电池模组及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种电池模组及车辆。


背景技术：

2.相关技术中，电池模组在具有多个极组情况下，每个极组设置有单独的壳体结构，在进行装配时，将多个极组彼此固定，将多个极组构造为一个电池模块的形式，这种电池模组的制造效率低，电池模组中壳体的重量大，电池模组仍存在轻量化的空间。
3.申请内容
4.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电池模组，该电池模组中设置有壳体，壳体内形成有用于容纳极组的多个腔室，推抵板将极组推进对应的腔室内以完成电池模组的装配。
5.本技术还提出一种具有上述电池模组的车辆。
6.根据本技术的用于车辆的电池模组包括：壳体，所述壳体内设置有多个腔室，每个所述腔室的至少一端敞开；极组和推抵板，所述极组和所述推抵板均为多个，每个所述推抵板设置在对应的所述极组的端部以适于将所述极组推进对应的所述腔室内。
7.根据本技术的电池模组，壳体中设置有多个用于容纳极组的腔室，每个腔室与极组一一对应，极组不再设置单独的壳体结构，而是在电池模组的壳体中设置多个腔室，相邻的腔室之间仅设置有单层壳体结构，减少了壳体结构的重复设置，降低了电池模组的重量，而设置推抵板与对应的极组一一对应，在推抵板对极组进行推抵时，可以提高极组的装配效率，使极组能够快速地收容于腔室内。
8.根据本技术的一个实施例，所述推抵板上设置有供所述极组的极耳穿过的极耳过孔。
9.根据本技术的一个实施例，电池模组还包括：极耳连接片，所述极耳连接片与所述极耳相连，所述推抵板上设置有限制所述极耳连接片转动的限位结构。
10.根据本技术的一个实施例，所述推抵板包括：推抵板本体，所述推抵板本体上设置有所述极耳过孔；彼此正对的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和所述第二限位板均设置在所述推抵板本体与所述极组正对的侧面上，所述第一限位板与所述第二限位板夹设所述极耳连接片以形成所述限位结构。
11.根据本技术的一个实施例，所述第一限位板的自由端和所述第二限位板的自由端分别设置有朝向彼此延伸的第一翻边和第二翻边。
12.根据本技术的一个实施例，每个所述推抵板本体上设置有第一限位柱，对应的所述极耳连接片上设置有与所述第一限位柱配合的第一限位孔。
13.根据本技术的一个实施例，电池模组还包括：多个盖板，每个所述盖板设置在所述壳体上以密封对应的所述腔室，所述盖板与对应的所述极耳连接片相连。
14.根据本技术的一个实施例，所述极耳连接片包括：依次相连的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段设置在所述推抵板本体上且与对应的所述极耳相连，所述第二连
接段与对应的所述盖板相连。
15.根据本技术的一个实施例，每个所述推抵板本体上设置有第二限位柱，对应的所述盖板上设置有与所述第二限位柱配合的定位孔。下面简单描述根据本技术的车辆。
16.根据本技术的车辆上设置有上述实施例的电池模组，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例的电池模组，因此该车辆中电池模组的能量密度高，整车的质量轻，有助于提高车辆的续航里程。
17.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
18.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本技术实施例的电池模组的结构示意图；
20.图2是根据本技术实施例的推抵板的结构示意图；
21.图3是根据本技术的极耳连接片的结构示意图。
22.附图标记：
23.电池模组1，
24.壳体11，极组12，
25.推抵板13，推抵板本体131，第一限位板132，第一翻边132a，第二限位板133，第二翻边133a，
26.极耳连接片14，第一连接段141，第二连接段142，
27.盖板15，
28.极耳过孔101，第一限位柱102，第一限位孔103，第二限位柱104。
具体实施方式
29.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
30.下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的用于车辆的电池模组1。
31.根据本技术的电池模组1包括壳体11、极组12和推抵板13，其中壳体11内设置有多个腔室，每个腔室的至少一端敞开，极组12和推抵板13均为多个，每个推抵板13设置在对应的极组12的端部以适于将极组12推进对应的腔室内。
32.相关技术中，电池模组在具有多个极组情况下，每个极组设置有单独的壳体结构，在进行装配时，将多个极组彼此固定，将多个极组构造为一个电池模块的形式，这种电池模组的制造效率低，电池模组中壳体的重量大，电池模组仍存在轻量化的空间。
33.根据本技术的电池模组1可以设置有多个极组12，在壳体11上设置有用于容纳多个极组12的腔室，而每个极组12均设置在对应的腔室内，多个极组12的一端在与对应的腔室配合后，推抵板13与极组12的一端配合，以将每个极组12推进对应的腔室内，从而实现极组12与壳体11的装配过程。
34.根据本技术的电池模组1，壳体11中设置有多个用于容纳极组12的腔室，每个腔室与极组12一一对应，极组12不再设置单独的壳体11结构，而是在电池模组1的壳体11中设置多个腔室，相邻的腔室之间仅设置有单层壳体11结构，减少了壳体11结构的重复设置，降低了电池模组1的重量，而设置推抵板13与对应的极组12一一对应，在推抵板13对极组12进行推抵时，可以提高极组12的装配效率，使极组12能够快速地收容于腔室内。
