‑
20
°
，夹角优选为15
°
；第四喷油器安装孔1114与第四气缸中心线的横向距离为2.8mm；第四喷油器安装孔1114与第四气缸中心线的纵向距离为10.2mm。
31.相较于直接将喷油器安装孔布置在所对应气缸中心的布置方式，本实用新型的第一喷油器安装孔1111、第二喷油器安装孔1112、第三喷油器安装孔1113、以及第四喷油器安装孔1114在缸盖本体1上的布置采用上述方式，本实用新型的加工工艺较为简单，制造成本较低。
32.预热塞安装孔设置有四个，分别为第一预热塞安装孔1121、第二预热塞安装孔1122、第三预热塞安装孔1123、以及第四预热塞安装孔1124。第一预热塞安装孔1121与第一气缸中心线a的夹角β为15
°‑
25
°
，夹角β优选为19
°
；第一预热塞安装孔1121与第一气缸中心线a的横向距离l3为7mm，第一喷油器安装孔1121与第一气缸中心线a的纵向距离l4为30mm。第二预热塞安装孔1122 与第二气缸中心线的夹角为15
°‑
25
°
，夹角优选为19
°
；第二预热塞安装孔 1122与第二气缸中心线的横向距离为7mm，第二喷油器安装孔1122与第二气缸中心线的纵向距离为30mm。第三预热塞安装孔1123与第三气缸中心线的夹角为 15
°‑
25
°
，夹角优选为19
°
；第三预热塞安装孔1123与第三气缸中心线的横向距离为7mm，第三喷油器安装孔1123与第三气缸中心线的纵向距离为30mm。第四预热塞安装孔1124与第四气缸中心线的夹角为15
°‑
25
°
，夹角优选为 19
°
；第四预热塞安装孔1124与第四气缸中心线的横向距离为7mm，第四喷油器安装孔1124与第四气缸中心线的纵向距离为30mm。
33.经过样机试验可得到，使用本实用新型的发动机缸盖的发动机在
‑
30℃的低温环境下能够轻松、顺利地启动。
34.在缸盖本体1上安装有四个喷油器，分别为喷油器一5、喷油器二(图中未示出)、喷油器三(图中未示出)、以及喷油器四(图中未示出)。喷油器一5通过压板一4安装在缸盖本体1上；喷油器二通过压板二(图中未示出)安装在缸盖本体1上；喷油器三通过压板三(图中未示出)安装在喷油器本体1上；喷油器四通过压板四(图中未示出)安装在缸盖本体1上。
35.在缸盖本体1的顶面设置有四个压板安装面，分别为压板一安装面131、压板二安装面、压板三安装面(图中未示出)、以及压板四安装面(图中未示出)。压板一安装面131是锪出的压板一安装面；压板二安装面是锪出的压板二安装面；压板三安装面是锪出的压板三安装面；压板四安装面是锪出的压板四安装面。
36.在缸盖本体1上设置有压板一安装孔132，在压板一4上设置有缸盖安装孔一42，通
过采用螺栓一(图中未示出)安装在缸盖安装孔一42和压板一安装孔 132中将压板一4安装在缸盖本体1上。为了配合喷油器一5的安装，压板一安装面131与缸盖本体1的长度方向的倾角γ为15
°
，喷油器一5安装在第一喷油器安装孔1111中。在缸盖本体1上设置有压板二安装孔，在压板二上设置有缸盖安装孔二，通过螺栓二(图中未示出)安装在缸盖安装孔二和压板二安装孔中将压板二安装在缸盖本体上。为了配合喷油器二的安装，压板二安装面与缸盖本体的长度方向的倾角为15
°
，喷油器二安装在第二喷油器安装孔1112中。在缸盖本体1上设置有压板三安装孔(图中未示出)，在压板三上设置有缸盖安装孔三(图中未示出)，通过螺栓三(图中未示出)安装在缸盖安装孔三和压板三安装孔中将压板三安装在缸盖本体上。为了配合喷油器三的安装，压板三安装面与缸盖本体的长度方向的倾角为15
°
，喷油器三安装在第三喷油器安装孔 1113中。在缸盖本体1上设置有压板四安装孔(图中未示出)，在压板四上设置有缸盖安装孔四(图中未示出)，通过螺栓四(图中未示出)安装在缸盖安装孔四和压板四安装孔中将压板四安装在缸盖本体上。为了配合喷油器四的安装，压板四安装面与缸盖本体的长度方向的倾角为15
°
，喷油器四安装在第四喷油器安装孔1114中。
37.在压板一4的第一端部设置有喷油器一安装槽41，压板一4的第二端部向下凸出有限位部一43；在喷油器一5上设置有安装缺口一a51和安装缺口二a52，安装喷油器一5时，安装缺口一a51和安装缺口二a52卡到喷油器一安装槽41 内。在压板二的第一端部设置有喷油器二安装槽(图中未示出)，压板二的第二端部向下凸出有限位部二(图中未示出)；在喷油器二上设置有安装缺口一b(图中未示出)和安装缺口二b(图中未示出)，安装喷油器二时，安装缺口一b和安装缺口二b卡到喷油器二安装槽内。在压板三的第一端部设置有喷油器三安装槽(图中未示出)，压板三的第二端部向下凸出有限位部三(图中未示出)；在喷油器三上设置有安装缺口一c(图中未示出)和安装缺口二c(图中未示出)，安装喷油器三时，安装缺口一c和安装缺口二c卡到喷油器三安装槽内。在压板四的第一端部设置有喷油器四安装槽(图中未示出)，压板四的第二端部向下凸出有限位部四(图中未示出)；在喷油器四上设置有安装缺口一d(图中未示出)和安装缺口二d(图中未示出)，安装喷油器四时，安装缺口一d和安装缺口二d卡到喷油器四安装槽内。
38.本说明书中涉及到的带有序号命名的技术特征(如缸盖本体侧面一、缸盖本体侧面二、第一进气门座圈口、第二进气门座圈口、第三进气门座圈口、第四进气门座圈口、第一排气门座圈口、第二排气门座圈口、第三排气门座圈口、第四排气门座圈口、第一进气口、第二进气口、第三进气口、第四进气口、第一喷油器安装孔、第二喷油器安装孔、第三喷油器安装孔、第四喷油器安装孔、第一气缸中心线、第二气缸中心线、第三气缸中心线、第四气缸中心线、喷油器一、喷油器二、喷油器三、喷油器四、压板一、压板二、压板三、压板四、限位部一、限位部二、限位部三、限位部四、安装缺口一a、安装缺口二a、安装缺口一b、安装缺口二b、安装缺口一c、安装缺口二c、安装缺口一d、安装缺口二d、压板一安装面、压板二安装面、压板三安装面、压板四安装面、喷油器一安装槽、喷油器二安装槽、喷油器三安装槽、喷油器四安装槽、压板一安装面、压板二安装面、压板三安装面、压板四安装面、螺栓一、螺栓二、螺栓三、螺栓四、第一端、第二端等)，仅仅是为了区别各技术特征，并不代表各技术特征之间的位置关系、安装顺序及工作顺序等。
39.在本说明书的描述中，需要理解的是，“缸盖本体侧面一”、“缸盖本体侧面二”、“缸盖本体顶面”、“缸盖本体底面”、“向下”、“横向”、“纵向”等描述的方位或者位置关系是基于
附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。