一种低入口电动客车的电池布置结构的制作方法

1.本实用新型涉及纯电动客车技术领域，特别涉及一种低入口电动客车的电池布置结构。


背景技术：

2.相关技术中，随着人们对公交车乘坐的舒适性及人性化的要求，低入口城市客车的应用越来越普遍，同时纯电动客车为了满足各种工况的需求，通过布置更多的动力电池来增大续航里程，对于低入口及低地板城市客车来说，就需要牺牲车辆的车内空间来满足动力电池的布置；目前市场上低入口及低地板城市客车在动力电池的布置时，通常是将车辆后围隔断出一个单独的舱体用于动力电池的安装。
3.现有的低入口纯电动城市客车的电池布置方式，需要牺牲车辆800mm到1000mm的车内空间用于动力电池布置，这样将减少了车辆用于载客的空间，同样米段的车辆将会少1
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2排乘客座椅，对于客户来说，相同的运营成本，却带来更少的收入，若需要满足大客流量的线路，则需要采购更大米段的车辆；同时动力电池集会中布置在后桥的后部，进而影响车辆的制动性能和转向性能。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种低入口电动客车的电池布置结构，不仅提高低入口电动客车的乘坐空间，还能够使客车前后轴的轴荷分配更加合理。
5.根据本实用新型实施例的一种低入口电动客车的电池布置结构，包括：前桥电池舱，至少设置有一个，所述前桥电池舱设置在过道侧方；后桥电池舱，至少设置有一个，所述后桥电池舱设置在后桥的上方，所述后桥电池舱设置在过道底板下方和/或车厢顶板上方。
6.根据本实用新型实施例的一种低入口电动客车的电池布置结构，至少具有如下有益效果：前桥电池舱设置在车厢的前桥位置附近，前桥电池舱设置在过道两侧，且前桥电池舱至少设置有一个，后桥电池舱设置在后桥的上方，后桥电池舱设置在过道底板下方或车厢顶板上方，使得前桥电池舱和后桥电池舱的结构简单可靠，减少电池舱占用车厢内部空间，不仅提高低入口电动客车的乘坐空间，还能够使客车前后轴的轴荷分配更加合理。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述前桥电池舱包括第一前桥电池舱和/或第二前桥电池舱，所述第一前桥电池舱设置在前桥的上方，所述第二前桥电池舱设置在所述前桥的后方，所述第一前桥电池舱设置在所述过道的左侧，所述第二前桥电池舱设置在所述过道的右侧。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述车厢设置有凸起平台，所述前桥电池舱包括第二前桥电池舱，所述凸起平台设置在所述前桥的后方并且设置在所述过道的右侧，所述第二前桥电池舱设置在所述凸起平台的内腔。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述后桥电池舱包括第一后桥电池舱和/或车顶
电池舱，所述第一后桥电池舱设置在所述过道底板的下方，所述车顶电池舱设置在所述车厢顶板的上方。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第一后桥电池舱设置在所述后桥的后上方，且与所述后桥的轴线平行设置。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述车顶电池舱内的空间能够随着所述车厢的长度增加而增大。
12.根据本实用新型的一些实施例，还包括高低压电器件舱，所述高低压电器件舱设置在所述第一后桥电池舱的后方。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第一后桥电池舱还包括第二后桥电池舱，所述第二后桥电池舱设置在所述高低压电器件舱上方。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述第二后桥电池舱还能够设置在所述车顶电池舱内。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：
17.图1为本实用新型实施例车厢内电池布置结构的左视图；
18.图2为本实用新型实施例车厢内电池布置结构的右视图；
19.图3为本实用新型实施例车厢底盘电池布置结构的俯视图；
20.图4为本实用新型实施例车厢车顶电池布置结构的俯视图。
21.附图标记：前桥电池舱100；第一前桥电池舱110；第二前桥电池舱120；
22.后桥电池舱200；第一后桥电池舱210；第二后桥电池舱211；车顶电池舱220；
23.前桥300；
24.后桥400；
25.车厢500；过道510；凸起平台520；
26.高低压电器件舱600。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、
第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
30.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
31.本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