35.根据本技术的一个实施例，推抵板13上设置有供极组12的极耳穿过的极耳过孔101，在极组12朝向推抵板13的一端设置有极耳，极耳适于与电池模组1的盖板15电连接，推抵板13上设置有极耳过孔101，从而使对应的极组12上的极耳穿过推抵板13，在推抵板13将极组12推抵至腔室内后，极组12的极耳可以通过极耳过孔101伸出腔室，以适于与盖板15电连接。
36.根据本技术的一个实施例，电池模组1还包括极耳连接片14，极耳连接片14与极耳相连，推抵板13上设置有限制极耳连接片14转动的限位结构。由于极组12上所设置的极耳的尺寸较小，在将极组12与盖板15进行电连接时，极耳与盖板15之间的连接不方便，通过将极耳连接片14与极耳连接后，再将极耳连接片14与盖板15电连接，使极耳与盖板15之间的连接更加容易，工艺上的可操作性更好。
37.在推抵板13上设置限位结构，以适于限制极耳连接片14转动，确保极耳连接片14在与极耳连接后，保证极耳连接片14与极耳之间的连接稳定可靠，避免极耳连接片14与极耳之间出现断裂。
38.如图2所示，根据本技术的一个实施例，推抵板13包括推抵板本体131和第一限位板132和第二限位板133，推抵板本体131上设置有极耳过孔101，第一限位板132和第二限位板133均设置在推抵板本体131与极组12正对的侧面上，第一限位板132与第二限位板133夹设极耳连接片14已形成限位结构。
39.第一限位板132与第二限位板133可以设置在极耳过孔101的两端，在极耳连接片14与极耳相连后，极耳连接片14设置在第一限位板132和第二限位板133之间，第一限位板132和第二限位板133分别与极耳连接片14的两端止抵，从而限制极耳连接片14的转动，保证极耳连接片14在与极耳配合后，防止极耳连接片14与极耳之间脱离，以确保电池模组1的可靠性。
40.根据本技术的一个实施例，第一限位板132的自由端和第二限位板133的自由端分别设置有朝向彼此延伸的第一翻边132a和第二翻边133a，极耳连接板设置在第一限位板132和第二限位板133之间，第一翻边132a和第二翻边133a可以与极耳连接片14正对，以防止极耳连接片14在厚度方向上移动，从而避免极耳连接片14脱离，提高极耳连接片14的可靠性。
41.根据本技术的一个实施例，推抵板本体131上设置有第一限位柱102，对应的极耳连接片14上设置有与第一限位柱102配合的第一限位孔103，当极耳连接片14设置于推抵板13上时，第一限位柱102与第一限位孔103配合以对极耳连接片14进行定位，以确保极耳连接片14的位置准确，从而保证极耳连接片14与极耳之间的焊接牢固，有助于优化电池模组1的自动化生产的精度。
42.在本技术的一些实施例中，第一限位柱102和第一限位块构造为一一对应的多个，多个第一限位块与多个第一限位孔103一一对应地配合，可以进一步提高极耳连接片14与
推抵板13的配合精度，并且可以进一步限制极耳连接片14的转动。
43.根据本技术的一个实施例，电池模组1还包括多个盖板15，每个盖板15设置在壳体11上以密封腔室，盖板15与对应的极耳连接片14连接，盖板15适于将每个腔体密封，以使电池模组1中各个腔体内的极组12彼此隔绝开，保证各个极组12之间的独立。而每个盖板15与对应的极耳连接片14相连，以使每个极组12的极耳与盖板15电连接，在盖板15上设置有与该盖板15对应的极组12的引出端，该引出端适于与外部结构进行电连接。
44.根据本技术的一个实施例，极耳连接片14包括依次相连的第一连接段141和第二连接段142，第一连接段141设置在推抵板本体131上且与对应的极耳相连，第二连接段142与对应的盖板15相连。第二连接段142与盖板15上的引出端正对，第二连接段142与引出端设置于同一平面内，以方便于第二连接段142与盖板15焊接固定。
45.在本技术的一个具体实施例中，第一连接段141与第二连接段142之间构造为“l”形，在盖板15未安装时，第一连接段141与极耳相连，第二连接段142与盖板15相连，在盖板15需要装配至壳体11上时，第一连接段141与第二连接段142发生弯折，以使盖板15与推抵板13正对，盖板15并与壳体11焊接以形成密封腔室。
46.根据本技术的一个实施例，每个推抵板本体131上设置有第二限位柱104，对应的盖板15上设置有与第二限位柱104配合的定位孔。在盖板15安装至壳体11上时，需要盖板15上的定位孔与第二配合柱配合，以对盖板15进一步定位，保证盖板15的安装位置准确，提高了盖板15与壳体11之间的配合精度，同时第二限位柱104适于对盖板15进行支撑，保证盖板15在装配时能够保持稳定。
47.下面简单描述根据本技术的车辆。
48.根据本技术的车辆上设置有上述实施例的电池模组1，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例的电池模组1，因此该车辆中电池模组1的能量密度高，整车的质量轻，有助于提高车辆的续航里程。
49.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
50.在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
51.在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
52.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
53.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
54.根据本技术实施例的
…
的其他构成例如
…
和
…
等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
55.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
56.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。