32.参照图1、图2和图3，在一些实施例中，客车前进方向为电池布置结构的前方，前桥电池舱100设置在车厢500的前桥300的上方和前桥300的后方，前桥电池舱100设置在过道 510的侧方，且前桥电池舱100至少设置有一个，后桥电池舱200设置在后桥400的后上方，且后桥电池舱200设置在整车重心的后方，整车重心为现有技术人员所熟知的车辆设计参数，在此不再赘述，后桥电池舱200设置在过道510底板下方和/或车厢500顶板上方，且后桥电池舱200至少设置有一个，当后桥电池舱200设置有一个，后桥电池舱200能够设置在过道 510底板的下方或车厢500顶板的上方，车厢500的过道510底板下方位置高于后桥400，当后桥电池舱200设置有两个，过道510底板和车厢500顶板分别设置有一个后桥电池舱200，使得前桥电池舱100和后桥电池舱200的结构布局简单可靠，减少电池舱占用车厢500的内部空间，不仅提高低入口电动客车的乘坐空间，还能够使客车前后轴的轴荷分配更加合理。
33.参照图1、图2和图3，在一些实施例中，当前桥电池舱100包括第一前桥电池舱110和第二前桥电池舱120，第一前桥电池舱110设置在前桥300的上方，第二前桥电池舱120设置在前桥300的后方，第一前桥电池舱110设置在过道510的左侧，第二前桥电池舱120设置在过道510的右侧；当前桥电池舱100包括第一前桥电池舱110或第二前桥电池舱120，当只设置有一个第一前桥电池舱110时，第一前桥电池舱110设置在前桥300的上方并且设置在过道510的左侧，只设置有一个第二前桥电池舱120时，第二前桥电池舱120单独设置在前桥300的后上方并且设置在过道510的右侧，前桥电池舱100的结构布局设计能够充分利用车厢500前部的内部空间，提高电动客车后排的乘坐空间，减少后桥400的轴荷。
34.参照图1、图2和图3，在一些实施例中，车厢500内设置有凸起平台520，凸起平台520 设置在前桥300的后方并且设置在过道510的右侧，凸起平台520上端面能够安装座椅，座椅与凸起平台520固定连接，前桥电池舱100包括第二前桥电池舱120，第二前桥电池舱120 设置在凸起平台520的内腔，凸起平台520设置在座椅下方，第二前桥电池舱120设置在凸起平台520和车厢500包围形成的内腔中，充分利用了客车前进方向前桥300的过道510右侧座椅下方空间，且电池布置结构安全可靠，在不影响电动客车前排乘坐空间的前提下，还能够在前桥300多布置电池组，减少后桥400的轴荷。
35.参照图1、图2、图3和图4，在一些实施例中，当后桥电池舱200包括第一后桥电池舱 210和车顶电池舱220，第一后桥电池舱210设置在后桥400后方的过道510底板下方，车顶电池舱220设置在整车重心后方的车厢500顶板上方；当后桥电池舱200包括第一后桥电池舱210或车顶电池舱220，后桥400后方只设置有第一后桥电池舱210，第一后桥电池舱210 设
置在后桥400后方的过道510底板下方，或后桥400上方只设置有车顶电池舱220，车顶电池舱220设置在整车重心后方的车厢500顶板上方，后桥电池舱200的结构布局设计能够增大车厢500后部的内部空间。
36.需要说明的是，在一些实施例中，第一后桥电池舱210设置有两个，第一后桥电池舱210 横向设置，两个第一后桥电池舱210能够安装有两组电池，且后桥400过道510两侧的下方和后桥400过道510的中间为电池舱的布置结构，第一后桥电池舱210的结构布局设计能够充分利用车厢500后部过道510下方的内部空间。
37.参照图3，在一些实施例中，第一后桥电池舱210设置在后桥400的后上方，第一后桥电池舱210横向设置，且第一后桥电池舱210与后桥400的轴线平行设置，车厢500尾部过道510两侧的下方和后桥400过道510的中间为第一后桥电池舱210的横向布置结构，第一后桥电池舱210的结构布局设计能够充分利用车厢500后部过道510下方的内部空间，能够使得后桥400的轴荷分配更加合理。
38.参照图4，在一些实施例中，车顶电池舱220内安装电池组的空间能够随着车厢500长度的增加而增大，客车前进方向为前方，车顶电池舱220设置在整车重心的后方，车厢500 长度增加，使得整车重心会往前移动，进而增大车顶电池舱220的内部空间，增加了电池组的安装数量，提高电动客车的续航里程，同时也满足前桥300与后桥400之间的轴荷在预定的设计范围之内，使得前桥300和后桥400的轴荷分配更加合理。
39.参照图1和图2，在一些实施例中，一种低入口电动客车的电池布置结构还包括高低压电器件舱600，高低压电器件舱600设置在第一后桥电池舱210的后方，高低压电器件舱600 与第一后桥电池舱210水平设置，高低压电器件舱600通过线路与前桥电池舱100和后桥电池舱200中的电池组电连接，高低压电器件舱600设置在车厢500尾部最后一排座椅的底板下方，使得电动客车的电池布置结构更加简单可靠。
40.参照图1和图2，在一些实施例中，第一后桥电池舱210还包括第二后桥电池舱211，第二后桥电池舱211设置在高低压电器件舱600的上方，客车前进方向为前方，最后一排座椅的后方设置有第二后桥电池舱211，第二后桥电池舱211与第一前桥电池舱210同样为横向布置，第二后桥电池舱211设置在第一后桥电池舱210的后上方，充分利用车厢500尾部的空间布置第二后桥电池舱211，增加了电池组的安装数量，提高电动客车的续航里程。
41.在一些实施例中，第二后桥电池舱211还能够设置在车顶电池舱220内，将第二后桥电池舱211转移到车顶电池舱220内，车厢500内能够节省出第二后桥电池舱211的空间，利用安装第二后桥电池舱211的空间在车厢500内再安装一排座椅，能够提升客车的车内空间和载客量，减少电池舱占用车厢500内部空间，不仅提高低入口电动客车的乘坐空间，还能够使客车前后轴的轴荷分配更加合理。
42.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。